K151S-設計および製造されたキャブレターPekar工場（旧Leningradキャブレター工場）で。このモデルは、指定されたメーカーのキャブレターの151ラインの変更の1つです。これらのユニットは、ZMZ-402エンジンおよびこれらの内燃エンジンのさまざまな変更で動作するように設計されています。いくつかの変更とアップグレードの後、K151S（新世代キャブレター）は、ZMZ-24D、ZMZ-2401、UMZ-417、および同様の設計の他の多くのユニットなどのエンジンで動作する可能性があります。
このデバイスはほとんどが装備されています技術的および運用上、ならびに環境パフォーマンスを改善するために設計された最新のシステムおよびメカニズム。装置の設計、動作原理、修理および調整の方法を考慮してください。
建設
K151S-2つ装備されているキャブレター第1および第2の燃料チャンバー内の投与装置。また、このモデルには、アイドルシステム、半自動始動システム、エコノマイザーが装備されています。この設計には、第1チャンバーと第2チャンバーに燃料を噴霧する加速ポンプが含まれています。他のシステムに加えて、空気圧駆動と電子制御を備えたEPHHがあります。
連続可変半自動始動システムの何が特別なのですか？そのおかげで、コールドエンジンを始動するためにアクセルペダルを踏む必要がなくなりました。
ユニットには2つの垂直エアダクトがあります。それらの下部にはスロットルバルブがあります。これらのチャネルはキャブレターチャンバーと呼ばれます。スロットルバルブとそのアクチュエーターは、アクセルを押すと、最初に1つの回路が開き、次に別の回路が開くように設計されています。これは2チャンバーキャブレターです。ダンパーが最初に開く回路は、プライマリと呼ばれます。したがって、二次チャンバーはさらに進む。
通路のメインチャンネルの真ん中に空気、特別な先細のくびれがインストールされています。これらはディフューザーです。それらのために、真空が形成されます。空気の移動の過程で、燃料がキャブレターフロートチャンバーから吸引されるようにする必要があります。デバイスが正常に機能し、最適な混合物を準備するために、チャンバー内のガソリンのレベルは常に維持されます。これは、フロートメカニズムとニードルバルブを使用して行われます。
K 151キャブレターはどのように機能しますか？K151Sは3つの主要部分で構成されています。一番上はハウジングカバーです。フランジとピン、フロートチャンバーの換気装置、および発射システムの一部があります。
真ん中は体そのものです単位。フロートチャンバー、フロート機構、燃料供給システムがあります。下部にはスロットルバルブとその本体、アイドル装置があります。
主な投与システム
これらのシステムは2つあります。彼らは同じデザインを持っています。システムには燃料ジェットが装備されています。読者は下の写真でそれらを見ることができます。
メインジェットはボディ上部に取り付けられています。より正確には、エマルジョンウェルの領域で。エアジェットの下には2本のエマルジョンチューブがあります。
エマルジョンウェルの壁には、出口ノズルに接続されている穴。ノズル開口部の領域が真空であるため、燃料はエマルジョンウェルに沿って上昇します。それからそれは管の穴に行きます。次に、燃料はチューブの中央部分で空気と混合されます。その後、サイドチャネルを通ってノズルに移動します。そこで燃料は主空気と混合します。
アイドルシステム
安定したエンジンアイドリングを確保するために必要です。システムはいくつかの要素で構成されています。
- チャネルをバイパスします。
- K151Cキャブレターを調整するためのネジ。
- 燃料と空気のジェット。
- エコノマイザーバルブ。
加速ポンプ
アクセルペダルを強く踏んだときに故障することなく、全範囲でエンジンを安定して作動させることができます。
ポンプは、キャブレター本体の追加チャネル、ボールバルブ、ダイヤフラムメカニズム、およびアトマイザーで構成されています。
エコノスタット
このシステムは安定性を向上させるために必要です混合気の濃縮による高速でのパワーユニットの運転。これらは、シャッターが完全に開いているときに高真空のために追加の燃料が入るいくつかの追加のチャネルです。
遷移システム
二次室のスロットルを開いた瞬間のエンジン回転数をよりスムーズに上げるために必要です。遷移システムは、燃料とエアジェットです。
追加装備
これがK151Sです。キャブレターには、保護メッシュフィルターが追加で装備されています。ユニットには、戻り燃料チャネルもあります。それを通して、余分なガソリンはガスタンクに入ります。
K151Sと基本的なK151キャブレターの違い
K151Cキャブレターがどのように機能するかを調べました。
そのデバイスは、一見すると、実質的にです151シリーズ全体と何ら変わりはありません。ただし、まだ小さな違いがあります。したがって、小さなディフューザーはより高度な設計になっています。キャブレターは、一度に2つのチャンバーに加速ポンプ噴霧器を使用します。また、開発者はポンプドライブのカムのプロファイルを変更しました。エアダンパードライブは無限に可変になりました。これにより、コールドエンジンの始動がはるかに簡単になります。また、ディスペンシングシステムの設定も変更しました。これにより、環境特性を向上させることができました。
K151S-キャブレターはK151よりも効率的です。したがって、これにより、車のダイナミクスは7％向上しました。都市サイクルで運転するとき、燃料消費量は5％に落ちました。エンジン始動が大幅に改善され、エンジンのアイドリングが安定しました。
キャブレターの接続方法は？
古い車の所有者は、このデバイスの接続方法を知らないことがよくあります。 K151Sキャブレターは次のように接続されています。
デザインには2本のホースがあります。メイン燃料パイプは、フロートチャンバーの下にあるユニオン（モーターに近い方）に接続されています。戻り燃料ラインは下部出口に接続されます。エンジンの反対側、メインフィッティングよりも低い位置にあります。
さらに2本の細いホースを接続する必要があります。それらの1つは、アイドルエコノマイザーバルブに接続できます。これは電磁弁から来るホースです。 2つ目は、スロットルバルブの背面にある下部フィッティングに接続されています。
また、OZホースをディストリビューターに接続する必要があります。キャブレターには、ポジティブクランクケースベンチレーションホースの接続があります。また、接続する必要があります。
キャブレターK151S：修理、調整
いくつかのタイプの調整が実行されます。そのため、アイドル速度、フロートチャンバー内の燃料レベル、スロットルとエアバルブの位置を調整できます。
燃料レベルは曲げることによって変化します浮く。パラメータは、フロートチャンバー内の特別な表面で測定されます。この作業は専門の職人に任せたほうがいいですが、必要に応じて自分で行うこともできます。
アイドル速度を調整するには、エンジンを動作温度まで暖める必要があります。次に、スロットルを開き、調整ボルトを緩めます。
- スプリング付き数量ネジ;
- 高品質のネジ。
エンジンが回転します。次に、モーターが不安定になるまでネジを締めます。その後、エンジンがスムーズに作動するまでボルトの数を増やします。品質に責任のある調整機構は、止まるまでねじ込まれています。その後、彼らは何をしますか？
次に、数量のネジを締めて、モーターは700-800rpmで安定して作動しました。ネジをさらに締めると、ガスを押したときにディップが発生します。回転数が高い場合は、スロットル位置を調整することで回転数を下げます。
結論
151Cキャブレターを見ました。ご覧のとおり、K151Cキャブレターの修理と調整は手作業で行うことができます。これは、故障がサービスステーションから遠く離れた場所や自宅で発生した場合に便利です。そして初心者でもキャブレターを修理することができます。
