Что собой представляет самолёт «Боинг 717»?Ką jis gerai? Šie ir kiti klausimai bus aptariami straipsnyje. Šis orlaivis yra reaktyvus dviejų variklių keleivis, pagamintas „Boeing“ sąjungos. Kūrėjo eilutėje tai yra vienas linijinis, sukurtas trečiosios šalies įmonės.
Žinoma, kad 1997 m. Bendrovė „Boeing“ įsisavinopats orlaivio gamintojas McDonnell Douglas, pagamino tą patį orlaivį 30 metų. Todėl „DC-9“ serijos MD-95 versija nuvyko į „Boeing“ ir pakeitė jo pavadinimą.
Orlaiviai
Известно, что первый полёт борт «Боинг 717» 1998 m. rugsėjo 2 d. Jis dirbo nuo 1999 m. Spalio 12 d. Gaminama nuo 1995 m. Iki 2006 m. Gegužės 23 d. Iš viso pastatyta 156 orlaiviai.
Įsigiję koncerną „Boeing“ orlaivių fabrikai„Douglas“ 1997 m. Rugpjūčio mėn. „Boeing 717“ buvo naujausias modelis, pagamintas nuo 1960 m., „Douglas“ lentų serija vidutiniams keliams MD-80/90 ir DC-9.
Veikimas
Iš viso 2009 m. Oro linijų parke buvo 154 „Boeing 717“ lėktuvai, iš kurių 23 yra saugomi:
- AirTrain Airways (86 lentos);
- „QantasLink“ (11 lentų);
- „MexicanaClick“ (saugoma 16);
- „Hawaiian Airlines“ (15 privačių, trys nuomoti, du iš jų saugomi);
- „Midwest Airlines“ (devynios lentos) pradeda veiklą nuo 2008 m .;
- „Volotea“ (devynios lentos);
- „Blue1“ (devyni);
- „Bangkok Airways“ (dvi pusės);
- „Spanair“ (trys);
- „Quantum Air“ (penki saugomi);
- „Turkmen Airlines“ (septynios, iš kurių viena yra sandėlyje).
Charakteristikos
„Boeing 717“ plokštė turi šiuos parametrus:
- „BMW / Rolls Royce BR715“ varikliai (2 X 8400 kgf).
- Dydžiai: šoninis aukštis - 8,92 m, ilgis - 37, 81 m, sparnų plotis - 28,44 m, ribojantis fiuzeliažo plotis - 3,3 m, sparno šlavimo kampas išilgai linijos - орд styga (laipsniai) 24o, sparno plotas - 92,9 m².
- Vietų skaičius: įgula - du žmonės, dviejų klasių keleiviai - 106, ekonominė klasė - 98, maksimali - 124.
- Keleivio kabinos parametrai: didžiausias plotis yra 3,14 m, aukščiausias aukštis - 2,06 m.
- Kroviniai ir svoriai: kilimas - 51,71 (54, 885) t, pusė be degalų - 43,5 t, tuščia bordiūra - 31,675 (32,11) t, nusileidimo apkrova - 46,2 t, naudinga - 12,2 t degalų tiekimas - 13 890 (16 654) tonų
- Greitis: kruizas - 810 km / h, didžiausias greitis - 930 km / h.
Aerodinaminis dizainas atrodo taip:„Boeing 717“ yra žemo sparno turboventiliatorius, turintis nuvalytus sparnus, du variklius, užpakalinę variklio vietą ir T-uodegą su judančiu stabilizatoriumi.
Istorija
McDonnell Douglas pradėjo kurti DC-9praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžia. Buvo manoma, kad šis orlaivis aptarnaus vidutinių ir trumpalaikių skrydžių bendroves. Pirmą kartą DC-9 pakilo 1965 m., O po poros mėnesių oro linijų bendrovė pradėjo jį vykdyti sisteminiuose skrydžiuose. DC-9 buvo gaminamas iki 1982 m., Kai jis buvo techniškai ir moraliai pasenęs. Iki 1982 m. Buvo pastatyti 976 DC-9.
1980 m. Douglas pristatė kitąDC-9 palikuonis - MD-80. Kitaip nei jo pirmtakas, degalų bakų tūris ir maksimali kilimo masė buvo padidinta ant naujojo lėktuvo. Be to, jame buvo sumontuoti galingesni varikliai. Nuo 1980 iki 1999 m buvo parduota apie 1200 MD-80.
1991 m. Paryžiaus oro parodoje kompanijaDouglasas paskelbė trečiosios kartos DC-9 - MD-95 - sukūrimo pradžią. Lėktuvas buvo parduotas 1994 m. Jis nuo ankstesnių versijų skyrėsi keliais metrais sutrumpinta fiuzeliažu, modernia borto įranga, sparno dydžiu ir naujais „BMW Rolls-Royse BR700“ varikliais.
Douglaso eros pabaiga
Douglasas 1996 m. Paskelbė, kadNėra lėšų pratęsti naujos kartos lėktuvo, aprūpinto plačia fiuzeliažu, darbą. Tai akimirksniu sumažino bendrovės galimybes perpildytoje komercinių orlaivių rinkoje. Be to, Gynybos departamentas nusprendė išbraukti McDonnellą Douglasą iš bendrovių, dalyvaujančių naujos kartos naikintuvų projekto, skirto JAV oro pajėgoms, kurie galėtų atnešti milijardus dolerių pelno, sąraše. Tai buvo dar vienas triuškinantis smūgis įmonei.
У фирмы не было ясных перспектив на будущее, и ji pradėjo dialogą su „Boeing“. Kai 1996 m. Baigėsi, abi įmonės paskelbė apie savo susijungimą, daugiausia - orlaivių pramonės metraščiuose. 1997 m. Susitarimą patvirtino federalinės valdžios institucijos.
Sujungęs McDonnell Douglas ir Boeing in1997 m. Rugpjūčio mėn. Dauguma ekspertų manė, kad „Boeing“ atsisako gaminti MD-95. Tačiau koncernas nusprendė toliau gaminti šoninę dalį, suteikdamas jai naują pavadinimą „Boeing 717“.
Pirmasis automobilis įvyko 1998 m. 8Rugsėjo mėn Pirmasis klientas buvo „AirTran Airways“. Palaipsniui orlaiviai pradėjo atsipirkti. „Boeing 717“ techninės charakteristikos sužavėjo oro linijas, nes orlaiviai sunaudojo mažai degalų, buvo greiti, erdvūs, pigiau eksploatuojami ir prižiūrimi nei pagrindinis priešininkas, nurodytas vietinių „BAe 146“ skraidyklių 100 skyriuje.
„Boeing 717“ aptarnavimo išlaidos yra nemažosskyrėsi nuo savo DC-9 serijos protėvių. Pavyzdžiui, „C-Check“ užtruko tik tris dienas ir turėjo būti įvykdytas vieną kartą per šešis tūkstančius skrydžio valandų. DC-9 metu ši sesija truko 21 dieną.
Gamybos pabaiga
Po 2001 m. Atakų 11Rugsėjo mėn. Aviacijos pramonė patyrė stiprų nuosmukį. Atsižvelgdama į tai, „Boeing“ peržiūrėjo savo rytojaus planus. Po ilgų diskusijų bendrovė nusprendė toliau gaminti 717-ąjį modelį.
Ir oponentai 100 vietų pusių segmentelaikas užkariavo rinką. Sunkumai su 717-uoju automobiliu prasidėjo 2003 m. Gruodžio mėn., Kai oro linijų bendrovė „Air Canada“ nutraukė 2,7 milijono dolerių vertės sandorį su „Boeing“, pirmenybę teikdama 717-ojo varžovams - „Bombardier CRJ“ ir „Embraer E-Jet“.
Prisimindamas nedidelę paklausą, 2005 m. Sausio mėn. „Boeing“ paskelbė apie 717 versijos nutraukimą.
Trūkumai
Jei išnagrinėsite 717 trūkumus, tadatampa aišku, kad pagrindinė orlaivio problema buvo nesuvienijimas su kitomis „Boeing“ orlaivių šeimomis. Visų pirma, devintajame dešimtmetyje „Airbus“ koncernas iškėlė naują tendenciją: visų tipų plokščių šeimos kabinos ir sistemos tapo tapačios. Iš to išplaukia, kad perkvalifikavimas į naują išvaizdą tapo pigesnis, greitesnis ir lengvesnis. Pilotai gali būti įleidžiami valdyti visą orlaivių šeimą, nepaisant jų parametrų. Šis požiūris leidžia oro linijoms smarkiai sumažinti veiklos sąnaudas ir lanksčiau paskirstyti įgulą.
Nors „Boeing 717“ eksploatavimo išlaidosbuvo 10% mažesni nei „Airbus A318“, dėl oro linijų nesuvienijimo jie patyrė nuostolių. „Boeing“ priėmė suvienijimo doktriną ir, pradedant „737-Next Generation“ šeima, standartizavo visų įdėklų sistemas ir kabinas.
Naujausias „Boeing 717“ buvo pagamintas 2006 m. Balandžio mėn. Jos pirkėja buvo aviakompanija „AirTran Airways“ - pati, kuri ją įsigijo pirmiausia.
