המנוע פועל לסירוגין: סיבות אפשריות ופתרונות

כל חובב מכוניות נתקלהפעלת מנוע לא יציבה. זה מתבטא במהירות צפה, הן בעומס והן במצב סרק. המנוע יכול לפעול בצורה חלקה ואז מרגיש שהוא עומד להיתקע. עם זאת, זה מתחיל לעבוד ביציבות שוב. מה הסיבה? בואו ננסה להבין מדוע המנוע פועל לסירוגין, ונברר כיצד לפתור בעיה זו.

מקרים של הפעלה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית וניסיונות לחסל

במהלך הפעולה, המנוע עלול להתעוות.לפעמים פשוט אי אפשר לנהוג כרגיל. אנשי מקצוע בשירות רכב מציינים סיבות שונות. לכן, יש האומרים כי האטם מתחת לראש הצילינדר אשם בפעולה הבלתי יציבה. אבל ההחלפה שלאחר מכן לא נותנת דבר. המאבחן השני טוען כי האשמים במסתמים. עם זאת, לאחר ההתאמה, שוב אין תוצאה. מהנדס היניקה מתעקש שהקרבורטור / מזרק חסר ערך וצריך לקנות או לנקות אותו. אך, באופן טבעי, התוצאה שוב אינה מספקת.

מה שלא תעשו והמנוע יעבוד איתוהפרעות. אך מתברר שבמקרה זה הבעיה הייתה במחבר המפיץ - בשבב שמחובר למפיץ ההצתה. בגלל זה הקשר נשבר. כפי שאתה יכול לראות, פעולה לא יציבה קשורה תמיד לקרבורטורים, נרות ורכיבים אחרים. לעתים קרובות יותר החיווט אשם. נעמוד על כך בפירוט.

הסיבות לביצועים לא יציבים: מערכת הצתה

הסיבה הראשונה היא נרות פגומים.גם אם נר בודד אינו פועל או אינו פועל כראוי, הרי שהפעולה היציבה של יחידת הכוח תהיה בלתי אפשרית. לפחות גליל אחד של המנוע יפעל לסירוגין.

פעולה מוטורית זו קשורה לתקלהסליל הצתה. זה לא קורה לעתים קרובות כמו בעיות נרות שונות. אך אין לשלול את הבעיה. אתה יכול להבין שמשהו לא בסדר עם הסליל על ידי ניצוץ. אם עוצמתו פחתה בצורה ניכרת, כתוצאה מכך הדבר מוביל לפעולה לא יציבה ולא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית.

חובבי מכוניות רבים יופתעו מאוד, אך לעיתים קרובותהמנוע פועל לסירוגין לא בגלל המאייד או המזרק - הסיבה היא חוט מצת במתח גבוה שבור או פגום. כתוצאה מכך זה מוביל לירידה בכוח המנוע, לפעולתו הלא יציבה ולבעיות אחרות.

בוא נחזור לכיסוי ואנשי הקשר של המפיץ שוב כאחת הסיבות להפעלה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית. אם ברכב מותקנת מערכת הצתת מגע, אם המגעים ניזוקים, המנוע עלול לפעול בצורה לא אחידה. אתה יכול לשכוח מכל יציבות "במצב סרק". מצבים מתרחשים גם כאשר הפחם שנמצא במרכז כיסוי המפיץ מבפנים נשרף.

מערכת כוח ותפעול מנוע לא יציב

האמינות של מערכת אספקת החשמל היא ערובה לפעולה חלקה ויציבה של המנוע. שקול תקלות אופייניות הגורמות למהירות מנוע לא יציבה.

אם המנוע פועל לסירוגין, הסיבותעשוי להיות בבנזין באיכות נמוכה. כיום דלק כזה נמכר בתחנות דלק לעיתים קרובות מאוד. אם תמלא את המכונית בדלק לא איכותי, אז מהירות המנוע תצוף, והמכונית תטלטל. לפעמים המכונית פשוט מסרבת לנסוע. מומחים ממליצים במצב זה לנקז את כל הדלק ולבדוק את הדלק אם קיימים מים בתוכו. אם הבנזין מתנקז לחלוטין, כל הקו נשאב באמצעות משאבה. כמו כן, לא יהיה מיותר לשטוף את המאייד ולהחליף את מסנני הדלק.

מסנן דלק או קרבורטור סתומים הםסיבה אפשרית נוספת. פסולת בקרבורטור עלולה לגרום לכשל במנוע להתניע. אם התעלות או הסילונים סתומים, אז התערובת הדליקה לא תוכל להיכנס במלואה לתא הבעירה. זה ישפיע באופן מיידי על פעולת מנוע הבעירה הפנימית.

הפרעות בתפעול מנוע הבעירה הפנימית וציוד חשמלי: שלטים, תרופות

אם המנוע פועל לסירוגין ובהרגשה שהמנוע יעצור כעת, עליכם לשים לב לטוומטר. אם בזמן הפעולה הבלתי יציבה, החץ מתעוות, יש לחפש את הגורם לתקלה בציוד החשמלי. אלו הם תסמינים של כשלים קצרי טווח במערכת ההצתה (ללא ניצוץ). אם אין טכומטר, אתה יכול לקבוע את הבעיה עם הניצוץ בלעדיו. המכונית מטלטלת באלימות בנהיגה.

אך לא תמיד ניתן למצוא במהירות את הסיבותאובדן ניצוץ לטווח קצר. לעתים קרובות, כאמור לעיל, מדובר במגעים גרועים או סליל הצתה. אשם נוסף הוא הקבל, המגעים המלוכלכים. אם מותקנים אנשי קשר חדשים והמנוע פועל בצורה לא אחידה, פירוש הדבר שהם רעים.

טרמבל ומעבה

אם הבעיה היא בקבל על המפיץ (והואיכול להיכשל לגמרי או חלקי), ואז המנוע יתחיל, הוא יכול לעבוד כראוי וביציבות במצב סרק. אבל בתהליך של תנועה, היחידה תתעוות. זה מצביע על קבל פגום. הסר את הכיסוי מהמפיץ, הביא את המחוון כך שייפתח המגע. איך זה נבדק? המחוון מסובב ביד כדי לפתוח את המגע.

במהלך תהליך הפתיחה, ניצוץ אמור לחמוק. עם קבלים פגומים, הוא יהיה כחול וחזק מספיק.

גם במפיץ יתכן שלא יהיה מספיק אואותו מרווח גדול מדי במגעים. זה גורם לפעולה מוטורית לא יציבה. הגבעול יכול להתנדנד מצד לצד. יש בו מצלמות ומחוון. אנשי הקשר ייפתחו ללא הרבה בהירות, שתפריע. החלף את תותי הגזע או את כל המפיץ.

חוטי מתח גבוה

כבר דנו בסיבה זו לעיל.אם המנוע פועל לסירוגין (מזרק או קרבורטור, זה לא משנה), אז הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא חיבורי החוטים. אם התקע מכוסה בציפוי ירוק, עליך לטפטף עליו שמן ואז להמתין. חומר הסיכה מאכל את התחמוצות ומסיר אותם. אתה יכול גם להתיר ולהדק את האגוזים המחברים את החוטים לסליל ההצתה.

אם זה לא עוזר, אז על ידי החלפה אתה יכול בקלותמצא את החלק שנכשל. אך הקושי הוא שאם סליל ההצתה עובד חלקית, ניתן לזהות זאת רק על ידי החלפתו בחדשה ידועה.

לעבוד לסירוגין זה לא טיול

אל תבלבל הפרעות במנוע עםמעידה כאשר אחד הצילינדרים אינו מתפקד. כאשר המנוע "מתנודד", לא תהיה עוויתות. במקרה זה, מתרחשת גרירה גרועה. ובסרק עדיין יהיו עוויתות.

אם במכונית VAZ-2107 המנוע עובד איתולסירוגין, אז הבעיה היא בהחלט במערכת ההצתה. אם, כאשר הדלק נלחץ בחדות, המנוע נעצר ואז מרים ומתחיל לעלות במהירות, הסיבה היא בקרבורטור. למערכת ההצתה אין שום קשר לזה. לעיתים נדירות ניתן לייחס מטבלים לסליל פגום. האחרון פולט ניצוץ קלוש.

משאבת בנזין

זה קורה שמשאבת הדלק לא שואבת דלק טוב, אך במצב שקט אין כשלים.

צריך רק ללחוץ חזק על הגז, המכוניתיתחיל להתעוות, בעוד שלא יהיו מטומטמים חזקים. המנוע יתקע ואז ירים שוב. ואם תשחרר את הדוושה ולחץ עליו שוב, המנוע יחזור לפעול בצורה חלקה. במקרה זה, מומלץ להחליף או לתקן את משאבת הדלק או את המוט שלה. מדוע המנוע פועל לסירוגין? אין לו מספיק בנזין בגלל העובדה שמשאבת הדלק לא עובדת ביעילות.

פעולה סרק וסירוגין

זו גם אחת הבעיות הנפוצות עםשרוב בעלי הרכב מתמודדים איתם. ישנן סיבות רבות לתופעה זו. במקרה זה, תקלות תלויות בסוג המנוע - מדובר ביחידת קרבורטור או יחידת הזרקה. בואו ניקח בחשבון כל סוג בנפרד.

מכוניות קרבורטור

אם המנוע פועל לסירוגין במצב סרקפועל, זה עשוי להצביע על כך שהגדרת XX בקרבורטור אינה תקנה. זה מוטה כלפי תערובת דלק רזה יותר. במקרה זה, מומלץ להתאים את מהירות הסרק ל-800-900 סל"ד בקרבורטור.

כשל במסתם הסולנואיד אפשרי גם כן. במקרה זה, המנוע יפעל כרגיל רק כאשר היניקה הוארכה במלואה. אם תסיר אותו, המנוע יתקע מיד.

פעולת מנוע לא יציבה קשורה גם למטוסי קרבורטור סתומים או ערוצי סרק. אין כאן מספיק אוויר בדלק. ניתן לפתור במהירות את הבעיה על ידי ניקוי המאייד בכללותו והסילונים.

אם יש יניקת אוויר עודפת, זה גם מוביל להיווצרות תערובת רזה. כתוצאה מכך המנוע פועל לסירוגין במהירות סרק. בדוק אם אין נזילות בצנרת הכניסה.

מנוע הזרקה

יחידות הזרקה מודרניות הן יותרטכנולוגית, לעומת זאת, יש איתם בעיות. לעתים קרובות תקלה קשורה לקלקול חיישן. יש גם בעיות עם נרות, אספקת אוויר (כאן יש מד זרימת אוויר המוני על צינור הענף). זה האחרון יכול להישאב למערכת "מבחוץ".

כמו כן, אל תכלול בעיות בחוטים. לעתים קרובות חיישן הסרק או שסתום ה- EGR נכשלים.

הפרעות במנוע קר

בדרך כלל המכונית מתנעה ואז נעצרת.ואז בפעם הבאה שמסובבים את המפתח, המנוע כבר פועל כרגיל. במקרה הראשון, הדלק משאיר את משאבת הדלק למיכל, וכבר יש דלק בחדר הצוף של הקרבורטור. כאשר מסובבים את המפתח, המנוע מתחיל ופועל כרגיל, אך המשאבה עדיין לא התיישבה להזרים דלק לקרבורטור. בגלל זה, מנוע קר פועל לסירוגין.

גם הקרבורטור יכול לבשל גרוע מדיאו תערובת מועשרת מחדש. ביחידות הזרקה הסיבה היא במזרק, ש"קר "מעניק את החלק הלא נכון של התערובת לכל גליל. הפתרון לבעיה הוא ניקיון בדוכן.

לְסַכֵּם. כפי שאתה יכול לראות, המנוע אינו יציב מסיבות שונות. קודם כל, אתה צריך לשים לב למערכת הכניסה וההצתה. יכול להיות שיש בעיה עם חיווט או חיישן כלשהו.