Mašīnai ir daudz interesantu detaļu, akko zina tikai automehāniķi vai cilvēki ar spēcīgu aizraušanos ar tehnoloģijām. Viena no šīm daļām ir sadalīts pārnesums. Par šo elementu zina arī tūninga cienītāji. Noskaidrosim, kāda veida daļa tā ir un kāpēc tā ir vajadzīga.
Fāzu pārslēdzēji un to funkcija
Lielākā daļa jauno dzinēju ir aprīkoti arfāzes pārslēdzēji, kas ļauj pielāgot spēka agregāta darbību, pamatojoties uz kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, lai iegūtu maksimālo griezes momentu plašākā apgriezienu diapazonā.
Ja lietojat kādu lietošanas pamācībuauto, tad tas norādīs tādas īpašības kā dzinēja jauda zirgspēkos un maksimālais griezes moments, ko dzinējs spēj nodrošināt pie noteiktiem kloķvārpstas apgriezieniem minūtē.
Ņemiet, piemēram, kopīgu modeli"Renault Logan". Dzinējs spēj nodrošināt 170 zirgspēku jaudu pie 6 tūkstošiem kloķvārpstas apgriezienu. Maksimālais griezes moments ir 270 Nm pie 3250 apgr./min. No šiem skaitļiem var redzēt, ka maksimālā griezes momenta indikatoru var sasniegt jau pie vidējiem apgriezieniem minūtē. Un lielākā jauda kļūst pieejama tikai pēc 6000 apgr./min. Ja šāds motors ir aprīkots ar fāzes pārslēgšanas sistēmu, tam būs plašāks diapazons, kurā motors izdos vislielāko griezes momentu, nevis to, ko ražotājs ir iekļāvis konstrukcijā.
Sadales vārpstas griešanas mehānisms darbojas aptuvenitās pašas funkcijas kā fāzes pārslēdzējam. Šai daļai ir līdzīgs dizains kā sadales vārpstai. Tas var griezties noteiktos leņķos uz priekšu vai atpakaļ.
Dalītā pārnesuma funkcija
Uzstādīts parastais pārnesumssadales vārpsta, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai no kloķvārpstas uz gāzes sadales mehānisma sadales vārpstu. Daļa ir viengabalaina bez kustīgām daļām. Dalītais zobrats sastāv no divām sastāvdaļām – tās var kustēties viena pret otru. Šis dizains ļauj mainīt sadales vārpstas leņķus, neietekmējot zobsiksnas vai piedziņas ķēdes spriegošanas spēku.
Piemēram, šī daļa uz VAZ dzinējiem varpagrieziet vārpstu par 5° vienā vai otrā virzienā. Šeit ir jāsaprot, ka šādā veidā ir iespējams mainīt dzinēja darbības raksturlielumus tikai noteiktos režīmos - augšējā vai apakšējā diapazonā.
Ļoti bieži, lai palielinātu varu un citusdzinēja raksturlielumi maina sadales vārpstu un tās pārnesumu. Ja tos nomaināt, vārsta laiku var regulēt dažādos veidos. Tāpat būs iespējams mainīt vārstu nobīdes leņķus. Ja dzinējam ir uzstādīts dalīts, nevis rūpnīcas pārnesums, nenomainot sadales vārpstu, tad var mainīt tikai pārklāšanās leņķus.
Kā tas darbojas?
Piemēram, griezes moments mainīsies no 4000pagriežas uz leju, piemēram, līdz 3000. Šis efekts tiek panākts, griežot sadales vārpstu kloķvārpstas virzienā. Šajā gadījumā vārsta laiks ir iestatīts tā, lai būtu neliela virzība uz priekšu. Tas darbojas, lai samazinātu ieplūdes vārstu aizvēršanās leņķi.
Bet jums tas jāatceras, ja dzinējs pagriežaslīdz maksimāli iespējamajiem apgriezieniem tā cilindros nebūs tik blīva pildījuma. Tam nebūs vislabākās ietekmes uz ātrumu un jaudu.
Būvniecība
Dalītais pārnesums sastāv no diviemelements ir gredzenveida zobrats un rumba. Tie ir savienoti viens ar otru ar skrūvēm. Tam paredzētie caurumi ir izveidoti tā, lai rumbu varētu pagriezt attiecībā pret vainagu. Rumba ir piestiprināta pie sadales vārpstas ar atslēgu. Šī fiksācija ļauj rumbai griezties kopā ar sadales vārpstu.
Galvenie iemesli Split Gear instalēšanai
Dzinēju tūninga speciālisti izšķir divusiemesli, kāpēc daudzi cilvēki uzstāda šo daļu. Jāpatur prātā, ka sporta sadales vārpsta neko nedos, ja nav papildus uzstādīts dalīts sadales vārpstas zobrats (VAZ nebrauks ātrāk). Veicot montāžas darbus rūpnīcā, ražotājs bieži novirzās no rasējumos norādītajiem datiem. Tāpēc vienam automašīnas modelim paredzēto motoru parametri atšķiras no oriģinālajiem. Šīs kļūdas nepārsniedz desmit grādus katrā virzienā. Protams, tas ietekmē motoru jaudas raksturlielumus. Uzstādot dalīto pārnesumu, automašīnas īpašnieks iegūst iespēju pielāgot un optimizēt griezes momentu pēc vajadzības.
Noregulētu sadales vārpstu uzstādīšana var ievērojami palielināt spēka agregāta griezes momentu. Pļaušanas iekārta VAZ - vēl + 5% jaudas raksturlielumiem. Tas ir diezgan labi.
Pielāgošanas tehnika
Mūsdienās automašīnu tirgū ir pārnesumiparedzēts gandrīz jebkurai automašīnai no AvtoVAZ. Katram modelim ir sava regulēšanas metode. Apsveriet regulēšanas principu, izmantojot VAZ-2108-2112 piemēru.
VAZ-2108-21099
Tātad, pirmkārt, uz zobrata tiek atzīmēti punktiuz kustīgās un fiksētās daļas. Tie ir nepieciešami pareizai uzstādīšanai - visas darbības ir tādas pašas kā standarta daļas gadījumā. Tālāk pēc punktu izvilkšanas tiek ievietots sadalītais zobrats. Tās uzstādīšana neatšķiras no standarta. Pēc tam varat uzbīdīt siksnu uz tikko instalētās daļas.
Ir svarīgi vairākas reizes pārbaudīt, vai etiķetespilnībā sakrīt. Lai iegūtu optimālu veiktspēju, ir jāuzrauga vārstu atvēršanas pakāpe. Šis indikators ir stingri noteikts un iestatīts konkrētas sadales vārpstas projektēšanas stadijā. Ja vārsti ir atvērti uz lielāku vērtību nekā pases dati, atskrūvējiet zobrata skrūves, kas atrodas ārpusē. Pēc tam sadales elements tiek pagriezts uz šķelšanās ārējo pusi, lai parametru varētu viegli pielāgot.
Kad būs iespējams pareizi iestatīt nullisadales vārpstas stāvokli, nepieciešams veikt precīzāku fāžu regulēšanu. Ja augšējo vārpstu pagriež apakšējās (kloķvārpstas) griešanās virzienā, tādējādi tiek palielināta vilce. Griezes moments būs pieejams vidējā un zemā diapazonā. Ja sadalītais sadales vārpstas zobrats (VAZ-2108 vai cits automašīnas modelis nav tik svarīgs) un pati vārpsta tiek pagriezta pretējā virzienā pret kloķvārpstas griešanos, tad jauda palielināsies.
Veicot šo korekcijas procedūru, ir svarīgi neatstātvairāk nekā puse zoba uz skriemeļa no sākuma. Ja pārnesums ir noregulēts karburatoriem, tad pēc katras manipulācijas ar vārpstu ir nepieciešama aizdedzes leņķa korekcija. Pretējā gadījumā var rasties sistēmas pārtraukumi.
16 vārstu dzinēji VAZ-2110-2112
Ja tiek veikta dalītā pārnesuma regulēšanašiem dzinējiem ar to ieteicams uzstādīt arī noregulētas sadales vārpstas. Jums jāvadās pēc ražotāja veiktajām atzīmēm. Saskaņā ar tiem vārstu aizvēršana / atvēršana ir aptuveni noregulēta. Pēc tam pirmā un otrā cilindra virzulis tiek novietots augšējā mirušā centra pozīcijā. Arī zobratam rūpīgi uzvilkta josta.
Pēc tam jums jāinstalē indikatori.Tie palīdzēs noteikt, kā vārsti pārvietosies. Ir jāatrod pozīcija, kurā ceturtā cilindra mehānismi ir pilnībā aizvērti. Tālāk, izmantojot pārnesumu un indikatoru, tiek regulēta aizdare. Pēc tam varat pievilkt stiprinājuma skrūves, salikt barošanas bloku un veikt testa braucienu.
Klasisks VAZ
Uz klasiskajiem astoņu vārstu dzinējiempārnesums ir iestatīts saskaņā ar standarta rūpnīcas atzīmēm. Tālāk tiek regulēta vārstu aizvēršana. Pirmais un ceturtais virzulis ir iestatīts uz TDC. Indikatora pēdām jāatrodas pret sviru.
Pamīšus iestatiet punktu, kad vārstiaizvērts pirmajā cilindrā. Pēc tam tiek iestatīta precīza TDC pozīcija uz noregulētā pārnesuma. Neaizmirstiet par pārnesumu skaitļiem uz svirām un indikatora uzstādīšanas vietu. Tālāk tiek fiksēts, salikts un iedarbināts dzinējs.
Secinājums
Tādējādi ar viena pārnesuma palīdzību jūs varat ievērojami uzlabot VAZ motoru sākotnējos parametrus. Tas ir diezgan populārs vietējo dzinēju regulējums.
