Katru gadu tiek izvirzītas dīzeļdegvielas prasībasizmantojot tādus kritērijus kā jauda, videi draudzīgums un efektivitāte. Un šīs prasības var apmierināt tikai ar perfektu degoša maisījuma veidošanos. Tādēļ visai injicēšanas sistēmai ir jādarbojas efektīvi, nodrošinot mazāko aerosolu zem augsta spiediena.
Šāda sistēma apvieno vienā mezglādegvielas inžektors un sūknis ir inžektora sūknis. Līdzīgi kā sūknis, inžektora sūknis īslaicīgi injicē noteiktu maisījuma daudzumu. Sakarā ar to, ka katram motora cilindram ir viens sūknis-inžektors, šādā sistēmā nav degvielas sūkņa līniju.
Dīzeļdzinēja sūkņa inžektors var būt trīs veidu:pjezoelektriskie, elektromagnētiskie, elektrohidrauliskie. Ar solenoīda vārstu sprausla ir uzstādīta gan benzīna, gan dīzeļmotoriem, un tai ir vienkārša ierīce: sprausla un elektromagnētiskais vārsts ar smidzināšanas adatu. Elektrohidrauliskais inžektors ir uzstādīts tikai uz dīzeļmotoriem, kas bieži darbojas Komon Ryle sistēmā. Pjezoelektriskais tiek uzskatīts par ideāli piemērotu dīzeļdzinējiem.
Injektoru remonts jāveic, kadtiek novērotas šādas pazīmes: ievērojami palielinās degvielas patēriņš, kļūme, ātri nospiežot gāzes pedāli, degvielas noplūde vai izplūdes izplūdes sistēmā. Automašīnas tukšgaitas ātrums ir nestabils: tahometra adata pastāvīgi "lec" bez iemesla. Inžektoru pārbaude, kā arī to remonts tiek veikta uz īpašiem statīviem, tāpēc tos ir grūti salabot pašiem: ja spiediens tiek iestatīts tikai par 10% augstāk nekā nominālais, rodas motora darbības traucējumi. Pat ja degvielas sistēmas darbība nerada bažas, inžektora diagnostika ir process, kuru ieteicams veikt pēc katriem 60 000–70 000 km automašīnas nobraukšanas.
