Pagājušā gadsimta 60. gados Gorkijautomašīnu rūpnīca uzsāka vidēja lieluma kravas automašīnu sēriju. Viens no tiem bija GAZ-53. Let's uzzināt tās specifikācijas, kā arī runāt par regulēšanas vārsti.
Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой šīs daudzpusīgās personas izmantošanai valsts ekonomikā. Viņi nodrošināja transportu rūpniecībā un arī veiksmīgi izmantoja lauksaimniecībā.
Modeļa vēsture
1964. gadā iepazīstināja ar automobiļa pamatmodeliGAZ-53. Tas jau bija aprīkots ar vienību no ZMZ ar indeksu 58. Tas bija GAZ-53 (dīzeļdegviela) ar jaudu 115 litri. c. Maksimālais ātrums, ko šis motors izsniedza, bija 85 km / h. Tomēr modelis tika izlaists tikai vienu gadu.
1965. gadā parādās bortu kravas automašīna 53A.Inženieriem izdevās palielināt modeļa jaudu līdz 4 tonnām. 1966. gadā tika veiktas izmaiņas militārām vajadzībām. Aizdedzes dēļ GAZ-53 jau ir noticis.
Ražošana pagriezās 1982. gadā un izlaida tikai aptuveni 4 miljonus kopiju.
Interjera un eksterjera dizains
53. gada ārpuse bija ļoti moderna.Dizaineri, kas izgatavoti saskanīgāk. Tas ir īpaši ietekmējis režģi. Gāzes tvertne atrodas zem vadītāja sēdekļa. Tvertnes kakls atradās pie vadītāja durvīm aiz kabīnes. Tas ļoti palīdzēja nākotnē, kad viņi sāka nodot šīs automašīnas HBO. Visbiežāk ķermenis GAZ-53 bija gaisā un izotermisks.
Palaišana tika veikta no elektriskā startera arspriegotāja relejs. Kabīne bija aprīkota ar lielisku sildītāju un stikla tīrīšanas līdzekļiem. Sēdekļi tika izgatavoti dīvāna formā. Tomēr pat ziemā bija ērti uz tā sēdēt.
Karburators GAZ-53
Kravas automašīna ir aprīkota ar divkameru emulsijas karburatoru. Tas arī īsteno droseļvārstu vienlaicīgu atvēršanu ar līdzsvarotu pludiņa kameras iespēju.
Šim karburatoram ir K-135 indekss.Dažās korekcijās modelis atšķiras no iepriekšējām modifikācijām. Ja jūs nepielāgosiet parametrus, tas nedarbosies motoros ar parastajām cilindru galvām.
Karburators GAZ-53 darbojas šādi. Kreisā kamera ir atbildīga par 5,6,7,8 cilindriem. Pareizais piegādā degvielu 1,2,3,4 cilindriem.
Nosūtīšana
Motors darbojas kopā ar četru pakāpju pārnesumkārbu. Viņa bija aprīkota ar četriem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. GAZ-53 kaste darbojās lieliski pat skarbos apstākļos.
Pārvades sistēma ir veidota atbilstoši standartamshēma. Aizmugures piedziņa. Sajūgs ir klasisks viena diska sausais sajūgs. Kardānvārpsta un kardāna piedziņas mehānisms tiek ieviesti arī saskaņā ar klasisko shēmu.
Jāsaka, ka kastē GAZ-53 ir paredzēta “izdales materiāla” uzstādīšana. Tas nodrošinās spēka piedziņu.
Motors
ZMZ-53 tika izmantots kā barošanas bloks.Tas ir astoņu cilindru dīzeļdzinējs. Tam bija galva, kā arī alumīnija cilindru bloks. Šī dzinēja izplatītāji un aizdedzes spole bieži neizdevās. Pirms vajadzēja veikt kapitālremontu, automašīna nobrauca apmēram 400 tūkstošus km. Ekonomisku motoru nevarēja izsaukt. Autovadītāji arī bieži sūdzējās par GAZ-53 vārstiem. Viņu pielāgošana bija ikdiena.
Divkameru modelis tika izmantots kā karburators, lai labotu lielo degvielas patēriņu.
Padomju kravas automašīnas piekare
Vidējas slodzes kravas automašīna GAZ-53aprīkots ar atsperes atkarīgu balstiekārtas sistēmu. Priekšpusē mašīna ir aprīkota ar teleskopiskiem amortizatoriem. Mašīnu ir grūti darbināt, jo nav pieejams stūres pastiprinātājs.
Lai mainītu ātrumu, jums tas jādarabija jāveic dubultā sajūga atbrīvošana. Kardāna transmisija sastāvēja no divām vārpstām. Neskatoties uz daudzajiem dizaina trūkumiem, GAZ-53 labošana nebija pārāk grūta, un rezerves daļas bija viegli pieejamas. Starp citām problēmām ar mašīnu bija arī vārstu problēmas. Mēs jums tūlīt par tiem pastāstīsim.
Par pašregulējošiem vārstiem
Jebkura motora darbībai ir nepieciešamsvismaz divi vārsti uz cilindru. Šodien tiek izmantoti disku elementi. Automašīnā GAZ-53 izplūdes vārsts ir izgatavots no augstas kvalitātes tērauda. Tam ir dobja struktūra. Ieplūde ir izgatavota arī no augstas kvalitātes tērauda. Lai labāk atdzesētu galvas, elementa ķermenī ielej metāla nātriju. Lai palielinātu karstumizturību, uz izplūdes vārstu malas ir cietais segums. Stieņiem ir speciālas rievas krekeriem. Viņi savieno vārstus un atsperes plāksni.
Lai nodrošinātu labāku cilindra piepildīšanu ar degvielas maisījumu, diskam uz izplūdes vārsta ir lielāks diametrs nekā izplūdes vārstam.
Uzsākot dīzeļdzinēju un izmantojot automašīnu GAZ-53, šīs detaļas tiek pakļautas ļoti nopietnām slodzēm.
Darbības princips
Pirms apsverat iespēju regulēt vārstus, jums jāzina, kā tie darbojas. Ikviens zina, ka galvenais uzdevums, kas tiek piešķirts šīm daļām, ir izlaišanas un ieplūdes ieviešana. Tā ir gāzes apmaiņa.
Pirmkārt, caur ieplūdes vārstu cilindrā,degvielas maisījumu, tad degšanas produkti izplūst caur izplūdes elementu. To aizvēršana, kā arī atvēršana tiek veikta, izmantojot sadales vārpstu. Lai vārsts pēc atvēršanas atgrieztos savā vietā, tiek nodrošināta īpaša atspere. Viņai ir ļoti liela nozīme šajā dizainā. Kad vārsts ir aizvērts, atsperi aizver caurumu.
Vārsts GAZ-53 - regulēšana un nepieciešamība pēc atstarpēm
Tātad, šim elementam ir stienis un plāksne.Kad motors sasilst līdz tā darba temperatūrai, stienis sasilst un pagarinās. Tādēļ, lai kompensētu šo pagarinājumu, dizaineri nodrošina īpašus tehnoloģiskos attālumus starp sadales vārpstas izciļņu un stieni.
Šo atstarpi var izmērīt tikai dīkstāves režīmā. Kad iekārta jau ir karsta, tā samazināsies vai vispār izzudīs. Karstuma dēļ stienis pagarinās. Tās ir tā sauktās termiskās spraugas.
Kad regulēt?
Cik bieži jums jāpielāgo vārsti GAZ-53?Pielāgošana ir nepieciešama, ja dzirdams raksturīgs troksnis. To izveido, klauvējot rokeri un izciļņus. Brīvībām pēc iespējas precīzāk jāatbilst motora ražotāja standartiem. Bet nevajadzētu vadīties tikai no trokšņa. Ja vārsts ir nolietojies, tad ne tikai vārsts neizdosies, bet arī šūpoles un līdz ar to arī izciļnis.
Kā jūs regulējat vārstus?
Šī procedūra nevienu neatstāsgrūtības. Pirmkārt, jums ir jāizdomā, kādā secībā notiek iestatījums. Jums jāregulē pēc noteiktiem kritērijiem. Piemēram, ja ir samazinājusies motora jauda, palielinājies degvielas patēriņš, parādījušās svešas skaņas no karburatora un izplūdes gāzēm.
Pielāgošana tiek veikta, izmantojot ļoti vienkāršuveidos. Ja izmantojat pirmo, tad virzulis pirmajā cilindrā ir jāiestata augšējā mirušajā punktā. Šim nolūkam uz laika skriemeļa ir īpašas atzīmes. Cilindra vārsti ir aizvērti. Jums jānoskaidro, kāda ir plaisa. Tas var būt atšķirīgs: no ideāla līdz ļoti lielam. Katrs autovadītājs zina savu ideālo motora atstarpi.
Lai noregulētu ar skrūvgriezi, turietpirmā vārsta regulēšanas skrūvi un pēc tam atlaidiet pretuzgriezni. Pēc tam jums vajadzētu ievietot pārbaudes zondi spraugā līdz vajadzīgajam izmēram, un skrūve ir jāpagriež, līdz tā ir nostiprināta starp sviru un vārsta kātu. Vārsts ir noregulēts. Šī procedūra tiek veikta arī ar otro elementu. Tālāk, lai noregulētu vārstus uz atlikušajiem cilindriem, jums jāpagriež skriemelis vēl par 90 grādiem. Pielāgojumus atkārto ceturtajā cilindrā. Balonu darbības secība būs šāda: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Ja mēs runājam par otro metodi, tad tā ir ļoti līdzīgasākumā tomēr secība būs nedaudz atšķirīga. Tātad tiek noregulēti 1, 3, 7, 8 cilindru ieplūdes vārsti un pēc tam izplūdes vārsti 1, 2, 4, 5. Pārējos var arī noregulēt, pagriežot kloķvārpstu par 360 grādiem. Šajā sakarā jautājumu "kā noregulēt vārstus GAZ-53" var uzskatīt par slēgtu. Viņu pielāgošana nav ļoti grūta, un ar laiku tā nav ļoti ilga.
Noslēgumā
Kā redzat, vārsti un to regulēšanas principi nav nekasneatšķiras no automašīnām. Darbība ir ļoti vienkārša un neņem pārāk daudz laika. Vadītājam ir nepieciešamas tikai zināšanas par šo vienību atrašanās vietu un neliela pieredze. Lai veiktu iestatīšanu, jums būs nepieciešams arī pamata rīku komplekts.
Pat iesācējs autovadītājs var tikt galā ar vārstu regulēšanu, un tādējādi būs iespējams ietaupīt uz degvielas uzpildes stacijas pakalpojumiem.
Tātad, mēs uzzinājām GAZ-53 vidējas slodzes kravas automašīnas vārstu regulēšanas tehnisko ierīci un noteikumus.
