הרבה בעלי קטנועים עם ארבע פעימותמנועי יודעים שסתמי שסתום צריכים להיות מותאמים. אבל בשל חוסר ניסיון ובורות הם לא משלמים את תשומת הלב הדרושה הליך זה. ולשווא. על ידי התאמת השסתומים במנוע שלך, לא רק לשפר את היציבות של פעולתו, אלא גם להאריך את חיי השירות. זה אולי נראה כי כמה שברים של מילימטרים לא משפיעים מאוד על הפעולה של הקטנוע.
עם זאת, התרגול מראה כי קטן מדיאו מרווחי שסתומים גדולים מדי מאיצים את שחיקת חלקי המנוע מספר פעמים, ותורמים לירידה בזמן הפעולה שלו לעיתים. בואו נענה לשאלה מדוע זה קורה.
פינוי שסתומים נחשב לנורמלי עבורקלנועיות (נפח מנוע 50-100 סמ"ק) כ- 0.05 מ"מ. ערך זה זהה הן לשקע והן לשסתום הכניסה. עם זאת, אם הוא מוגבר, המנוע מתחיל לדפוק. באוזן, במצב סרק, פעולת המנוע הזו נשמעת כמו שקשקש של מכונת תפירה.
כאשר מרווח השסתומים גדול מהנדרש, אזהמנוע במצב גרוע עוד יותר. אחרי הכל, יש אובדן דחיסה בגלל העובדה שהפערים, כאשר הם מחוממים, הופכים לקטן עוד יותר תוך כדי פתיחת השסתומים. פריצת גז ואובדן חשמל מתרחשים. שריפה של השסתום או מושב השסתום עלולה להתרחש גם.
עדיף לכוונן את מרווח השסתומים בקלנועית אחת לאלף קילומטר מאשר לקנות חלקים חדשים. לשם כך (למשל, עבור אלפא ודלתא), אתה צריך את הכלים הבאים:
- סט מפתחות;
- סט בדיקות;
- צבת.
- פותח את הנר.
- התקנת הבוכנה ב- TDC (סוף פעימות הדחיסה),ובכך לשחרר את השסתומים. כדי לבדוק זאת, יש צורך לפרוק את התקע על מכסה ארכובה, ולהפוך את גל הארכובה, לוודא שסימן "T" נמצא בדיוק באמצע הצוהר. בעזרת המפתח, שחרר את התקע, וסובב את הבורג על הנדנדה, בצע את ההתאמה. פעולה זו חייבת להיעשות בזהירות כדי לא לפגוע בבורג, שהוא לרוב מפלסטיק. הפער נמדד בעזרת מד חוש, אשר בעובי של 0.04 מ"מ, עליו לעבור בחופשיות, וב- 0.06 הוא לא אמור לזחול כלל. החרט של 0.05 מ"מ אמור להיות קשה להיכנס.
- הברגת כל התקעים והתקעים למקומם.
זה הכל. כפי שאתה יכול לראות, אין כאן סודות מיוחדים.עכשיו אתה יכול להתניע ולחמם את המנוע. בעזרת ההתאמה הנכונה, תוכלו לדעת מיד באוזן עד כמה קלנועית שלכם שקטה וכמה נעים לרכב עליה.
