„Boeing 767-300“ lėktuvas yrakeleivinis lėktuvas, skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams. Iš viso gamybos įmonė yra surinkusi 104 šio modelio vnt. Lėktuvas vis dar sėkmingai naudojamas viso pasaulio maršrutuose. Įdomus faktas, kad ši modifikacija, remiantis oficialia statistika, aviacijos istorijoje daugiausia kartų kirto Atlanto vandenyną.
Trumpa kūrimo istorija
Lėktuvo projekto darbas prasidėjo 1984 m. rudenį.metų. Iš pradžių buvo planuota sukurti trumpo nuotolio keleivinį lėktuvą, kuris turėjo pasižymėti trumpu pakilimu ir padidintu pajėgumu. Rinkos tyrimai parodė, kad tuo metu toks laivas jame nebuvo paklausus, todėl kūrėjai atkreipė dėmesį į transkontinentinį lėktuvą. Boeing 767-300 išdėstymas yra šiek tiek panašus į Airbus A-300 išdėstymą. Tuo pačiu metu laineris buvo pastatytas 767-200 modifikacijos pagrindu. Nuo savo pirmtako jis skiriasi pirmiausia fiuzeliažo ilgiu (jis padidėjo 6,43 metro), važiuokle ir lėktuvo korpuso konstrukcija. Reikia pažymėti, kad aviacijos technologijos tuo metu buvo labai aukšto išsivystymo lygio. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad laivas gavo ekonomiškus ir galingus jėgos agregatus, kompozicines medžiagas korpuso konstrukcijoje, taip pat aukštos kokybės aukštųjų technologijų įrangą. Kūrimo etape kompiuterinis modeliavimas buvo labai plačiai naudojamas. 1986 m. sausio 30 d. naujovė debiutavo, o po aštuonių mėnesių gavo FAA sertifikatą. Pirmąjį lėktuvo egzempliorių gavo aviacijos bendrovė iš Japonijos – „Japan Airlines“.
Modifikacijos
Per visą modelio istoriją kūrėjaisukūrė keletą jo porūšių. Visų pirma, 1989 m. gegužės mėn. buvo pristatytas bandomasis šio lainerio su Rolls-Royce varikliais pavyzdys. Po šešių mėnesių jis gavo visus reikiamus sertifikatus ir pradėjo masinę gamybą. Tolesnis modelio tobulinimas buvo Boeing 767-300 ER pasirodymas, kuris išsiskyrė padidintu skrydžio nuotoliu. Be to, 1993 metais buvo baigta kurti krovinio modifikacija (767-300F). Šioje versijoje orlaivis įsigijo šonines duris pakrovimui ir specialią įrangą pakrovimo ir iškrovimo operacijoms atlikti. Modelis gali gabenti 24 LD3 konteinerius. Ši versija pirmąjį skrydį atliko 1995 m. birželio 20 d.
1996 metų pabaigoje atstovaigamybinė įmonė paskelbė apie naujo 767-400 lėktuvo, paremto šia modifikacija, kūrimo pradžią, kuris turėjo gauti ilgesnį fiuzeliažą, padidintą sparnų plotį ir vertikalius aerodinaminius paviršius.
Pagrindinės savybės
Kaip minėta aukščiau, „Boeing“ korpuso ilgis767-300, palyginti su pirmtaku, išaugo. Tai leido modelyje įdiegti dvi papildomas dalis. Be to, kūrėjai sustiprino važiuoklę ir korpuso konstrukciją. Kalbant apie orlaivio matmenis, jo ilgis ir sparnų plotis yra atitinkamai 54,9 ir 47,6 metro. Tuščias lėktuvas sveria 90,1 tonos. Be to, jo kilimo svoris yra 159,2 tonos.
Laineryje yra du turboreaktyviniai varikliai„General Electric“ varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 26260 kg / s. Taip pat yra modifikacijų su instaliacijomis Rolls-Royce RB 211. Modelio kreiserinis greitis yra 910 km/h, o darbinės lubos nustatytos 13100 metrų. Atsižvelgiant į maksimalią apkrovą ir rezervinį kurą, lėktuvas gali įveikti 4350 kilometrų atstumą. Standartinėmis sąlygomis laivui reikalingi kilimo ir tūpimo takai, kurių ilgis ne mažesnis kaip 1900 metrų.
Salonas
Vienas patogiausių lėktuvų pagal„Boeing 767-300“ pagrįstai laikomas patogiu keliauti vidutiniais ir dideliais atstumais. Modelio vidaus plotis yra nuo 4,72 iki 5,03 metro. Priklausomai nuo sėdynių komplektacijos ir įrengimo, vienu metu čia gali būti vežama nuo 218 iki 350 žmonių (įskaitant įgulos narius). Daugumos oro linijų lainerių sėdynės yra aprūpintos multimedijos sistemomis. Remiantis daugelio keliautojų atsiliepimais, kajutė yra gana patogi, išskyrus tuos atvejus, kai laivo savininkai numato daug keleivių vietų.
Geriausios vietos
Jei pažvelgsite į orlaivio schemą, galiteįsitikinkite, kad Boeing 767-300 turi geriausias saugos sėdynes paskutinėje pirmojo bloko eilėje. Taip yra dėl to, kad yra avariniai išėjimai. Be to, patyrę turistai rekomenduoja atkreipti dėmesį į kėdes, kurios yra antrojo bloko pradinėse eilėse (37A, 37B, 37J ir 37L). Kalbant apie komfortą, reikia pažymėti, kad šiame rodiklyje, kaip ir daugumoje kitų keleivinių lėktuvų, pirmaujančios sėdynės priklauso pirmos ir verslo klasės sėdynėms. Tai nenuostabu, nes čia sėdintiems žmonėms, be kita ko, siūlomos įvairios paslaugos.
Rezultatai
Dažniausia taikymo sritis„Boeing 767-300“ lėktuvas dabar laikomas ilgais Azijos ir Europos maršrutais. Be to, jis intensyviai naudojamas transatlantiniams skrydžiams. Aukštą modelio reputaciją nuo pat pirmųjų jo egzistavimo dienų daugiausia lėmė žymiai mažesnės eksploatacinės sąnaudos, palyginti su ankstesnėmis modifikacijomis. Laivas taip pat labai populiarus tarp šalies kompanijų, kurios vertina galimybę pervežti daug keleivių užsakomaisiais reisais. Naujojo amžiaus pradžioje oro susisiekimo rinkoje įvykusi krizė lėmė Boeing 767-300 paklausos sumažėjimą. 2003 m. gamybos įmonė paskelbė apie imtuvo, pavadinto Boeing 787 Dreamliner, projektavimo pradžią.
