1969年にKamAZトラックの製造が開始されました年。新世代のトラックのために、エンジニアは4ストロークディーゼル8気筒KamAZ-740 V8エンジンを作成しました。この動力ユニットの排気量は10852 cm3で、動力は210馬力でした。次に、パワーフィギュアは180 hpから拡張する必要がありました。これらのトラックには、空気式クラッチブースター、シンクロナイザー付きの5速ギアボックスが装備されていました。
ディーゼルユニット装置
これらのモーターの設計は、ディーゼル燃料を使用する他のいくつかの利点があります。ユニットは比較的サイズが小さく、同じYaMZ 238に比べて質量も小さいです。
モーターからメインユニットへのトルクは、平歯車によって伝達されます。したがって、ギアは、ガス分配システム、ポンプ、コンプレッサー、および油圧ブースターの駆動に使用されます。
このエンジン（KamAZ 740）は非常に低い周囲温度でも開始します。これは、始動前のユニットのバッテリー、スターター、ヒーターの電力によって可能になります。
エンジン仕様
発電所モデルは-ディーゼルKamAZ740。シリンダーはV字型です。クランクシャフトが右に回転します。シリンダーのサイズは120 mm、奥行きは120 mmです。稼働量10.85リットルのKamAZ 740エンジン。それは高い圧縮比を持っています-17. kWでのパスポートによる出力は154から210の範囲です。最大トルク-650 kgf / m。最小燃料消費量は165リットル、最大燃料消費量は178リットルです。各シリンダーに1つの吸気バルブ、したがって1つの排気バルブがあります。
さまざまなコンポーネントやシステムのデバイスであるKamAZ 740エンジンについて考えてみましょう。
シリンダーブロック
このノードは体の一部にすぎません単位。すべてのメカニズムと基本システムを取り付けて固定することを目的としています。シリンダーブロックはモノリシック鋳造構造の形で作られています。パーツには技術的な穴があり、潤滑と冷却用のチャネルがあります。
このブロックの上部にはスロットがありますライナーの下。本体には、クーラントの通過用のチャネルとキャビティも装備されています。シリンダーブロックの底はクランクケースとしても機能します。クランクシャフトもここに取り付けられています。クランクケースには2つの潤滑穴があります。ユニットの内側には、特別な補強リブが付いたパーティションがあります。これらのパーティションとクランクケースの壁には、カバーで閉じられた特別な穴が作られています。これらの部品はクランクシャフトを支えます。
ブロックにはカムシャフトのサポートが装備されており、ガス分配メカニズムのプッシャーもここに配置されています。
スリーブはピストンガイドとして機能します。それらはブロックヘッドと一緒に、燃料燃焼室である特別な空洞を形成します。スリーブは特殊鋳鉄製で、通電により硬化します。
Верхняя часть плоскости представлена головками シリンダー。それぞれに独自の頭があります。これらの部品はアルミ製です。各ヘッドには内部に冷却ジャケットがあり、それがブロックジャケットに接続されています。また、各ヘッドには、潤滑穴、入口と出口のバルブ、ノズル用の特別なソケットがあります。
潤滑システムの設計と操作
KamAZ 740エンジンには潤滑システムが装備されています複合タイプ。摩擦部品の位置と条件に応じて、オイルはさまざまな方法で供給されます。このシステムは、オイルをスプレーしたり、低圧で送ったり、重力で流したりできます。
装置は部品に圧力をかけてオイルを供給しますこれは、特に負荷のかかったノードで摩耗や動作の影響を受けやすくなります。このユニットは、潤滑剤が保管されている主要な機器と装置、ろ過と供給装置、およびオイル冷却で構成されています。
サンプからオイルレシーバーにオイルが流れ、メッシュの形で特別なフィルターを通過します。その後、オイルポンプに送られます。排出セクションから、特別なチャネルを介して、潤滑油がオイルフィルターに供給され、次にラインに供給されます。さらに、シリンダーヘッドとシリンダーブロックは、加圧下の潤滑チャネルを介して潤滑され、その後、クランクシャフト、ガス分配機構、コンプレッサー、燃料ポンプなどの他のコンポーネントに潤滑されます。
シリンダーでは、オイルスクレーパーリングによって余分な潤滑剤が除去され、さらにピストン溝を通過します。これにより、上部ヘッドのピストンピンベアリングが潤滑されます。
本線からオイルが供給されます熱電センサー。バルブが開いている場合は、流体継手がオンになり、継手も処理されます。閉位置にある場合、遠心フィルターから液体がサンプに供給されます。
十分な潤滑がないと、動力が低下し、部品の摩耗が進み、モーターが過熱し、ベアリングが溶け、ピストンが詰まる可能性があります。
カマズ740エンジンの電源システム
私たちのレビューはそこで終わりません。 KamAZ 740エンジン自体、装置、潤滑システムを調査しました。それでは、電源スキームについて理解しましょう。
パワーユニットは、パワーユニットの動作モードに応じて、燃料を保管し、燃料をクリーンにしてから、燃焼室に噴霧するように設計されています。
Двигатель КамАЗ 740 оснащен узлом питания 分離タイプ。ここでは、インジェクションポンプとインジェクターが分離されています。このシステムは、ディーゼル燃料を貯蔵するためのタンク、燃料フィルター、低圧ポンプ、高圧燃料ポンプ、燃料ラインで構成されています。
どのように機能しますか？
ポンプによる燃料タンクからポンプ燃料は洗浄フィルターに送られます。次に、低圧燃料ラインのネットワークを介して、ディーゼル燃料が高圧燃料ポンプに供給されます。インジェクションポンプの後、エンジンの運転モードに基づいて、ディーゼルを高圧でノズルからシリンダーと燃焼室にポンプで送ります。次に、ノズルが混合物をスプレーします。過剰なディーゼル燃料は、バイパスバルブを通ってタンクに戻ります。
KamAZ 740エンジンの冷却システム
冷却は、液体冷却器と強制循環を備えた閉鎖システムとして提示されます。
原則として、このシステムの操作方法は、すべてのブランドの自動車で通常と変わらない。 KamAZ 740エンジンの図がある場合は、さらに詳しく見ることができます。
クーラントは遠心力の影響下で循環しますポンプ。最初に、不凍液は左列のシリンダーの空洞に入り、次にチューブを通って右空洞に入ります。次に、混合物はシリンダーライナーを洗浄し、次に穴を通して-シリンダーヘッドキャビティを洗浄します。
次に、高温のクーラーがサーモスタットに入り、次にラジエーターまたはウォーターポンプのいずれかになります。温度条件は、サーモスタットと油圧カップリングによって調整されます。
主なエンジン故障
この車の所有者の中で、主なKamAZ 740エンジンの誤動作は、急激な減少とパワーの急上昇、潤滑油と燃料の消費の増加と見なされます。また、一般的な問題は高排出煙です。潤滑システムの圧力降下は珍しくありません。
ユニットはアイドル時に不安定になる可能性があります時々、ノードごとに異質なサウンドが存在することがあります。故障のほとんどはクランクシャフトに関連しています。クーラントの漏れの可能性。
ユニットが限界まで使用された場合機会、そしてより頻繁に-KamAZ 740エンジンに適切なメンテナンスがなかった場合、修理は避けられません。しかし、大規模なオーバーホールの後、車は再び全力で、そしておそらくははるかに優れて機能することができるでしょう。
価格について
このようなユニットは、今日でも購入できます。KamAZ 740エンジンの価格は、構成と出力に応じて、容量240リットルのモデルで550,000ルーブルになります。から。容量320リットルのモデルで最大60万ルーブル。から。もちろん、もっと安く手に入れることができます。今日の中古エンジン市場は、多くのオプションを低価格で提供しています。
それで、「KAMAZ」エンジンのすべての機能を見つけました。
