長い間、国内のオートバイ、モペット、スノーモービルでさえそれらのデザインにK 62キャブレターを持っていました、しかし、モデルの多くの欠陥が明らかにされました。現代の状況はこの装置の改良と近代化を必要とした。したがって、20世紀の90年代に、モデルK 65（キャブレター）が作成されました。この装置は前の装置と似ています。しかし、その内容はそれとはかなり異なります。これは、K 65品種の動作原理、規制および設計に反映されています。
デバイスキャブレターK 65
K 65モデルのキャブレターを調整するには、最初に、そのデバイスに慣れる必要があります。燃料レベルの供給と維持は、以下のスキームに従って行われます。ユニオンを介して、燃料は弾性ロックワッシャー付きのバルブに供給されます。このブロックは、山車と連絡する舌の上にあります。それらはプラスチックで作られ、相互に接続されています。フロートは軸に沿って自由に動きます。
より多くの燃料がある場合、その余剰はフロートチャンバーから排水口から排出されます。モデルK 65（キャブレター）は運転中に加熱されます。同時に、チャンバー内の圧力が上昇しないように、アンバランスチャネルに接続されます。
K 65キャブレター回路で検討する必要がある次のシステムは、計量装置です。
投与システム
計量システムの主なコンポーネントは、メイン燃料ジェット、スプレーノズル、空気供給チャネル、スロットルニードルです。
システム操作のプロセス全体は、次の図。フロートチャンバーから、燃料はメインノズルを通ってアトマイザーに入ります。希釈作用により、スロットルニードルとアトマイザーの間の隙間に沿って上昇します。それからの出口で、燃料は空気と混合され、空気はチャネルを通ってノズル本体の穴から入りました。
K 65キャブレターには次のシステムがありますエンジンの調整。スロットルニードルは5つのポジションのいずれかに設定されています。これにより、エンジンは中速で作動します。ただし、最高出力では、K 65モデルのキャブレターがメイン燃料ジェットのスループットによって燃料消費量を決定することを設定する際に考慮に入れる必要があります。
ロックワッシャーが燃料パイプの下に取り付けられています。スプレーガンを固定します。
アイドルシステム
K 65キャブレターを調整する際に考慮しなければならないもう1つの重要なシステムは、アイドル装置です。
提示されたシステムは、燃料パイプ、空気チャネル、アイドルホール、混合の品質と量のためのねじ、ビアで構成されています。
モーターが低速で回転しているときエマルジョンが形成されます。これは、混合チャンバー内の真空の作用下でチューブを通して燃料を持ち上げることによって行われます。燃料はダクトを通って入る空気と結合されます。 K 65キャブレターは、エマルジョンがアイドルホールからのみ低速で出ると想定しています。
回転数の増加に伴い、穴の領域の真空が増加します。同じエマルションもそこを流れ始めます。これにより、エンジン回転数が上がるにつれて燃料供給が増加します。
エンジン始動および加熱システム
K 65キャブレターの調整方法に関する質問への回答を求めて、エンジンの始動および加熱装置に慣れる必要があります。
キャブレターK 65CおよびK 65V搭載K 65GおよびK 65Zhの自動ドライブを備えた始動デバイス-ケーブルドライブ（オートバイ "Dnepr"、 "Ural"にあります）、およびK 65I、K 65Dの場合-ヒーターコレクター（IZHモペットでよく使用されます） ...
自動運転スタートアップには以下が含まれますプランジャー、トリガー、ニードル、保護キャップ、チャネル、制御棒、燃料ウェル、穴。デバイスの通常の位置は閉じていると見なされます。
ロープスターターは、ステムを除いて、以前のバージョンと非常によく似ています。プランジャーの位置はケーブルで調整します。
コンシーラーエンリッチメントの特徴は次のとおりです。燃料がフロートチャンバーから始動装置に入る機能システム。この場合、燃料消費はジェット機によって制限されます。このような装置はソビエトのK 65キャブレターによく見られ、IZHはそのようなモーターサイクルの一例です。
インストールと構成
新しいK 65キャブレターを調整する前に、取り付けて調整する必要があります。
まず、キャブレターカバーを外す必要があります。スロットルスプリングはロックを通して針を保持します。 1つの丸い穴と2つの形の穴があります。中央にある円形のスロットは、スロットルケーブルを固定するのに役立ちます。ねじ棒を固定するには、T穴が必要です。
エンジンにキャブレターを取り付け、ケーブルをスロットルに接続し、カバーを固定。
スロットルハンドルを使用して、スロットルを上げて、ディフューザーが完全に開くかどうか。これらのアクションは数回実行する必要があります。ディフューザーは詰まることなく自由に開閉する必要があります。
次に、スクリューでスロットルを上げ、下部の端とディフューザーの母線との間に3 mmの隙間ができるようにします。
K 65デバイス（キャブレター）にコレクターがある場合は、アセンブリーとして取り外し、ケーブルをピストンに接続する必要があります。その後、ノードを所定の場所にインストールする必要があります。
次に、ケーブルシースのストッパーの位置を調整して、遊びが2〜3 mmになるようにします。
ネジはストッパーまで締めてから、0.5〜1.5回転緩めます。燃料ホースは継手に接続されています。接続ポイントで燃料が漏れてはいけません。
次に、ピークスターターが回転し、クランクシャフトが3回転します。イグニッションをONにしてスタート。ウォームアップ後、始動装置または修正装置をオフにすることができます。
燃料レベル調整
キャブレターの調整K 65はタスクから始まります燃料レベル。これを行うには、装置を裏返し、フロートチャンバーの底を取り外します。次に、コネクタからフロートを2つの部分に分割するラインまでの距離が置き換えられます。
この距離は通常13 mmであり、両方向に1.5 mmのずれがある可能性があります。
キャブレターのサイズがこれらのフレームに収まらない場合は、フロートタブを目的の方向に曲げます。
K 65キャブレターの調整は正しく行われていますが、「オーバーフロー」し始めています。これは、フロートが漏れていることを意味します。
この理論をテストするのは簡単です。お風呂にぬるま湯を入れてフロートを1分以上浸けます。気泡が見られる場合はフロートが不良です。
混合濃縮の調整
調整を開始する前に、ウラルのK 65モデルのキャブレター、ドニエプルバイク、ブランスノーモービル、その他の車両のいずれであっても、エンジンを暖機する必要があります。
次に、最小安定アイドル回転数。これを行うには、スクリューでスロットルを下げます。次に、回転数を可能な限り大きくする必要があります。この場合、ねじは一方向または逆方向に回転します。
ゆっくりと回転数が減少し、再び増加します。これは2〜3回行う必要があります。
実行された操作の後、確認する必要がありますエンジンがスロットル位置にどのように反応するか。 K 65キャブレターの調整方法を理解するには、エンジンの混合燃料に必要な濃縮レベルを決定する必要があります。
これを行うには、そのような実験を行います。スロットルが突然開く。同時にエンジンが失速する場合は、混合物を濃縮する必要があります。これを行うには、混合品質のネジを1/4または1/2回転回します。
スロットルが突然閉じたときにエンジンが失速することは、混合気をよりリーンにする必要があることを示しています。混合品質のスクリューは、1 / 4-1 / 2回転だけ後退させる必要があります。
運転中の混合物の品質管理
作動条件下でのK 65キャブレターの調整は、ロックに対して計量針を動かすことによって行われます。これは特定の順序で行う必要があります。
分注針が中央の位置に設定されます。混合物を使い果たすには、ロックを上に動かします。この場合、ディスペンサーのコーンとアトマイザーの壁の間のギャップは小さくなります。
ロックを下方向に動かすと、混合気がより豊かになります。
調整の必要性に関する信号は色になります点火プラグ電極絶縁。 30 km走った後は注意が必要です。通常の操作条件下では、その白っぽい色は混合が不十分であることを示します。すすの痕跡がある暗褐色の絶縁体は、混合物を枯渇させる必要があることを示します。
バイク「ウラル」のキャブレターの調整
K 65キャブレターを調整する例として、ウラルバイクでこの手順を検討できます。
まず、空気漏れを取り除く必要があります。次に、マイナスドライバを使用してネジを緩めます。ウラルのオートバイのキャブレターK 65は、スクリューを1回転緩める必要があります。
その後、ケーブルのバックラッシュを露出させる必要があります。それは同じで約3 mmに等しくなければなりません。
モーターを暖めて、ネジを締め始めます最小安定速度までアイドリング。次に、混合品質のスクリューを使用して、最大速度を見つけます。この手順を2回繰り返します。キャブレターが調整されています。
キャブレターの同期
チューニング後、キャブレターK 65（ "ウラル"）を同期させる必要があります。タコメータを使用してこれを行うと便利です。そのような機器がない場合、速度計を使用して同期を実行できます。
このために、オートバイはスタンドに置かれ、エンジンが始動します。 4速がセットされます。キャンドルの1つからキャップを外し、スピードメーターを時速50 kmに調整します。スロットルハンドルはボルトで固定されています。
一方のシリンダーは交互にオンになり、もう一方のシリンダーはオフになります。ロープの長さは、フィッティングを使用して調整されます。同時に、彼らは同じスピードメーターインジケーターを達成します。
スパークプラグのキャップは、取り外すときに接地して、モーターサイクルの重量に短絡させる必要があります。したがって、キャブレター「ウラル」を調整できます。
キャブレターK 65モーターサイクル「IZH」の調整
エンリッチメント補正機能を備えたIZHモーターサイクルでは、より簡単な調整が行われます。
最初にエンジンが暖められます。その後、低速ですが、安定したエンジン回転数が設定されます。これを行うには、スロットル位置を調整するネジを回します。
次に、速度を最大にスムーズに上げます。アイドルスクリューを使用。手順は4-5回繰り返されます。同時に、エンジン回転数は徐々に低下します。その後、スロットルの開閉の鋭い動きで設定の正しさを確認します。
エンジンが失速して突然急に動かないようにする必要があります。
そのようなキャブレターモデルでは、反対側の効果を得るために、注入針を上に動かして混合気を豊かにし、下に動かすことで、動作を調整することもできます。
この種のセットアップは最も簡単なものの1つです。したがって、誰もが独立して、指示に従ってすべてのアクションを実行できます。
デバイス、インストール方法、およびK 65（キャブレター）などのモーターサイクル要素の設定により、各ユーザーはその動作を個別に調整できます。車両のタイプごとに、キャブレターの動作を設定および確認するための独自の技術を遵守する必要があります。車両の耐久性は、行動の正確さに依存します。
