シリンダーヘッドは最も重要な部分ですすべての現代のエンジンのために。シリンダーヘッドには、ディーゼル車でもガソリン車でも、絶対にすべての発電所が装備されています。もちろん、それらの間には違いがあります-圧縮比と燃料の種類ですが、デバイスとブロックヘッドの動作原理はこれから変わりません。したがって、今日はこの要素の一般的な設計を分析します。
メカニズム装置と動作原理
エンジンの操作におけるその重要性にもかかわらず、シリンダーヘッドは設計が非常に単純です。このメカニズムは、次のような部分で構成されています。
- ガス分配バルブ、すなわち吸気と排気。
- スパークプラグ（ガソリンエンジンの場合）またはインジェクター（ディーゼルエンジンの場合）;
- 混合気の燃焼室ブロック。
最初に提供された写真に基づく記事では、シリンダーヘッドがエンジンの構造部分（実際には大きなアルミニウムカバー）であり、バルブシートとガイドブッシングが押し込まれていることがわかります。これらの部品の軸は完全に一致している必要があることに注意してください。一致していないと、クランク機構全体が故障します。
ICEヘッドとブロックは構造的に接続されています特別な耐火鋼-アスベストガスケットを使用して互いに。後者は、ガスがデバイスの接合部を通って逃げる可能性と圧縮の喪失を排除します。このガスケットは、その原始的なデザインにもかかわらず、車にとって非常に重要であることに注意する必要があります。シール性が失われると、エンジン全体の動作が低下する場合があります。まず、圧縮現象が発生し、モーターの動力が失われ、その後、モーターが完全に機能しなくなる可能性があります。チャンバーからのガスの無許可の脱出により、車の牽引が停止します。また、内燃機関の内部で高い圧縮比が形成されることを考えると（ディーゼルエンジンでは約2,000気圧、ガソリンエンジンでは100気圧）、電力の損失が大きくなる可能性があります。
シリンダーヘッド（GAZelle 3302を含む）もKShMの一部であるため、エンジンとの関係は直接的なものです。
メンテナンス機能
どんなに信頼できるものであっても、細部に至るまで、遅かれ早かれ、シリンダーヘッド（VAZ-2110を含む）は20万から40万キロメートル続く可能性があるという事実にもかかわらず、それは損耗する可能性があります。これは、その変形と早期摩耗の可能性を排除するものではありません。原則として、これはエンジンの頻繁な過熱が原因で発生しますが、ガスケットの時期尚早な交換によりシリンダーヘッドが故障することもあります。したがって、ブロックのヘッドができるだけ長く機能するように、まず、モーターを過熱したり、上から水で冷却しようとしたりしないでください。次に、ガスケットの状態を定期的に交換して確認します。取付ボルトも同様です。さらに、入口と出口のバルブと炭素堆積物の季節的な清掃を忘れないでください。これらの簡単なヒントに従うと、エンジンは長持ちし、故障することはありません。
