Головка блока цилиндров – это важнейшая деталь katram modernam dzinējam. Cilindra galva ir aprīkota ar pilnīgi visām elektrostacijām, neatkarīgi no tā, vai tas ir dīzeļdzinējs vai benzīns. Protams, pastāv atšķirības starp tām - kompresijas pakāpi un degvielas veidu, bet ierīce un cilindra galvas darbības princips nemainās. Tāpēc šodien mēs izskatīsim šī elementa vispārējo uzbūvi.
Mehānisma un darbības princips
Neskatoties uz tā nozīmi dzinēja darbībā, cilindra galvai ir diezgan vienkārša struktūra. Šis mehānisms sastāv no šādām daļām:
- vārsta laiks, proti, ieplūde un izplūde;
- aizdedzes sveces (benzīna gadījumā) vai injektoriem (dīzeļmotora gadījumā);
- bloķēt degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas kameru.
Pamatojoties uz fotogrāfiju, kas sniegta pašā sākumāraksti, mēs redzam, ka cilindra galva ir motora konstrukcijas daļa (faktiski, liels alumīnija vāks) ar nospiestiem vārstu sēdekļiem un vadotnēm. Jāatzīmē, ka šo daļu asīm pilnībā jāsakrīt viena ar otru, pretējā gadījumā viss kloķa mehānisms neizdosies.
Iekšdedzes dzinēja galva un bloks ir strukturāli savienotiar citu ugunsizturīgu tērauda un azbesta blīvi. Pēdējais izslēdz iespēju izdalīt gāzes caur ierīču krustojumu un kompresijas zudumu. Jāatzīmē, ka šis blīvējums, neskatoties uz tā primitīvo dizainu, ir ļoti svarīgs automašīnai. Ja tiek zaudētas tās blīvējuma īpašības, viss dzinēja darbs var pasliktināties. Sākumā rodas saspiešanas fenomens, motors zaudēs spēku, un tad tas var pilnībā pārtraukt darbu. Transportlīdzeklis tiek izbeigts sakarā ar neatļautu gāzes izplūdi no kameras. Un, ņemot vērā to, ka iekšdedzes dzinēja iekšpusē veidojas augsts saspiešanas koeficients (aptuveni 2 tūkst. Atmosfēru uz dīzeļdegvielu un 100 benzīna dzinējiem), jaudas zudums var būt nozīmīgs.
Cilindra galva (Gazelle 3302 ieskaitot) ir iekļauta arī KSHM, tāpēc tās attiecības ar dzinēju ir tūlītējas.
Tehniskās apkopes līdzekļi
Katra detaļa, neatkarīgi no tā, cik uzticama,agrāk vai vēlāk tā ir nodilusi, neskatoties uz to, ka cilindra galva (ieskaitot VAZ-2110) var ilgt no 200 līdz 400 tūkstošiem kilometru. Tas neizslēdz iespēju tās deformācijai un nodilumam agrāk. Parasti tas ir saistīts ar biežu motora pārkaršanu, bet cilindra galva var salauzt, jo nav savlaicīgas blīves nomaiņas. Tāpēc, lai ierīces galva darbotos pēc iespējas ilgāk, pirmkārt, nepārkarsējiet motoru un nemēģiniet atdzist ar ūdeni no augšas. Otrkārt, regulāri nomainiet un pārbaudiet blīves stāvokli. Tas pats attiecas uz montāžas skrūvēm. Pēc tam neaizmirstiet par oglekļa nogulsnes ieplūdes un izplūdes gāzu taktu vārstu sezonālo tīrīšanu. Ja ievērojat šos vienkāršos padomus, jūsu dzinējs ilgs un bez jebkādiem bojājumiem.
