CDI uždegimas yra speciali elektroninė sistema,kuris buvo vadinamas kondensatoriaus uždegimu. Kadangi perjungimo funkcija mazge atlieka tiristorių, tokia sistema taip pat dažnai vadinama tiristoriu.
Kūrimo istorija
Šios sistemos veikimo principas grindžiamasnaudojant kondensatoriaus iškrovą. Skirtingai nuo kontaktinės sistemos, CDI uždegimas nenaudoja pertraukos principo. Nepaisant to, kontaktinė elektronika turi kondensatorių, kurio pagrindinė užduotis yra pašalinti trukdžius ir padidinti kibirkščių susidarymo ant kontaktų intensyvumą.
Отдельные элементы системы зажигания CDI ketina kaupti elektros energiją. Pirmą kartą tokie prietaisai buvo sukurti daugiau nei prieš penkiasdešimt metų. 70-aisiais, rotaciniai stūmokliniai varikliai buvo aprūpinti galingais kondensatoriais ir sumontuoti transporto priemonėse. Šio tipo uždegimas daugeliu atžvilgių yra panašus į energijos kaupimo sistemas, tačiau jis taip pat turi savo savybių.
Kaip veikia CDI uždegimas?
Sistemos principas grindžiamas naudojimunuolatinė srovė, negalinti įveikti pirminės ritės apvijos. Prie ritės prijungtas įkrautas kondensatorius, kuriame kaupiama visa nuolatinė srovė. Daugeliu atvejų tokia elektroninė grandinė turi gana aukštą įtampą, siekiančią kelis šimtus voltų.
Statyba
CDI elektroninis uždegimas susideda iš įvairiųdalys, tarp kurių būtinai yra įtampos keitiklis, kurio veiksmas yra skirtas įkrauti saugojimo kondensatorius, pačius saugojimo kondensatorius, elektrinį raktą ir ritę. Tiek tranzistoriai, tiek tiristoriai gali būti naudojami kaip elektrinis raktas.
Kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistemos trūkumai
Automobilių ir motorolerių uždegimasCDI turi keletą trūkumų. Pavyzdžiui, kūrėjai per daug komplikavo jo dizainą. Antrasis trūkumas yra trumpas pulso lygis.
CDI sistemos privalumai
Kondensatoriaus uždegimas turi savoprivalumų, įskaitant stačią aukštos įtampos impulsų priekį. Ši charakteristika ypač svarbi tais atvejais, kai CDI uždegimas yra sumontuotas IZH ir kitų markių vietiniuose motocikluose. Tokių transporto priemonių žvakės dėl netinkamai sureguliuotų karbiuratorių dažnai užtvindomos dideliu kiekiu degalų.
Tiristoriaus uždegimo veikimui nereikia naudoti papildomus šaltinius, kurie generuoja srovę. Tokie šaltiniai, pavyzdžiui, akumuliatorius, reikalingi tik norint užvesti motociklą naudojant starterį arba elektrinį starterį.
CDI uždegimo sistema naudoja daugpopuliarus ir dažnai montuojamas ant užsienio markių motorolerių, grandininių pjūklų ir motociklų. Vidaus motociklų pramonei jis beveik niekada nebuvo naudojamas. Nepaisant to, CDI uždegimą galite rasti „Java“, „GAZ“ ir „ZIL“ automobiliuose.
Kaip veikia elektroninis uždegimas
CDI uždegimo sistemos diagnostika yra labai paprasta, kaip ir jos veikimo principas. Jį sudaro kelios pagrindinės dalys:
- Lygintuvo diodas.
- Įkraunamas kondensatorius.
- Uždegimo ritė.
- Perjungiamas tiristorius.
Sistemos išdėstymas gali skirtis.Veikimo principas grindžiamas kondensatoriaus įkrovimu per lygintuvo diodą ir tolesnį jo išleidimą į pakopinį transformatorių tiristoriaus pagalba. Transformatoriaus išėjime susidaro kelių kilovoltų įtampa, o tai lemia tai, kad tarp uždegimo žvakių elektrodų yra pradurta oro erdvė.
Visas mechanizmas sumontuotas ant varikliotai padaryti praktiškai yra šiek tiek sunkiau. CDI dvigubos ritės uždegimo dizainas yra klasikinis dizainas, pirmą kartą panaudotas „Babette“ mopeduose. Viena iš ritinių - žemos įtampos - yra atsakinga už tiristoriaus valdymą, antroji - aukštos įtampos - įkrovimo. Naudojant vieną laidą, abi ritės yra prijungtos prie žemės. Įkrovimo ritės išėjimas yra prijungtas prie 1 įvesties, o tiristoriaus jutiklio išėjimas - prie 2 įvesties. Uždegimo žvakės prijungtos prie 3 išėjimo.
Kibirkštis tiekiama iš šiuolaikinių sistemų, kai ji pasiekia apie 80 voltų esant 1 įėjimui, o optimali įtampa laikoma 250 voltų.
CDI schemos veislės
Kaip tiristoriaus uždegimo jutikliai galinaudokite „Hall“ jutiklį, ritę ar optroną. Pavyzdžiui, „Suzuki“ motoroleriai naudoja CDI grandinę su minimaliu elementų skaičiumi: tiristorius jame atidaromas antrosios pusės bangos įtampa, pašalinta iš įkrovimo ritės, o pirmoji pusbanga įkrauna kondensatorių per diodą.
Uždegimas su pertraukikliu nustatytas įvariklyje nėra ritės, kurią būtų galima naudoti kaip įkroviklį. Daugeliu atvejų ant tokių variklių yra sumontuoti pakopiniai transformatoriai, kurie pakelia žemos įtampos ritės įtampą iki reikiamo lygio.
Modelių orlaivių varikliai nėra įrengtimagnetinis rotorius, nes reikia maksimaliai sutaupyti tiek įrenginio matmenų, tiek svorio. Dažnai prie variklio veleno pritvirtinamas mažas magnetas, šalia kurio yra Hall jutiklis. Įtampos keitiklis, pakeliantis 3–9 V bateriją iki 250 V, įkrauna kondensatorių.
Abi pusės bangas pašalinti iš ritės galima tik tada, kai vietoj diodo naudojamas diodinis tiltas. Atitinkamai, tai padidins kondensatoriaus talpą, o tai padidins kibirkštį.
Uždegimo laiko nustatymas
Uždegimo reguliavimas atliekamas siekiantgavęs kibirkštį tam tikru momentu. Stacionarių statoriaus ritinių atveju rotoriaus magnetas sukasi į reikiamą padėtį alkūninio veleno svirties atžvilgiu. Raktai pjaustomi tose schemose, kuriose rotorius pritvirtintas prie rakto.
Sistemose su jutikliais jų padėtis koreguojama.
Uždegimo laikas nurodytas nuorodojevariklio duomenys. Tiksliausias būdas nustatyti SPD yra automobilio stroboskopo naudojimas. Kibirkštis atsiranda tam tikroje rotoriaus padėtyje, kuri pažymėta ant statoriaus ir rotoriaus. Prie uždegimo ritės aukštos įtampos laido pritvirtinta viela su spaustuku iš įjungto stroboskopo. Po to variklis užvedamas, o žymės apšviečiamos stroboskopu. Jutiklio padėtis keičiama tol, kol visi ženklai sutampa.
Sistemos gedimai
CDI uždegimo ritės yra labai retosžlunga, nepaisant populiaraus įsitikinimo. Pagrindinės problemos yra susijusios su apvijų deginimu, korpuso pažeidimu arba vidinėmis laidų pertraukomis ir trumpaisiais jungimais.
Vienintelis būdas išjungti ritę - užvesti variklį neprijungus prie jo masės. Tokiu atveju paleidimo srovė pereina į starterį per ritę, kuri neatlaiko ir plyšta.
Uždegimo sistemos diagnostika
CDI sistemos sveikatos tikrinimas - ganapaprasta procedūra, kurią gali atlikti kiekvienas automobilio ar motociklo savininkas. Visa diagnostinė procedūra susideda iš maitinimo ritės tiekiamos įtampos matavimo, į variklį, ritę ir komutatorių tiekiamos masės tikrinimo ir elektros vartotojų, tiekiančių srovę, laidų vientisumo.
Uždegkite variklio žvakę tiesiaipriklauso nuo to, ar ritė gauna maitinimą iš jungiklio, ar ne. Joks elektros vartotojas negali veikti be tinkamo maitinimo šaltinio. Tikrinimas, priklausomai nuo gauto rezultato, tęsiasi arba baigiasi.
Rezultatai
- Jei kibirkšties nėra, kai ritė yra įjungta, reikia patikrinti aukštos įtampos grandinę ir įžeminimą.
- Jei aukštos įtampos grandinė ir įžeminimas yra visiškai veikiantys, greičiausiai problema kyla dėl pačios ritės.
- Jei ritės gnybtuose nėra įtampos, ji matuojama ant jungiklio.
- Jei jungiklio gnybtuose yra įtampa irjei jo nėra ritės gnybtuose, priežastis greičiausiai yra ta, kad ant ritės ar laido, jungiančio ritę ir jungiklį, nėra masės - pertrauka turi būti nustatyta ir pašalinta.
- Įtampos nebuvimas jungiklyje rodo generatoriaus, paties jungiklio arba generatoriaus indukcijos gedimą.
CDI uždegimo ritės bandymo metodasgali būti naudojamas ne tik motorinėms transporto priemonėms, bet ir bet kurioms kitoms transporto priemonėms. Diagnostikos procesas yra paprastas ir susideda iš laipsniško visų uždegimo sistemos dalių patikrinimo, nustatant konkrečias problemų priežastis. Juos rasti yra gana paprasta, jei turite reikiamų žinių apie CDI uždegimo struktūrą ir veikimo principą.
