איך החיישן קירור עובד

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור הואאת המנגנון שנוצר כדי להפוך את הטמפרטורה של מתח DC נוזל זה. הודות למידע שלו, ניתן לתקן את הפרמטרים העיקריים השולטים במנוע, בהתאם למצב התרמי שלו.

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור הואיחידה, מופעל על ידי ההפעלה הנוכחית, אשר מגיע מיוצב יחידת בקרת מקור. ניתן לכוונן את מתח המוצא. זה תלוי בגודל של טמפרטורת הסביבה. כך פועל חיישן הטמפרטורה. אם היא מגדילה, מתח המוצא של החיישן הופך לגדול יותר.

כדאי לדעת איך החיישן מתוכנןטמפרטורת נוזל קירור. הוא מורכב מתיק מתכת, בעל מכסה גלילי. בפנים זה אלמנט רגיש. כמו כן, חלק הזנב פלסטיק עם תקע שתי המגע כלול בחבילה שלה.

כיצד להתקין ולהתקין דבר כזהחיישן קירור? מנגנון זה מותקן על המנוע, ככלל, במקרה של thermost לחסום של צילינדרים המנוע. חיישן טמפרטורת האוויר מונח על המקלט של צינור צריכת המנוע. מנגנון זה הוא דפוק לתוך משעמם נשא, לאחר מכן, באמצעות איטום, חותם את החיבור. החיישן מחובר לרתמת החיווט הודות לשקע בעל שני שברים עם תפס. יש לציין כי מנגנונים אלה מקוטבים על פי ערכת החיווט, כלומר, תנאי הפסקה שווה לשינוי הפוך של החיישן.

ישנם מספר סוגים של מנגנון זה.הסוג הנפוץ ביותר הוא חיישן נוזל הקירור - תרמיסטור. ההתנגדות של מנגנון כזה משתנה אם גם הטמפרטורה של הנוזל משתנה. לרוב אלה תרמיסטורים עם מקדם טמפרטורה שלילי. אצלם, ההתנגדות יורדת עם עליית הטמפרטורה ולהפך, הולכת וגדלה אם המנוע קר. כשהוא מתחמם - ההתנגדות יורדת, כשהטמפרטורה שלו מגיעה למינימום - מתחילה העבודה.

לא כל חיישן טמפרטורת נוזל קירורבעל פונקציה אחת. לפעמים משתמשים במנגנונים בעלי פונקציה כפולה. כלומר, כאשר הטמפרטורה מגיעה לרמה מסוימת, יחידת הבקרה האלקטרונית משנה את ערך המתח כך שהקריאות יקבלו רזולוציה גבוהה יותר.

בדגמים ישנים יותר של מכוניות משתמשים גם באחרים.אגרגטים. יש להם בעצם מתג עם שני מצבים. חיישנים אלה יכולים להיפתח או לסגור רק בטמפרטורה מסוימת. בנוסף, יש להם חיבור ישיר לממסר על מנת שניתן יהיה לכבות ולהדליק את מאוורר הקירור. או שהוא שולח אות ללוח המחוונים, ואחרי זה המנורה מתחילה לבעור, המעיד על כך שהאות התקבל. חיישנים כמו אלה (שהם חוטי יחיד) שולחים אות למונה בלוח המחוונים.