חיישן מיקום מצערת: אופייני, עקרון הפעלה

חיישן מיקום מצערת (TPS)תופס מקום חשוב מאוד במערכת העוקבת אחר מינון הדלק שהתקבל. בסימן שלו, הבקר מתחיל את עבודתו, הכוללת קביעת מיקום הבולם. עד כמה קצב שינוי האות גבוה, ניטור הדינמיקה של לחיצת הדוושה, וזה הגורם העיקרי שקובע את מינון הדלק הנדרש. במצב בו המנוע מתניע, מפקחים על זווית הטיה של הבולם. ואם הוא פתוח ב -75 אחוז או יותר, מצב הפיצוץ המנוע מופעל. האות מחיישן מיקום המצערת הוא אות ההתחלה. אחריו הבקר מתחיל לשלוט ב- RHK (הרגולטור מהלך סרק). כך מסופק אוויר למנוע.

יש לציין כי חיישן מיקום המצערתלבולם יש שם אחר. זהו מנגנון מה שנקרא פוטנציומטרי, הכולל נגדים (קבועים ומשתנים). ההתנגדות הכוללת שלהם היא כ 8 kOhm.

אות מיקום דשעובר נגד לבקר. לאות זה יש ערך שהוא מעט פחות מ -0.7 וולט. אם המתח הוא יותר מ -4 וולט, יחידת הבקרה תחשב כי הבולם פתוח לחלוטין. חיישן מיקום המצערת מותקן בדרך כלל על גופו ומחובר לציר הסיבוב. לסרן חריץ מיוחד, המהווה חלק מהשקע הצלבני. למעשה, ה- DPDZ קבוע בשני ברגים.

אי אפשר שלא להזכיר את חיישן הקרבהמצבת מצערת. מטרתו היא ליצור מתח זרם ישר, שנתוניו פרופורציונליים לזווית הפתיחה של הבולם הזה, כמו גם למערכת הזרקת הדלק למנוע. פיר הסיבוב מופנה בכיוון השעון. מנגנון זה קבוע על צינור ענף (מצערת) מיוחד של מערכת הזרקת הדלק. שם, כמובן, הכל מסופק ליישום התקנה זו. ברצוני לציין כי המשאב של מוצר זה אינו יכול להיות מוגבל לקילומטרז 'לרכב.

ועוד נושא שאני רוצה לגעת בו -זהו חיישן מיקום מצערת VAZ. במכונות ישנות, כידוע, המנגנונים המותקנים דורשים תשומת לב מוגברת. ולעיתים קרובות ה- TPS הופך להיות בלתי שמיש. לכן, מנגנון זה פגום אם:

1. בעיות מתרחשות בעת סרק.
2. תיבת ההילוכים כבויה - מנוע הרכב נעצר.
3. קליפות מופיעות כאשר תופסות מהירות.
4. מהירות הסרק "צפה" כמעט בכל המצבים בהם המנוע מבצע את עבודתו.

על מנת לוודא שה- TPS אינו פועל,אתה צריך לבדוק את זה וזה די פשוט לעשות את זה. עליך להפעיל את ההצתה ואז למדוד את המתח בין פלט המחוון ל"קרקע ". אם קריאות מד המתח הן 0.7 וולט או פחות, אז הכל תקין.