YaMZ produktu līnijā ir daudz barošanas bloku.Viens no tiem ir YaMZ-236. Tie ir aprīkoti ar milzīgu skaitu dažādu būvniecības un ceļu aprīkojuma. Šis dzinējs ir uzstādīts uz MAZ, Urals, dīzeļģeneratoriem, kā arī dažiem autobusu modeļiem. YaMZ-236 ir 55 gadus veca izstrāde, taču šodien praktiski nav alternatīvas, kā arī tai līdzvērtīgas īpašības. Protams, dzinējam ir nepieciešama regulāra apkope, lai tas darbotos droši. Apsveriet šī motora īpašības un uzziniet, kā tiek regulēti YaMZ-236 vārsti.
Daudzpusīgs un konkurētspējīgs
Iespējams, vienīgais uzņēmums Krievijākas šodien var ražot konkurētspējīgus dīzeļdzinējus kravas automašīnām, kā arī celtniecības iekārtām, ir Jaroslavļas motoru rūpnīca.
Jebkurš motors diapazonā pārstāvbrutalitāte, uzticamība, nepretencioza apkope un vienkāršība. Un visbiežāk šie motori parāda lieliskas iespējas integrēties jaunā gadsimta tehnoloģijā.
Kā tika izveidots motors
50. gados saņēma Jaroslavļas rūpnīcaīpašs valsts pasūtījums jaudīgu dīzeļdzinēju agregātu izstrādei un turpmākai uzsākšanai ražošanā, kuriem tajā laikā vajadzēja aizstāt novecojušo YaAZ. Šiem dzinējiem bija jākļūst ne tikai jaudīgākiem, bet arī ekonomiskākiem nekā YaAZ. PSRS vēlējās iegūt universālu dīzeļa iekšdedzes dzinēju, ko varētu uzstādīt dažādām automašīnām.
Inženieri strādāja slavenā talantīgā dizainera G.D.Černiševa vadībā. Viņa rūpīgā vadībā tika radīts ne tikai236. motors, bet arī citi mehānismi no šīs saimes. Tā dzima dzinējs, kuram līdz šai dienai nav līdzinieku. Tas ir uzstādīts uz Urālu. Automašīna ir guvusi lielu labumu no tā tehnisko īpašību ziņā. Tas ir arī labākais motors traktoram un celtniecības tehnikai.
YaMZ-236: ražošana tagad
Tagad Avtodizel OJSC joprojām ražo šo vienību, taču tiek montēts arī tā pēctecis - tas ir YaMZ-530.
Dzinēju pārdošanas apjomi nekrītas, lai gan tagad tie netiek piegādāti uz Ukrainu. Taču ražošana nepārtraukti pieaug.
Ierīces un tehniskie parametri
Dzinējam ir seši cilindriir izvietoti divās rindās taisnā leņķī. Šo V formas izkārtojumu izmanto, lai samazinātu vienības izmēru un svaru. Tas tiek darīts arī, lai samazinātu transportlīdzekļa svaru kopumā. Viena no galvenajām šo motoru atšķirībām no visiem pārējiem ir katras vienības racionālais izvietojums. Tas viss ir lieliski apvienots ar dizaina augsto vienkāršību. Tiek atzīmēta laba pieejamība katram mezglam apkopei vai remontam. Motora komponentiem nepieciešama regulāra apkope. Jo īpaši YaMZ-236 vārsti ir jāregulē ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Visas preces, kurām nepieciešama regulāra apkope, atrodas dzinēja priekšpusē, kā arī starp cilindriem.
Priekšpusē ir degvielafiltrs, bremžu kompresors un elektriskais ģenerators. Šie elementi ir piestiprināti pie iekārtas augšējā vāka. Gan kompresors, gan ģenerators kā piedziņu izmanto siksnu. Kreisajā pusē bloka priekšējā galā ir eļļas filtri - rupji un smalki. Starteris atrodas apakšējā labajā pusē. Dzinēja karteri droši aizsargā palete. Starp citu, palete pilda arī eļļas konteinera lomu. Cilindru galviņas atrodas uz katras cilindru bloka savienojuma virsmām. Tur var atrast arī gāzes sadales vārstus un dīzeļdegvielas sprauslas. Vārstu vilciens ir paslēpts zem tērauda pārsegiem. Vienai no tām ir caurule - pa to tiek izlieta eļļa.
Dzinēja bloks
YaMZ-236 bloks ir izgatavots no zema sakausējumapelēkā čuguna liešana. Pēc tam lējumu apstrādā, izmantojot mākslīgās novecošanas tehnoloģiju. Tas tiek darīts, lai novērstu termiskos spriegumus un saglabātu precīzu ģeometriju darbības laikā. Cilindra čaulītei ir biezas sienas. Tie ir centrēti uz diviem urbumiem bloka apakšā un augšpusē. Labā sadegšanas kameru rinda ir nedaudz novirzīta no kreisās puses par 35 cm. Tas ir nepieciešams, lai novietotu savienojošos stieņus.
Cilindra galva
Bāzes motora vadītājs no AS "Avtodiesel"ir viengabala čuguns. Tas ir piestiprināts pie bloka ar īpašām tapām. Pēdējie ir izgatavoti no hroma-niķeļa tērauda sakausējuma un ir termiski apstrādāti.
Laika noteikšanas mehānisms
Gāzes sadales mehānisms uz YaMZ-236augšējais vārsts. Sadales vārpsta atrodas apakšā. Vārstu iedarbina stūmēju, sviru un stieņu sistēma. Sadales vārpsta ir izgatavota kalšanas veidā no oglekļa tērauda 45. Stūmēji arī ir tērauda, izgatavoti pēc štancēšanas tehnoloģijas. Gan ieplūdes, gan izplūdes vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda. Dīzeļdzinējam nepieciešama periodiska apkope. Nepieciešams pielāgot YaMZ-236 vārstus un dažas citas standarta darbības.
Kā regulēt vārstus?
Šim laika mehānismam obligāti jābūt termiskai spraugai.
Pēc tam kloķvārpsta tiek pagriezta vēl vienučetri pagriezieni. Pēc tam, izmantojot sensoru, pārbaudiet atstarpi. Ja nepieciešams, parametru noregulē, pagriežot sviras regulēšanas skrūves pretuzgriezni. Šajā gadījumā skrūve tiek fiksēta ar skrūvgriezi. YaMZ-236 vārstu regulēšanas procedūra neatšķiras no tās pašas procedūras citos dzinēju modeļos. Pēc procesa beigām ir jāpārbauda blīvju stāvoklis un, ja nepieciešams, jānomaina.
Mūsdienu YaMZ-236
Čuguns kā pamatmateriāls rūpnīcālietots līdz 2010. Bet vēlāk inženieri un dizaineri nolēma, ka ir pienācis laiks izmantot alumīniju. Tagad bloks un bloka galva ir izgatavoti no šī metāla, kas ievērojami vienkāršoja YaMZ-236 remontu, sadegšanas kameru kaklu urbšanu. Arī slīpēšanas procedūra ir kļuvusi daudz precīzāka. Tajā pašā laikā bloks nezaudēja spēku. YaMZ-236 cena šajā formā ir 460 tūkstoši rubļu. Otrreizējā tirgū jūs varat iegādāties kopijas par 50-200 tūkstošiem rubļu. Viss atkarīgs no valsts.
tehniskie parametri
Motoram ir iespaidīgs darba tilpums - 11litri. Jauda var svārstīties no 150 līdz 420 zirgspēkiem atkarībā no turbokompresora veida un pieejamības. Jaunākajās modifikācijās un versijās parametru var palielināt līdz 500 spēkiem. Tā kā degvielas izmaksas nepārtraukti pieaug, ražotājam ir izdevies samazināt degvielas patēriņu. Tātad, ja agrāk "Ural" (auto) patērēja 40 litrus uz 100 kilometriem, tad tagad dzinējs patērē tikai 25 litrus. Tajā pašā laikā kravas automašīna nezaudēja vilces īpašības.
Tātad, mēs uzzinājām spēka agregāta īpašības no Jaroslavļas motoru rūpnīcas.
