קירור טמפרטורה חיישן כיצד לבדוק על VAZ ומכוניות זרות?

בכל מכונית, משחק אחד התפקידים העיקרייםמערכת קירור. כל נהג צריך לדעת לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. חיישני טמפרטורה מותקנים על כל מכונות ההזרקה והקרבורטור, אך הפונקציות שלהם שונות במקצת.

לדוגמא, על מנועי קרבורטור, החיישןהטמפרטורה מאפשרת להציג רק מידע אודות הערך הנוכחי של הפרמטר בלוח המחוונים. אך במערכות הזרקה, חיישן אחד מאפשר לא רק להציג את הטמפרטורה הנוכחית של המערכת בלוח המכשירים, אלא גם שולח אות ל- ECU, שמפעיל את מאוורר הקירור.

לשם מה מיועד חיישן?

יש צורך במכשיר זה כדי להציג אותוהנהג את ערך הטמפרטורה במערכת הקירור. כאמור לעיל, ECU מפעיל את מאוורר הקירור המותקן ברדיאטור באמצעות חיישן זה.

בנוסף, על ידי ניתוח הנתונים המגיעים מהמכשיר, מערכת המיקרו-בקר מאפשרת לך להתאים את מהירות גל הארכובה ל- XX (סרק) במהלך החימום.

במקביל, משתנה יחס האוויר והבנזין.בתערובת הדלק, זווית ההצתה מותאמת. חיישני טמפרטורה המשמשים במכוניות משתמשים בתכונות של מוליכים למחצה. לחומרים כאלה יש עמידות שונה לזרם חשמלי כאשר טמפרטורת הסביבה משתנה.

אבל החיישנים שמותקנים עליהםמנועי קרבורטור וכוללים מאוורר קירור עשויים לוחות בימטאליים. הם פשוט מעוותים כאשר הם מגיעים לטמפרטורה מסוימת ומחליפים את אנשי הקשר.

עקרון הפעולה של המכשיר

אתה בהחלט צריך לדעת איך המכשיר עובד,לפני בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. DTOZH VAZ-2110 מותקן ישירות בבית התרמוסטט. יש לו שני לידים, אחד מהם מחובר למארז וקצר לקרקע, והשני מגיע ליחידת הבקרה של המיקרו-בקר.

מתח מסופק מהמיקרו-בקר ל- DTOZH5 V. ואז הוא עובר לאלמנט העבודה באמצעות קפיץ העשוי מחומר מוליך. לתרמיסטור מקדם טמפרטורה שלילי, לכן ככל שהטמפרטורה במערכת הקירור עולה, ההתנגדות שלה פוחתת.

לפי יחידה אלקטרונית של הפרשי מתחבקרת מחשבת את ערך הטמפרטורה. אם המכשיר נכשל, יש לבדוק אותו, ואם נמצא תקלה, הקפד להחליף אותו במכשיר חדש. אין טעם לתקן או לנסות לשחזר את המכשיר, העלות שלו לא גבוהה במיוחד.

התמוטטות התמוטטות

אך לפני שתבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור VAZ-2109, עליך לשים לב לתסמינים שעלולים להופיע כאשר התקן זה מתקלקל:

1. הודעת שגיאה מופיעה בלוח המחוונים.
2. קשה להניע את המנוע קר.
3. אם המנוע מתחמם יתר על המידה, מאוורר הקירור אינו נדלק.
4. עלייה בצריכת הדלק.
5. כאשר המנוע נמצא בסיבוב, נשמרים סיבובים גבוהים.

ייתכן שמאוורר הקירור לא עובדגם בגלל תקלה במערכת החשמל. ממסרים, חוטים ומנוע חשמלי נכשלים לעיתים קרובות. לכן, עליך לוודא שהמאוורר תקין, לשם כך החלף את הממסר האלקטרומגנטי וחבר את המנוע ישירות.

תקלות חיישנים עיקריות

צריך לדעת כיצד לבדוק חיישן טמפרטורהנוזל קירור בפאסאט B3, עם סט מינימלי של כלים בהישג יד. כל מה שאתה צריך זה מולטימטר. בין התקלות העיקריות של החיישן ניתן להבחין בין הדברים הבאים:

1. כיול התרמיסטור מופר, בגלל זה ההתנגדות של האלמנט אינה תואמת את ערכי הטמפרטורה שהוגדרו לחיישן.
2. המסוף החיובי של המכשיר קצר לאדמה.
3. אטימות האלמנט נשברת.
4. אין מגע חשמלי במחבר, מעגל פתוח בחיווט.

גורמים לתקלות

אם הכיול מופר, החיישן מתחיללהראות "מזג אוויר". כתוצאה מכך, ECU משתמש במידע שגוי, מתקן את ההצתה והזרקת הדלק בצורה לא נכונה. כתוצאה מכך, די קשה להפעיל מנוע קר, צריכת הדלק עולה, מאוורר מערכת הקירור נדלק באופן ספונטני.

אם מתרחש קצר בחיישן, התקלה היאבדרך כלל זה הופך להרס או דפורמציה של המקרה. תקלה כזו מזוהה על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית, היא מוציאה אות שגיאה לדשבורד. ההידוק של גוף החיישן הולך לאיבוד גם במקרה של נזק מכני, לעתים רחוקות יותר כתוצאה מפעולה ארוכת טווח, במיוחד עם מים זורמים במערכת הקירור.

במקרה שאין קשר,המיקרו-בקר מכניס את המנוע למצב חירום. במקרה זה, מאוורר הקירור פועל כל הזמן כדי למנוע התחממות יתר של המנוע. אם אתה יכול לשחזר את הקשר בחיווט ללא בעיות, אז בשלושת המקרים הראשונים, רק החלפת החיישן תעזור.

היכן ממוקם DTOZH?

לפני בדיקת חיישן הטמפרטורהנוזל קירור VAZ-21099, אתה צריך למצוא אותו על המנוע. במכוניות ביתיות עם הנעה קדמית, מכשיר זה ממוקם על בית התרמוסטט. במכוניות קרבורטור, חיישן הטמפרטורה מותקן בבלוק המנוע, גם בצד התרמוסטט, מתחת למפיץ ההצתה.

ברכבים אחרים, מכשיר זה עשויממוקם הן על צינורות היציאה ליד ראש הבלוק והן על התרמוסטט. חלק מהרכבים משתמשים בשני חיישנים, אחד מהם נדרש כדי שמד הטמפרטורה הממוקם על לוח המחוונים יתפקד. והחיישן השני שולח אות למיקרו-בקר ECU.

כיצד להסיר ולבדוק את החיישן?

חובה לפרק את המכשיר לפני בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ב- VAZ-2107. זה דורש:

1. נתק את החוט מהמסוף השלילי.
2. ואז נתק את תקע הכבל מבית החיישן.
3. שחרר את המכשיר באמצעות מפתח ברגים או מפתח מפתח פתוח.

רצוי לכסות את החור בסמרטוט נקי במהלך התיקון. המחאה היא כדלקמן:

1. מוזגים מים קרים לקומקום חשמלי.
2. יש להשתמש במד חום חשמלי לבדיקת הכיול (כמה שיותר מדויק יותר טוב).
3. המולטימטר מחובר למגעי החיישן, הקפד להתבונן בקוטביות. הכניסו את הבוחן למצב ohmmeter.

לאחר מכן, עליך לחמם את המים ולבדוק עם הנתונים המופיעים בטבלה.

התקנת מכשיר חדש

אם כל הקריאות שונות מעט, אזניתן לייחס זאת לשגיאת מדידה. אבל אם ההבדל הוא משמעותי, חייבים להתקין חיישן חדש. ואתה יכול לקנות אותו בכל חנות מכוניות, עלות המכשירים הללו נמוכה יחסית. ההתקנה מתבצעת בסדר הפירוק ההפוך.

אל תשתמש בקלטת FUM בעת התקנת החיישן.או חומרי איטום סיליקון. מספיק להתקין מכונת כביסה נחושת חדשה, שתבטיח את רמת ההידוק הנכונה במערכת. אם אתה משתמש בחומרי איטום, הם יכולים להיכנס למערכת ולסתום את הערוצים. יהיה קשה לנקות את המערכת מסוג זה של חסימה; ייתכן שתצטרך לפרק לחלוטין את המנוע בחלקים כדי להיפטר מהם.