Tekenen van verbrande kleppen. Lage compressie in de cilinder. Kleppen vervangen

Moderne motoren zijn uitgerust met een complex systeemkleppen. Behalve dat het complex is, is het ontwerp ook zeer nauwkeurig, maar dit beschermt de klep op geen enkele manier tegen beschadiging. Helaas zijn uitgebrande kleppen een vrij algemeen probleem in zowel benzine- als dieselmotoren.

Tekenen van uitgebrande kleppen kunnen niet worden waargenomenalleen op oude motoren, maar ook op relatief nieuwe. Het is onmogelijk om een ​​motor te bedienen met een uitgebrande klep, en daarom zal het voor beginnende automobilisten nuttig zijn om erachter te komen waar een dergelijk probleem vandaan komt, wat ze in dit geval moeten doen, wat de symptomen van dit probleem zijn.

Waarom branden kleppen door?

In feite zijn er veel redenen.Bij die motoren waarvoor de fabrikant periodieke klepafstellingen heeft aanbevolen, doet zich een dergelijk probleem voor vanwege de onvoldoende afstelling van de thermische spelingen. Op motoren waarbij het proces van het aanpassen van de spelingen automatisch wordt uitgevoerd, kunnen hydraulische klepstoters defect raken - als gevolg daarvan brandt de klep gewoon door.

Er zijn verschillende meest populaire redenen, de onderste regelwaarvan één - de klep is doorgebrand. De eerste reden is dus dat de onderdelen erg strak zijn vastgeklemd. Verder verkeert de klepgeleider in een toestand van ernstige slijtage. Slijtage aan de stang is ook vaak te zien. En nog een reden - de werking van de motor op een arm mengsel, vooral vaak worden eigenaren van auto's die op gas rijden geconfronteerd met het probleem van burn-out. Meestal branden uitlaatelementen door. Ze worden tot veel hogere temperaturen verwarmd dan de inlaattemperaturen. De inlaatklep wordt tijdens bedrijf gekoeld door een mengsel van brandstof en lucht.

Werktemperatuur van uitlaatelementen - ongeveer400 graden. Dit ventiel wordt, in tegenstelling tot het inlaatventiel, op geen enkele manier gekoeld; bovendien wordt het extra verwarmd door uitlaatgassen. Verder worden deze kleppen verwarmd tot ongeveer 650 graden.

Een groot percentage defecte onderdelen is een probleem voor een automobilist

Dit zijn niet de belangrijkste redenen waarom ze doorbrandenklep. De toonaangevende fabrikant van deze onderdelen deed wat onderzoek en de statistieken bleken niet gelukkig te zijn - elk vijfde onderdeel dat wordt geproduceerd, breekt of brandt door de menselijke factor en het huwelijk. En zelfs moderne kwaliteitscontrole van producten in fabrieken garandeert niet dat het onderdeel vrij is van defecten.

Een andere reden is metallurgischinhomogeniteiten die de legering binnendringen. Deze onregelmatigheden maken de klep zwakker dan hij zou moeten zijn. Daarnaast zijn er fabricagefouten, namelijk smeden. Dit leidt tot microscheuren. Fouten in het warmtebehandelingsproces leiden ertoe dat de grootte van het product verandert.

De gevolgen van een burn-out

Als de klep is uitgebrand, kan dit onmiddellijkineenstorting. Zijn fragmenten zullen zeker in de verbrandingskamer vallen. Als gevolg hiervan zal de motor ernstig worden beschadigd en zijn er grote reparaties nodig. Dus zuigers, cilinderkop en cilinderblok zijn zwaar beschadigd. Er is ook een ernstig risico dat grote stukken van een kapotte doorgebrande klep eenvoudig het cilinderblok zullen doorboren, en dit is eigenlijk een storing van niet alleen de onderdelen van de zuigergroep en cilinderkop, maar ook van het cilinderblok.

Gebruik geen motor waarinsymptomen van een verbrande klep worden waargenomen. Dit gaat gepaard met hoge reparatiekosten en in het ergste geval vervanging van de hele motor. Het is beter om het probleem tijdig op te merken en vervolgens de gevolgen - alleen de vervanging van kleppen. De gevolgen van het besturen van een auto met een uitgebrande klep kunnen verschillend zijn - van een aanzienlijk hoger brandstofverbruik tot een volledig uitgebrande klepzitting.

Symptomen van het probleem

De belangrijkste tekenen van doorgebrande kleppen zijn dusdit is een drievoudige motor. Dit effect is erg merkbaar en kan in elke bedrijfsmodus van de voedingseenheid worden waargenomen. Bovendien verliest de motor veel vermogen. Een andere reden is een hoog brandstofverbruik.

Bij de diagnose van deze storing zijn er bepaaldemoeilijkheden. Het feit is dat als een klep is doorgebrand, de symptomen sterk lijken op andere storingen. Tegelijkertijd zal de autobezitter er tot het laatst zeker van zijn dat dit gewoon weer een kleine storing is. Dit zijn onnodige kosten en acties.

Klepfunctie in de motor

De klep in de motor speelt een belangrijke rol.Dit onderdeel zorgt ervoor dat het lucht-brandstofmengsel in de cilinders kan stromen. Bovendien zijn de kleppen verantwoordelijk voor het vrijkomen van uitlaatgassen na het einde van de cyclus. Het element werkt constant in zeer moeilijke, zelfs agressieve omstandigheden. Ze worden constant blootgesteld aan hoge temperaturen en gassen. Na verloop van tijd breekt het metaal van het onderdeel af en brandt het uit.

Tekenen van verbrande kleppen komen vooral vaak voorkan worden waargenomen op oude automodellen, waarvan de motoronderdelen zijn gemaakt van verre van hoogwaardige materialen. De meeste mensen creëren deze problemen voor zichzelf. Vaak draait de motor op brandstof van lage kwaliteit en soms zelfs niet bedoeld voor een bepaald apparaat. Hierdoor leiden hogere verbrandingstemperaturen tot beschadiging en vernieling van de cilinderkop.

Moeilijkheden bij de diagnose

Aangenomen wordt dat als een klep is uitgebrand, symptomen optredenen de problemen zullen op de loer liggen in het ontstekingssysteem. Heel vaak beginnen automonteurs, wiens werkervaring nog klein is, allereerst met het diagnosticeren en repareren van de ontsteking.

Tijdens een dergelijke reparatie wordt de hoes vervangenverdeler, hoogspanningsdraden, kaarsen worden vervangen. De ontstekingshoek is ook ingesteld - het resultaat is natuurlijk niet en zal niet zijn. De motor heeft gewerkt en zal blijven werken. De automonteur zal blijven zoeken naar het probleem, zonder op de hoogte te zijn van de ware oorzaak van het probleem. Zelfs die slotenmakers die geraden hebben dat het probleem bij de motor zit, zien pas tekenen van verbrande kleppen na het verwijderen van de cilinderkop.

Diagnose van het doorbranden van de klep zonder de cilinderkop te verwijderen

De eerste stap is het definiëren van de cilinderdie niet functioneert. Testmethoden zijn vergelijkbaar met het diagnosticeren van niet-werkende kaarsen. Voor de test wordt de motor gestart en wanneer deze stationair draait, worden de plugdoppen verwijderd.

Vervolgens moet u zorgvuldig controleren hoede motor draait. Als de unit nog harder is dan voor de test, of zelfs helemaal afslaat, dan is alles in orde met deze cilinder. Als het gedrag van de motor echter niet is veranderd, duidt dit op een probleem in de cilinder.

Daarna wordt de kaars op de vondst losgeschroefdcilinder en is vervangen door een bekende werkende. Het is ook handig om de hoogspanningskabel te controleren. Controleer bovendien de bobine. Het verder starten van de motor zal laten zien waar het probleem zit. Als de motor, na het vervangen van de bougie en andere onderdelen, de aard van de werking niet verandert en blijft verdrievoudigen, is de kans groot dat de klep nog steeds doorgebrand is.

Lokalisatie van fouten

De meest gebruikelijke en effectieve methodedoorgebrande klepdefinities - compressiemetingen. Als de resultaten een lage compressie laten zien, is dit duidelijk een teken van burn-out. Maar hier moet u rekening houden met een kleine nuance - met behulp van compressiemetingen is het niet mogelijk om CPG-defecten uit te sluiten. Lage compressie is niet alleen te wijten aan burn-out. Verschillende andere defecten kunnen het verminderen - het kunnen bijvoorbeeld gebroken ringen zijn. Daarom, als alle tekenen van een doorgebrande klep worden waargenomen op een VAZ-2109 of op een andere auto, moet u de auto extra diagnosticeren.

De gemakkelijkste manier om te helpen bepalenburn-out, na metingen - een kleine hoeveelheid olie in de cilinder gieten. De compressie wordt dan opnieuw gemeten. Het zou moeten groeien - dit geeft aan dat er een oliefilm is gemaakt. Dit is typisch voor een versleten zuigersysteem. Als de compressie niet is veranderd, is dit zeker een burn-out. De uitweg uit de situatie is het vervangen van de kleppen.

Een andere diagnostische methode is visuele inspectiekaarsen uit een problematische verbrandingskamer. Als er geen kenmerkende plaat op de kaars zit, is dit een duidelijk teken van doorbranden van de kleppen. Bovendien komt er lucht of rook uit de ontluchter.

Compressie in de motor

Compressie is de druk die de zuiger in de cilinder creëert wanneer de eerste zich in het bovenste dode punt bevindt.

Hoeveel compressie er in de motor moet zitten, hangt af van het type motor. Voor de VAZ-2109 is de normale compressie bijvoorbeeld 11 kg / cm³, en voor VAZ-2110-13 kg / cm³​Voor de meeste auto's ligt het compressieniveau tussen 11 en 13 kg / cm³​Als de metingen kleinere cijfers tonen, moet u de motor diagnosticeren. Mogelijk is er een klep in gebrand.

om samen te vatten

De eerste tekenen van doorbranden van de klep zijn daar een reden voorsnelle motordiagnose. Als de motor afstelling van de klep vereist, moeten deze bewerkingen strikt volgens de voorschriften van de fabrikant worden uitgevoerd. Wacht niet tot er geluiden beginnen te verschijnen. U moet ook weten wat voor soort compressie in de motor moet zijn om een ​​storing tijdig te identificeren en zonder gevolgen te elimineren.

Voor degenen die geld willen besparen en exploiterenauto op gas, moet u maximale aandacht besteden aan de afstelling. Bij dergelijke motoren wordt aanbevolen om de thermische afstanden om de 10 duizend kilometer aan te passen. Benzinemotoren lopen gevaar, terwijl doorbranden van benzine minder vaak voorkomen.