„Boeing 767-200“ lėktuvas - plataus kūnoorlaivis, suprojektuotas vykdyti vidutinius ir ilgus skrydžius. Šis tipas dažniausiai naudojamas transatlantiniuose skrydžiuose.
Kūrimo istorija
„Boeing 767-200“ yra vienas iš Amerikos kompanijos „The Boeing Company“ įvykių. Lėktuvas buvo pradėtas kurti lygiagrečiai su kita modifikacija - „Boeing 757“
1972 m. Įmonė pradėjo vykdyti tyrimusnaujas 7X7 orlaivis su 200 vietų keleivių salone. Buvo manoma, kad šis modelis taps pereinamuoju tipu tarp „Boeing 727-200“ ir „L-1011“ bei „DC-10“ tipo plataus kūno lėktuvų, o pagal skrydžio rodiklius jis konkuruos su „A310“ ir „A310“ lėktuvais.
Kuriant dizainą, orlaivio ekonomiškumas turėjo ne ką mažesnę reikšmę, nes būtent šiais metais žibalo kainos smarkiai kilo.
Tačiau „Boeing 767“ sukūrimo programaoficialiai prasidėjo tik 1978 m. Skrydžio bandymai pradėti tik 1981 m. Po dvejų metų bendrovė gavo šio tipo lėktuvų su JT9D-7R4D ir CF6-80A varikliais gamybos sertifikatą. Iš pradžių orlaivių dizaineriai atliko trijų tokio tipo orlaivių variantų tyrimus, skirtus 180, 200 ir 220 keleiviams vežti. Bet pagaliau pasirinkimas buvo sustabdytas modifikacijai 767-200.
Pirmoji aviakompanija, užsisakiusi šiuos orlaivius, buvo „United Airlines“. Pirmasis lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1983 m. Rugpjūčio mėn.
1998 m. „The Boeing Company“ paskelbė apie projekto „767-200“ pavertimą krovininiu, priskiriant indeksą „767-200 SF“.
Per visą šio modelio gamybos laikotarpį klientams buvo perduota 128 lėktuvai, visi 767-200 pristatymo užsakymai buvo visiškai įvykdyti.
Esminiai skirtumai
„Boeing 767-200“ skiriasi nuo kito orosavo kartos indai, pasižymintys aukštu efektyvumu ir naudojantys naujausius technologinius sprendimus. Ši modifikacija tapo naujos plačios kėbulo tolimojo nuotolio „Boeing“ orlaivių šeimos pagrindu, įskaitant 767-300 ir 767-300 F krovinines versijas.
Šis orlaivis skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams su padidintais degalų bakais.
Kabinoje yra EFIS skaitmeninė avionika (pagaminta Rockwell Collins) su 6 daugiafunkciniais spalvotais ekranais.
Techninės specifikacijos
- Sparnų ilgis yra 47,57 m.
- Ilgis - 48,51 m.
- Maksimalus fiuzeliažo plotis yra 5 m.
- Aukštis - 15,85 m.
- Tuščias orlaivio svoris yra 81 tona.
- Didžiausias kilimo svoris yra 143 tonos.
- Varikliai - du vienetai JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F arba CF680C2B2.
- Maksimalus greitis yra 967 km / h.
- Ešelono greitis yra 910 km / h.
- Maksimalus skrydžio aukštis yra 13 km.
- Maksimalus leistinas nuotolis su didžiausia apkrova yra 6800 km.
- Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1980 m.
- Didžiausia keleivių apkrova - 216 žmonių su 2 klasėmis.
Salono funkcijos
Esminis skirtumas tarp „Boeing“767-200 “- salonas. Keleiviams, skrendantiems ekonomine aptarnavimo klase, sėdynės vienoje eilėje numatytos septyniems žmonėms, dviem žmonėms prie langų, trims žmonėms viduryje. Tyrimai parodė, kad tai yra optimaliausias sėdimų vietų išdėstymas ir patenkina keleivių poreikius.
Lėktuvo interjeras buvo sukurtas pagal komforto standartus, nustatytus kuriant pirmąjį pasaulyje plataus korpuso „Boeing 747“ lėktuvą.
„Boeing 767-200“ yra vienas iš labiausiaipatikimų lėktuvų visame pasaulyje. Jis taip pat turi pavadinimą „Gimli sklandytuvas“, kuris buvo gautas dėl vienos iš garsių aviacijos avarijų. Kuras baigėsi daugiau nei 8 km aukštyje, tačiau, nepaisant to, lėktuvas nuskrido dar 20 km ir nusileido Gimli oro uoste.
Daugelio Australijos, Europos, Šiaurės Amerikos ir Azijos vežėjų laivynuose yra „Boeing 767-200“. „Transaero“ ir „UTair“ yra Rusijos oro linijos iš šio skaičiaus.
