Мотоцикл «Урал» М 67-36 впервые появился в 1976 m. „Irbit“ variklių gamyklos gamybos programa. Motociklai pakeitė „M 67“, kuris buvo pagamintas tik dvejus metus. Naujasis modelis išsaugojo visas tolimojo protėvio savybes - M 72.
Variklis ir pavarų dėžė
Pagrindinis visų sunkiųjų motociklų IMZ bruožas buvodviejų cilindrų bokseris. Pagrindinis skirtumas tarp 649cc variklio M 67-36 "Ural" iš savo pirmtakų buvo nauji vadovai ir karbiuratoriai. Cilindrų galvutės, pagamintos iš aliuminio (dešinė ir kairė - skirtingos), gavo didesnio skersmens išmetimo vožtuvą. Vietoj karbiuratorių K-301 pradėjo naudoti K-301G. Karbiuratoriai buvo išskirti padidėjusiais kanalų, skirtų tiekti degalus (purkštukus), ir degiųjų mišinių skerspjūviams cilindrams (difuzoriams).
Cilindrai yra keičiami, turi aliuminįkorpusas su aušinimo striukėmis ir ketaus rankovėmis. 36 arklio galių variklis turi tinkamą apetitą - vidutiniškai apie 8 litrus 100 km. Degalų bako tūris yra tik 19 litrų. Tačiau kartais yra automobiliai su talpyklomis, sukurtais IMZ eksperimentinėje dirbtuvėje Nr. 24 - apie 30 litrų talpos. Šis bakas yra daug platesnis nei standartas.
Много внимания конструкторы уделили упрощению paslauga. Užpakalinės įtempiamosios šakės, leidžiančios atsukti, palengvina reduktoriaus arba sraigto veleno išmontavimą. Anksčiau tai reikėjo išmontuoti visą maitinimo bloką iš rėmo. Gamybos pradžioje buvo įgyvendinta „M 67-36“, „GlavmotoVilprom“ programa, kuria siekiama suvienyti Ural ir Dniepr motociklų detales ir montavimo matmenis. Keičiant kištuko tvirtinimo tašką, galima tik įdėti naują dėžę su atbulinės eigos pavara (panašiai kaip Dnepr dėžutė MT-10), tačiau ši dėžutė nebuvo įdiegta iš gamyklos. Galinių ratų pavara buvo atlikta kardaniniu velenu.
Elektros įranga
M 67-36 „Ural“ išlaikytas įterptasankstesnė elektros įrangos sistema, kurios įtampa yra 12 voltų. Pažymėtina, kad iki M 67 motociklams IMZ naudojo 6 voltų elektros įrangą. Padidinus įtampą, motociklai buvo aprūpinti šiuolaikiniais tarptautiniais įrenginiais. Be to, jie pristatė galingesnį 150 vatų generatorių G-424 su srovės reguliatoriumi PP-330. Likusi elektros įranga liko tokia pati.
| Maksimali apkrova | 260 kg |
| Sausas svoris | 330 kg |
| Ilgis | 2490 mm |
| Plotis | 1700 mm |
| Aukštis | 1100 mm |
| Pavarų dėžės tipas | 6604 |
| Greitis (ne mažiau) | 105 km / h |
| Kuro sąnaudos (kontrolė) | 8,0 l |
Didesnis komfortas
Большое внимание конструкторы завода уделили sumažinti triukšmą Tam buvo sukurta daugiau kaip pusantro karto padidintas duslintuvas. Dėl šio sprendimo triukšmas sumažėjo 10 dB, o tai yra labai didelė vertė. Motociklą galima įrengti tiek su atskiromis trikampėmis vairuotojo ir keleivio sėdynėmis (vadinamuoju „balno varle“), tiek su patogesne tvirtove. Prietaisų ir lempų rinkinys, skirtas vairuotojo minimaliam spidometrui ir akumuliatoriaus įkrovimo (raudona) ir posūkių rodiklių (žalios spalvos) valdymo lempoms. Priekinė ir galinė pakaba nepasikeitė.
Выпуск «Урала» М 67-36 продолжался до 1984 года.Motociklai parduodami daugiausia su šoniniu vežimu. Vienintelio versijoje jis buvo pristatytas tik specialiais užsakymais. Versija su šonine priekaba buvo dviejų tipų - su arba be pavaros į šoninį ratą.
Savininkų nuomonė
Šiandien, M 67-36 (tačiau, kaip ir daugelis kitųMotociklai IMZ) dažnai naudojami individualiems dviračiams ir triračiams motociklams. Dažnai patobulinimai yra tokie globalūs, kad originalų motociklą galima atpažinti tik pagal būdingą Uralo variklį M 67-36 (pav. Aukščiau).
Kaimo kraštovaizdžiuose vis dar dažnai susiduriamaoriginalus „Ural“ M 67-36. Šios technikos savininkų atsiliepimai ir įspūdžiai yra labai įvairūs ir dažnai prieštaringi. Teigiamose pusėse yra geras motociklo kryžius ir netgi ši galimybė, kurią varo tik galinis ratas. Jei nėra kitos technologijos, ji taip pat naudojama kaip traktorius. Be vežimėlio, prie motociklo gali būti pritvirtinta maža priekaba.
К отрицательным чертам относят неэкономичность (netgi po to, kai motociklas perkeliamas į A92 benziną). Važiuojant dideliu greičiu, variklis gali perkaisti. Motociklas turi du karbiuratorius ir, siekiant užtikrinti vienodą veikimą, jie turi būti pritaikyti prie tų pačių mišinio parametrų, ir šis procesas yra gana sunkus, o ne kiekvienas savininkas galės jį valdyti. Be to, pastaraisiais metais vis sunkiau rasti geras ir patikimas atsargines dalis. Daug Kinijoje pagamintų dalių ir jų kokybė palieka daug pageidavimų.
