Компании, занимающиеся судоходством, иногда pasūtīt tādus spēcīgus mehānismus kā supertankeri un konteineru kuģi. Viņiem ir nepieciešama jaudīgāka instalācija, kas ietver (un ieņem būtisku vietu) motoru. Šobrīd pasaulē spēcīgākais dzinējs tiek ražots Somijā, uzņēmumā ar nosaukumu Wartsila. Šī ir dīzeļdegvielas iekšdedzes iekārta, kuras jauda ir līdz 100 000 kW.
Par mums
Wartsila ir viena no lielākajāmierakstu jaudas kuģu dzinēju ražošana. Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem tā sāka attīstīt lineāros kuģu dzinējus, ko sauc par Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Tas ir spēcīgs un spēcīgs dzinējs pasaulē.
Atsevišķiem līnijas modeļiem ir līdzīgs dizains. Atšķirība ir cilindru skaitā. Pasūtītājs var izvēlēties iekārtas versiju ar 6 līdz 14 cilindriem.
Cilindri un to skaits
Lai saprastu dizaina varenību, varatIedomājieties, ka tikai cilindra diametrs ir 960 mm, un virzuļa gājiens ir 2,5 metri. Attiecībā uz detaļas darba tilpumu tajā ir 1820 litri. Vairāk nekā 100 konteineru kuģi ir aprīkoti ar šādām vienībām, kas uzstādīti no 8 līdz 20 cilindriem. Šādi kuģi, kas spēj pārvadāt kravu līdz 10 000 tonnām, var viegli sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 46 kilometrus stundā.
Pirmo reizi šis visspēcīgākais dzinējs pasaulēar 11 cilindriem, tika uzcelta 1997. gadā. Ražošanas uzņēmums bija japāņu dīzeļdegviela United. Un pēc 5 gadiem Somijā paziņoja, ka ir iespējams ražot vienību ar 14 cilindriem. Tas ir šis dzinējs, kas šodien saglabājas.
Visspēcīgākais dzinējs pasaulē
Šim modelim ir 108 920 zirgspēki. Ģeneratora darba tilpums sasniedz 25 480 litrus.
No pirmā acu uzmetiena tas var šķist dīvainizema litra jauda: 1 litram tas ir apmēram 4,3 "zirgi". Ja paņemat automašīnā jaudīgāko dzinēju pasaulē, jūs atklāsiet, ka dizaineri ir iemācījušies tajā iegūt daudz lielāku par 100 zirgspēkiem. Bet kuģa vienības gadījumā tik zems skaitlis tika izvēlēts iemesla dēļ. Motors šeit darbojas lēni - pie maksimālās jaudas vārpstas apgriezieni ir tikai 102 apgriezieni minūtē (salīdzinājumam: automašīnu dīzeļdzinējiem ir no 3000 līdz 5000 apgriezieniem minūtē). Pateicoties tam, tiek panākta laba gāzes apmaiņa jūras dīzeļdzinējā. Un, ja tam pievienojat zemo virzuļa ātrumu, jūs saņemat ļoti labu efektivitāti.
Jebkurā režīmā īpatnējais degvielas patēriņš svārstās no 118 līdz 126 gramiem uz vienu zirgu stundā. Tas ir vairāk nekā divas reizes zemāks nekā vieglajiem dīzeļdzinējiem.
Salīdzinot ar automobiļu vienībām, jāpiebilst, ka uz kuģiem tiek izmantota smagā flotes dīzeļdegviela, kurai ir daudz mazāks enerģijas saturs.
Tātad 14 cilindru vienības svars ir2300 tonnas, izņemot dažādus tehniskos šķidrumus. Tikai kloķvārpsta sver aptuveni 300 tonnas. Šis labākais dīzeļdzinējs sasniedz 26,7 metrus garu un 13,2 metrus augstu.
Katram cilindram ir milzīgs vārsts. Vēl 3 līdzīgas mazas detaļas, kas automobiļos pilda inžektoru lomu, kalpo degvielas iesmidzināšanai cilindrā.
Vārsts ir izeja.Izplūdes gāzes no tā tiek novirzītas uz kolektoru un pēc tam uz turbokompresoriem. Pēdējie noved gaisu pie cilindra apakšā izgrieztajiem logiem, kas atveras, kad virzulis atrodas apakšējā mirušajā vietā.
Spēku no virzuļa uz kloķvārpstu pārraida, izmantojot šķērsgriezuma ierīci, tādējādi palielinot dīzeļdzinēja darbību.
Galvenie materiāli, no kuriem izgatavotas kuģa dzinēja daļas, ir visi vienādi čuguns un tērauds.
Perspektīvas
Tikmēr konstruktori neapstājasviņu jau tā iespaidīgos rezultātus. Acīmredzot viņiem ir acīmredzama atbilde uz jautājumu, kurš dzinējs ir labāks. Tas, kas jāizveido. Jau ir baumas par 18 cilindru dīzeļdzinēja attīstību kuģiem.
Pa to laiku mēs varam apkopot visiespaidīgākās motora 14 cilindru versijas īpašības:
- svars bez degvielas un smērvielām ir 2300 tonnas;
- vienības garums - 27 metri;
- augstums - 13,4 metri;
- augstākā jauda, kas sasniegta pie 102 apgriezieniem minūtē - 108 920 zirgspēki;
- degvielas patēriņš - virs 6283 litriem vienā darba stundā.
