История развития мотоциклостроения уходит корнями 1885 m., kai žinomas vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris suprojektavo paprasčiausią mikrokarą, aprūpintą mažu žibalo varikliu. Pirmojo motociklo rėmas ir ratai buvo mediniai, o jo greitis vos pasiekė 12 kilometrų per valandą.
Sovietų Sąjungoje pradžioje pasirodė motociklaitrisdešimt metų, ir iš tikrųjų jie buvo nukopijuoti iš Vokietijos kolegų. Vidaus motociklas IL-350 buvo tiksli Vokietijos DKW NZ-350 kopija, o kiti Kijevo gamyklos modeliai pakartojo „BMW“ gaminamo Vokietijos motociklo parametrus.
Gamybos pradžia
Motociklas K-750 yra pirmasis modelis, su kuriuopradėjo gaminti dvirates transporto priemones. Visos konstrukcijos svoris siekė 318 kilogramų, 745 cc variklis išvystė 25 AG galią. Su. Motociklas buvo aprūpintas keturių greičių pavarų dėže, sukimasis į varantįjį ratą buvo perduodamas naudojant kardaninį veleną, kuris užtikrino gana sklandų važiavimą.
Stabdžių sistemą sudarė dvi patikimosbūgniniai mechanizmai su lanksčiomis kabelių pavaromis. Dvidešimties litrų degalų bakas leido įveikti 350 kilometrų atstumą be degalų papildymo. Degalų sąnaudos šiuo atveju buvo ne daugiau kaip 6 litrai 100 kilometrų. Motociklas K-750 nuo pat gamybos pradžios buvo laikomas sėkmingu vystymu, dėl kurio nereikėjo jokių dizaino pakeitimų. Gerai apgalvoti komponentai ir mazgai sąveikavo sklandžiai, o jų išdėstymas leido nesunkiai atlikti visus reikiamus reguliavimus, kurių reikėjo eksploatacijos metu.
Kalbant apie savo patikimumą, motociklas K-750 yra toliaplenkė savo pirmtaką M-72, o vokiškas „Wanderer“ prototipas beviltiškai atsiliko nuo jo pagal galimybes įveikti visas šalis ir pagreičio dinamiką. Sukamojo momento dviejų cilindrų variklis su priešingais stūmokliais per šimtąsias sekundės dalis įgavo pagreitį ir sunkiai sulaikė galią. 26 arklio galių buvo daugiau nei pakankamai įsijungimui ir daugeliui valandų kelionei. Motociklas "Dnepr K-750" - viena iš bazinio modelio modifikacijų, ekonomiškesnė ir greitesnė - buvo labai paklausus ir buvo tiekiamas kariniams daliniams.
Papildoma ratų pavaraužtikrino didelį manevringumą, taip pat precedento neturintį sklandų važiavimą. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje motociklas K-750 tapo populiariausia transporto priemone visoje SSRS. Per visą gamybos laikotarpį – nuo 1959 iki 1967 metų – buvo pagaminta daugiau nei 100 tūkstančių motociklų, o vėliau K-750 modifikacijos buvo padarytos didelėmis partijomis.
K-750 su šonine priekaba pasiekė greitį iki 90kilometrų per valandą. Važiavimo sklandumas buvo pasiektas dėl trijose taškuose po vežimėliu sumontuotų guminių spyruoklių, taip pat dėl visų ratų hidraulinių amortizatorių. K-750 gamyboje esminis dalykas buvo jo beveik šimtaprocentinis suvienijimas su Irbitsky gamykloje gaminamais motociklų agregatais ir agregatais. Kijevo gamyklos konvejeris nesustojo nė minutei, atsarginės dalys buvo pristatytos laiku geležinkeliu. Tuo metu rinkodaros kaip tokios nebuvo, bet sovietinės tiekimo struktūros veikė sklandžiai.
Pakartotinis pritaikymas
Po kurio laiko K-750 modelis buvomodernizuotas ir tapo žinomas kaip K-750M. Skirtumas buvo reikšmingas. Priekinė svirties šakė buvo pakeista teleskopine, modernesne. Buvo sumontuota nauja pavarų dėžė su uždaro tipo kojiniu jungikliu, atnaujintas kardaninis velenas buvo reguliuojamas ilgiu.
Tolesnis atitinkamo motociklo tobulinimasvariklis, kurio apatinė vožtuvo konstrukcija neleido padidinti galios didinant degimo kamerą. Variklio konstrukcija buvo kardinaliai pakeista, vožtuvai pajudėjo aukštyn, cilindrų tūris liko toks pat, o variklio galia padidėjo iki 32 AG. Su. Stabilią galią užtikrino 5200 aps./min., o tai yra palyginti mažas rodiklis.
Tuo pačiu metu buvo padidintas patvarumas irvariklio patikimumas. Surenkamas alkūninis velenas buvo pakeistas kietu liejiniu, švaistiklio ritininiai guoliai pakeisti babbitų savininkais iš Moskvich-407. Alkūninio mechanizmo agregato ištekliai padidėjo iki 40 tūkstančių kilometrų, o remontas tapo daug paprastesnis, nes gana paprasta pakeisti įdėklus kitu remonto dydžiu. Atnaujinant variklį prie stūmoklių buvo pridėti du alyvos grandiklio žiedai. Vėliau buvo pakeistos cilindrų galvutės, naujos pasidarė labiau briaunuotos, padidėjo aušinimo laipsnis. Rezultatas – galingas, efektyvus variklis. Motociklas K-750 tapo greitesnis ir manevringesnis.
Motociklo greitis padidėjo iki 105 kilometrų pervalandą. Degalų sąnaudos sumažėjo 200 gramų ir siekė 5,8 litro šimtui kilometrų važiuojant 60 km/h greičiu. Dėl įdiegtos automatinės uždegimo laiko nustatymo sistemos variklio efektyvumas tapo stabilus ir pastovus.
Naudok
K-750 motociklai buvo plačiai naudojamividaus reikalų įstaigos. Praėjusio šimtmečio 50–60-aisiais motociklai su šonine priekaba buvo pagrindinės policijos patrulių transporto priemonės. Privačiose rankose K-750 krito retai, kol aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo masiškai nurašytos kariuomenės ir policijos padalinių transporto priemonės. Beveik visi nebeeksploatuoti motociklai buvo parduoti ir juos supirko gyventojai.
Motociklų K-750 ir K-750M techninės charakteristikos
Jie yra tokie:
- sėdimų vietų skaičius - dviratėje versijoje - 2 sėdimos vietos, su vežimėliu - 3 sėdimos vietos;
- išmatavimai dviratėje versijoje: ilgis 2430, aukštis 825, plotis 1100 mm;
- su šonine priekaba - plotis 1700 mm, vikšras 1200 mm;
- ratų bazė - 1450 mm;
- variklis - bokseris, karbiuratorius, benzinas, dviejų cilindrų, keturių taktų;
- cilindro skersmuo - 78 mm;
- suspaudimo laipsnis - 6;
- stūmoklio eiga - 78 mm;
- alkūninio veleno greitis - 4600-4800 aps./min.;
- bendras darbinis cilindrų tūris - 746 kub.m/cm;
- galia - 26 l. Su.;
- bruto svoris - 240 kg;
- maksimalus motociklo greitis – 90 km/h;
- degalų sąnaudos - 6,0 litrų 100 kilometrų;
- karbiuratoriaus markė - K-37A;
- kuro bako talpa - 21 litras;
- prošvaisa - 120 mm;
- maksimali apkrova – 300 kilogramų.
Gamybos metu motociklų specifikacijos galėjo šiek tiek pasikeisti.
Elektros įranga
Rodikliai yra tokie:
- uždegimo sistema - akumuliatorius 6 V;
- baterija - ZMT-12 tipo;
- generatorius - tipas G-414;
- relė-reguliatorius - tipas РР-302;
- pertraukiklis-skirstytojas - tipas PM11A, PM05;
- indukcinė ritė - tipas B2B, B201.
Važiuoklė
Jo charakteristikos yra šios:
- rėmas - dvigubas vamzdinis uždaras tipas;
- priekinė pakaba - teleskopinė;
- galinė pakaba - svirtis-švytuoklė, ant hidrauliškai spyruoklinių atbulinės eigos amortizatorių;
- priekinio rato amplitudė - 140 mm;
- galinio rato laisvas laisvumas - 95 mm;
- padangos, dydis - 3,75 x 19 colių;
- stabdžiai - būgniniai, trinkelės, frikciniai antdėklai.
Kiek kainuoja motociklas K-750
Modeliai, pagaminti 50-aisiais ir 60-aisiais, yraretenybės ir yra geidžiamos kolekcininkų. Tačiau jie vertingi ir kaip patikima susisiekimo priemonė. Todėl vienareikšmiško atsakymo į klausimą „kiek kainuoja motociklas K-750“ nėra. Kainos svyruoja gana plačiame diapazone - nuo 12 iki 150 tūkstančių rublių (priklausomai nuo pagaminimo metų ir techninės būklės).
