כלי חיתוך עבור מושבי שסתום המכונית

פעולה ארוכה ונטולת בעיות של מנוע הרכבתלוי לחלוטין במצבו הטכני. למרבה הצער, אין מכונות תנועה תמידיות, ועם הזמן, חלקים נעים נהרסים ללא הפסקה. אחד החלקים העמוסים ביותר במנוע בעירה פנימית הם שסתומים בראש הצילינדר. הם מכניסים את תערובת הדלק לצילינדר ובאותו הזמן, במהלך מחזור העבודה, הופכים לחלק מקירות תא הבעירה, לוקחים את כל ההשפעות ההרסניות. לכן תיקון שסתומים הוא צעד בלתי נמנע בהפעלת כל מנוע. ליישום נכון של עבודה זו דורשים כלים מיוחדים. בפרט, מדובר בערכת קונוסים למושבי שסתום. אבל כדי להבין מדוע הם באמת נחוצים, קצת יותר מעמיק בתאוריה.

מכשיר להפצת גז

Как уже было сказано, клапаны впускают и תערובת הדלק משתחררת לתאי הבעירה של הצילינדרים. מכיוון שכוח הדחיסה של התערובת פועל על הצלחת במהלך מחזור ההפעלה, חודד את קצה הצלחת מתחת לקונוס. בחלון תא הבעירה יש גם סד המתאים לחרוט זה. המקום בו דיסק השסתום מתאים לקצה החלון נקרא המושב. הרבה אינדיקטורים תפעוליים של זרימת העבודה של המנוע, כולל האחד החשוב ביותר, דחיסה, תלויים בכמה טוב החלק ידבק על פני השטח.

Чем плотнее будет прилегать клапан к своему седлу כאשר הוא סגור, יושג האטימות הגדולה יותר בצילינדר. לכן, הכוח התפעולי הנדרש יישמר במהלך פעולת המנוע.

הצורך בכלי מיוחד לתיקון

מושבי שסתום לאחר ריצה ארוכה הם בלתי נמנעיםנשחק. הגז על פני האוכף הופך גלילי יותר עם הזמן. החלון עצמו הופך לסגלגל בגלל שחיקה לא אחידה. הפרה של הגיאומטריה יכולה להתרחש גם בגלל התחממות יתר של המנוע, כאשר ראש הבלוק מפותל והפרמטרים הגיאומטריים שלו משתנים. פגזים מופיעים גם על פני מושב השסתום, ישירות על הסלע עצמו.

ליקויים כאלה מובילים לדליפות קאמריות.בעירה והשפעה הרסנית על הקצה שלה. לכן, בעת ביצוע שיפוץ מנוע, ראש הצילינדר נתון לבדיקה חובה. השבת המנגנונים למושביהם מתבצעת בעזרת כלי מיוחד, בפרט, קונוסים לתיקון מושבי שסתום. בלעדיהן לא מבוצעת אף שיפוץ אחד במנוע הבעירה הפנימית.

אינדיקציות לשימוש בכלים מיוחדים

השימוש בקונוסים למושבי שסתום נחוץ במקרים הבאים:

• פגיעה במשטח העבודה של המושבים הניתנים לשיקום;
• לאחר טחינת השסתומים על המשקפיים;
• לאחר החלפת שסתומים, תותבים או מושבים;
• בעת ביצוע תיקון מנוע מקיף.

בכל המקרים, תיקון עם קונוסים אפשרי בתנאי מוסך, כמובן, בכישורי הרכבה ופירוק המנוע. כל העבודות מתבצעות על ראש הצילינדר שהוסר.

מאפיין כלי

גליל מושב שסתום - יפהמכשיר לא פשוט שממלא את תפקידיו בצורה טובה מאוד. חיצונית, החלק הוא זרבובית חרוטית עם חור דרך. על המשטח הצדדי יש תושבות לחותכים מיוחדים.

בעת התקנת חותך הגלילה למושבים בשסתוםחותך את שכבת הזיפוף בתנועות סיבוביות. הפרטים מעוגלים לחלוטין. אין חותך אחד - זה תמיד סט קונוסים בזוויות שונות. הזווית היא בין 15 ל -60 מעלות מכיוון שהתקלות המושב שונות במנועים שונים. כמו כן, העיבוד מתבצע בכמה שלבים, עם עלייה הדרגתית בזווית. לעבודה איכותית, חייב להיות מדריך אופקי. לשם מה זה? המדריך האופקי מבטיח כי המושב מיושר וחלק סביב כל ההיקף.

תכונות של כלי המותג Neway

חותכי מושבי שסתום של Neway הם בין הטובים ביותרכלים פופולריים להטלת שסתומים וכיסאות מושבים. מאפיין מיוחד של כלי זה הוא החותכים המיוחדים. בעזרתם קל במיוחד לתקן מושבי שסתומים, ללא שימוש בכוח פיזי מיוחד.

כלי זה ידני לחלוטין. מאפיין מובהק נוסף הוא הטייסים לשחרור מהיר. מדובר בהתקנים המותקנים במובילי שרוול השסתום. הודות לעיבוד דיוק של חלקים, מושגת דיוק כרסום גבוה. כתוצאה מכך, אין צורך בהטלת שסתומים לאחר מכן. אתה יכול להתחיל מיד להפעיל את המנוע מבלי להפעיל אותו.

עלות כלי הקפצה

סט חותך רולר מושב שסתום כוללסט קונוסים בקטרים ​​וזוויות שונות, חותכים ניתנים להחלפה ומנחה אנכי. בעזרת האחרון נקבע יישור משטח העבודה. סט חצי מקצועי של 6-10 אלמנטים של ייצור מקומי עולה 1-3 אלף רובל. כלים מקצועיים, המורכבים מ-13-15 פריטים, עולים כ- 10-15 אלף רובל.

בשל המחיר הגבוה, חותך רולר כזה לאוכפיםשסתומים משמשים רק בשירותי רכב. כמעט כל הערכות הן אוניברסליות ומאפשרות כרסום והנפת אוכפים כמעט בכל מכונית. יש גם ערכות המיועדות למותגים ספציפיים. לדוגמא, מדובר בקונוסים למושבי שסתום VAZ. מתאים גם לדגמי קרבורטור קלאסיים וגם לדגמי הזרקה מודרניים יותר.

סוגי תיקון מושבים ושטיפת שסתומים

שיקום אלמנטים באמצעות קונוסיםמבוצע על ידי כרסום וטחינה ואחריו הקפצה. בעת הטחינה משתמשים בקונוסים בעלי קטרים ​​וזוויות שונים. הזווית הנפוצה ביותר היא 45 מעלות. מרבית מושבי השסתום בראשי הצילינדר, כולל מכוניות ביתיות, מיוצרים על פי תוכנית זו. חותכי זווית גבוהה משמשים ליישור התוויה ולהעניק לו את הרוחב הנדרש.

בשל העובדה כי לא תמיד במהלך תיקוניםהערכים המדויקים של זווית השיפוע של המושבים ידועים, כברירת מחדל נעשה שימוש בקונוסים הרצים ביותר עם זוויות מ-30 עד 60 מעלות. חותכי כרסום זמינים בשתי גרסאות - לראשי מתכת "קשים" ולעיבוד אוכפים ממתכת רכה יותר.

זנקרס

בעת תיקון, ניתן להשתמש גם במקדחי חרוטעבור מושבי שסתום. ההבדל שלהם מחותכים טמון בהתקנה של חותך קבוע (ולפעמים מתכוונן). היתרון של מכשירים כאלה הוא שהם יכולים ליצור את כל משטח העבודה של האוכף בבת אחת.

הבדל נוסף טמון בדרך השונה של התקנת התמיכה. תמיכה אחת מותקנת על שרוול השסתום, השנייה - על התושבת. זה מגדיל מאוד את הדיוק של משטח העבודה.

תיקון מושב שסתום

לפני ההליך לעיבוד האוכף, רצוילהחליף או לפחות לתקן את מוביל השסתום. מדריך החרוט ינוח עליו. לאחר מכן, העיבוד מתבצע עם קונוסים (חותכי קונוס) - מזוויות קטנות לגדולות, אם מושבי שסתום ספציפיים מאפשרים זאת. העיבוד מתבצע עד להגדלת רוחב השיפוע ל-2 מ"מ עבור שסתומי יניקה ו-2.5 מ"מ עבור שסתומי פליטה. לאחר מכן, משטח העבודה נטחן כדי להסיר כתמים אפשריים. זה משלים את כרסום האוכפים.

הליך סופי חובה - ליטוףשסתומים. זה מאפשר לך לבדוק באיזו מידה עבר הכרסום. לביצוע שחיקה משתמשים במשחה שוחקת מיוחדת עם גרגירים עדינים. משחות יהלומים אינן מומלצות בשל החלקיקים הקשים שהן מכילות. הם יכולים להאיץ עוד יותר את שחיקת המושבים. חיכוך מתרחש על ידי תנועות סיבוביות של השסתום על המושב. במקביל, השסתום מורם ומורד מעת לעת כך שהמשחה הסחוטה שוב נופלת על משטח העבודה של המושב. אם לאחר 1-2 דקות פני השטח לא מוקפים, זה אומר שהטחינה לא בוצעה בצורה משביעת רצון. נדרש עיבוד מחדש.

מסקנה

כרסום ומושב שסתום -העבודה פשוטה, אך דורשת דיוק גבוה. כמו כן, עבור תיקונים כאלה, נדרש כלי מיוחד, שהוא קונוס עבור מושבי שסתום. אם פעולה כזו לא תתבצע לעיתים קרובות, יהיה חכם יותר לפנות לשירות רכב.