Daudzi piekrīt, ka dzinējs irpamatojoties uz automašīnu. Un tas ir taisnība. Tomēr ir grūti iedomāties automašīnu bez stūres. Tas ir svarīgs un nepieciešams elements katrā automašīnā. Stūrēšanas uzdevums ir vadīt transportlīdzekli noteiktā virzienā. Šis mezgls sastāv no vairākiem komponentiem. Šis stūres rats, kolonna, piedziņa un stūres mehānisms. Mēs šodien runāsim par pēdējo.
Funkcijas
Stūres mehānismam ir vairāki galvenie mērķi:
- Spēku pārnešana uz piedziņu.
- Piepūles palielināšanās, ko vadītājs pieliek pie stūres.
- Neatkarīga stūres atgriešanās neitrālā stāvoklī, kad tiek noņemta slodze.
Šķirnes
Šis elements var būt vairāku veidu. Mūsdienās ir šādi stūres mehānismu veidi:
- Rack.
- Tārps.
- Skrūve.
Kas ir katrs no tiem? Mēs apsvērsim visus šos mehānismu veidus atsevišķi.
Plaukts
Šobrīd tas ir viens no visvairākkopīgs. To galvenokārt uzstāda uz automašīnām un krosoveriem. Zobrata un zobrata stūres mehānismam ir nepieciešamas šādas daļas:
- Zobrati.
- Reiki.
Pirmais tika uzstādīts uz stūres vārpstas.Zobrats ir pastāvīgā tīklā ar bagāžnieku. Šis mehānisms darbojas diezgan vienkārši. Kad stūre ir pagriezta, statīvs pārvietojas pa labi vai pa kreisi. Šajā gadījumā stieņi, kas ir piestiprināti pie piedziņas, pagriež vadāmos riteņus noteiktā leņķī.
Starp šāda mehānisma priekšrocībām ir vērts atzīmētdizaina vienkāršība, augsta efektivitāte un augsta stingrība. Tomēr tajā pašā laikā šāds mehānisms ir ļoti jutīgs pret ceļa nelīdzenumiem, tāpēc tas ātri nolietojas. Bieži lietotu automašīnu īpašnieki saskaras ar klauvējošo bagāžnieku problēmu. Tas ir stūres mehānisma nodiluma sekas. Tāpēc elements tiek uzstādīts tikai noteikta veida automašīnām. Būtībā tās ir priekšpiedziņas automašīnas ar neatkarīgu priekšējo piekari. Ja mēs runājam par VAZ, tad sliede ir atrodama visos modeļos, sākot ar G8. Uz "klasikas" ir uzstādīts nedaudz atšķirīgs stūres mehānisms.
Tārps
Tieši šo tipu izmanto pašmāju žiguļos, kā arī dažos autobusos un vieglajos kravas automobiļos. Šis mezgls sastāv no:
- Globoīda tipa tārps ar mainīgu diametru.
- Stūres vārpsta, pie kuras ir pievienots tārps.
- veltnis.
Bipods atrodas ārpus stūres mehānisma. Šī ir īpaša svira, kas ir savienota ar piedziņas stieņiem. Stūres mehānisms uz GAZ-3302 ir sakārtots saskaņā ar to pašu shēmu.
Starp šāda mezgla priekšrocībām ir vērts atzīmētmazāk jutīgs pret trieciena slodzēm. Tāpēc šis stūres mehānisms, kas uzstādīts VAZ-2107, ir praktiski mūžīgs. Īpašnieki reti piedzīvo klauvējienus un vibrācijas uz stūres. Tomēr šai dizaina shēmai ir vairāk savienojumu. Tāpēc periodiski mehānisms ir jāpielāgo.
Skrūve
Šis ir sarežģītāks ierīces mezgls. Tās dizains ietver:
- Skrūve. Atrodas uz stūres vārpstas.
- Skrūve. Tas pārvietojas virs iepriekšējā elementa.
- Rack.
- pārnesumu selektors. Tas ir savienots ar sliedi.
- Stūres statnis. Atrodas uz selektora vārpstas.
Šī mehānisma galvenā iezīme ir uzgriežņa un skrūves savienojuma veids. Stiprināšana tiek veikta, izmantojot bumbiņas. Tādējādi tiek panākts mazāks pāra nodilums un berze.
Skrūves elementa darbības princips ir līdzīgstārps. Stūre tiek pagriezta, griežot skrūvi, kas pārvieto uzgriezni. Pēdējais ar bagāžnieka palīdzību pārvieto pārnesumu sektoru un līdz ar to arī stūres sviru.
Kur tiek izmantots skrūvju mehānisms?Bieži vien to izmanto smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem - kravas automašīnām un autobusiem. Ja runājam par automašīnām, tad tie ir tikai izpildu klases modeļi. Mehānisms ir sarežģītāks ierīcē un dārgs, tāpēc tas ievērojami palielina pašas automašīnas izmaksas.
Pastiprinātājs
Tagad gandrīz visas automašīnastiek izmantots stūres pastiprinātājs. Tas palīdz samazināt piepūli, kas nepieciešama, lai pagrieztu priekšējos riteņus. Šis elements nodrošina augstu stūrēšanas precizitāti un ātrumu. Pašlaik ir vairāki pastiprinātāju veidi:
- Hidrauliskais.
- Elektriskais.
Pirmais veids ir populārāks.Der gan vieglajām, gan kravas automašīnām. Pastiprinātāja ierīcei ir sūknis, kas rada noteiktu spiedienu hidrauliskajā sistēmā. Atkarībā no stūres rata sāniem šis šķidrums nospiež pirmo vai otro bagāžnieka ķēdi. Tādējādi tiek samazināts pagriešanai nepieciešamais spēks. Starp hidrauliskās sistēmas priekšrocībām ir vērts atzīmēt augstu uzticamību. Pastiprinātājs reti sabojājas. Tomēr, tā kā sūkņa mehānismu darbina kloķvārpsta, daļa jaudas tiek ņemta no iekšdedzes dzinēja. Lai gan uz mūsdienu dzinējiem tas ir pilnīgi nemanāms.
Elektriskais pastiprinātājs sastāv no atsevišķadzinējs. Griezes moments no tā tiek pārsūtīts uz pašu stūres vārpstu. Dizains tiek izmantots tikai vieglajām automašīnām, jo tas nav paredzēts lielām pūlēm.
EUR ir aprīkots ar atsevišķu elektroniku, kaskontrolē šo dzinēju. Dažreiz pastiprinātājā trūkst darbinieku ar adaptīvām sistēmām, kuru mērķis ir palielināt drošību, braucot pa joslu.
Starp inovatīviem risinājumiem ir vērts atzīmētdinamiskā vadības sistēma no Audi. Šeit pārnesumu attiecība mainās atkarībā no pašreizējā transportlīdzekļa ātruma. Līdz ar to, braucot lielā ātrumā, stūre ir cieta un notriekta, savukārt stāvvietā kļūst viegla. Pārnesuma attiecība tiek mainīta, izmantojot dubulto planētu pārnesumu, kas tiek pievienots vārpstai. Tās korpuss var griezties atkarībā no automašīnas ātruma.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kas tas irmehānisms. Tas ir ļoti atbildīgs stūres mezgls. Neatkarīgi no veida, tas periodiski jāpārbauda. Galu galā kontroles zaudēšana ātrumā ir visbīstamākais, kas var notikt ar vadītāju.
