पीछे 90 में "टोयोटा मार्क -2" - वही जापानी"समुराई", जिसे जेडीएम-कारों के प्रशंसकों से बहुत प्यार है। यह मशीन 1992 से 1996 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित की गई थी। उत्तराधिकारी 100 वें शरीर में "मार्क" था - कोई कम तेज़ और महान नहीं। मार्क -2 / 90 को इतनी सार्वभौमिक मान्यता क्यों मिली? कार और इसके विनिर्देशों का अवलोकन - हमारे लेख में।
डिज़ाइन
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मार्क श्रृंखला सेडान का उत्पादन 60 के दशक के अंत से किया गया है। हमारा शरीर पालकी की सातवीं पीढ़ी है। कार को एक बहुत ही आधुनिक और सुखद उपस्थिति प्राप्त हुई।
कार के अगले हिस्से में हेडलाइट्स लगी हैं औरचौड़ी जंगला। हवा के सेवन के लिए बम्पर में भारी कटौती होती है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि बहुत से लोग शरीर में "मार्क -2" को 90 ट्यूनिंग के लिए खरीदते हैं और टरबाइन से लैस होते हैं। बाहरी रूप से ऐसी चार्ज की गई कारों को इंटरकोलर द्वारा अलग किया जा सकता है, जो बम्पर के नीचे स्थित है।
क्यों "मार्क -2" (बॉडी 90) को उपनाम मिला"समुराई"? इसकी रियर लाइट्स की वजह से सभी, जो एक विस्तृत पतली पट्टी हैं। बाह्य रूप से, यह एक समुराई तलवार जैसा दिखता है। अब भी, बीस से अधिक वर्षों के बाद, लैंप का लेआउट बहुत आकर्षक और असामान्य दिखता है।
"समुराई", अपने सभी पूर्ववर्तियों की तरह, केवल हार्डटॉप के पीछे निर्मित किया गया था। इसमें उच्च वायुगतिकी और एक लंबा रियर ओवरहांग है।
आयाम, निकासी
काले रंग में भी कार बहुत दिखती हैबड़े पैमाने पर। इस प्रकार, शरीर की कुल लंबाई 4.75 मीटर, चौड़ाई - 1.75 मीटर, और ऊंचाई - 1.39 मीटर है। मानक 15 इंच के पहियों और स्कर्ट के बिना जमीन निकासी की मात्रा - 15.5 सेंटीमीटर। यदि आप बाहरी ट्यूनिंग करते हैं, तो शरीर में "मार्क -2" 90 और भी कम होगा। बम्पर और मिलों पर विस्तृत ओवरले के कारण, जमीन की निकासी दस सेंटीमीटर तक भी घट सकती है। लंबे व्हीलबेस और रियर ओवरहांग के कारण, कार फुटपाथ के बाहर सड़कों को बर्दाश्त नहीं करती है। लेकिन शहर में और राजमार्ग पर यह कार पाठ्यक्रम की गतिशीलता और सुगमता की उत्कृष्ट विशेषताओं को दिखाती है (यदि जानबूझकर "फंस गए" निलंबन के साथ संस्करणों के बारे में बात नहीं करना है)।
तकनीकी विनिर्देश
बाहरी के अद्यतन के साथ, जापानी ने बिजली इकाइयों की लाइन को अपडेट किया है। इसलिए, "समुराई" के हुड के तहत निर्माता द्वारा प्रस्तावित छह इंजनों में से एक हो सकता है:
- 4S-FE।यह एक इनलाइन, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। 1.8 लीटर की मात्रा के साथ 125 हॉर्स पावर विकसित करता है। यह सबसे "सब्जी" इंजन है जिसे कभी इस हार्डटॉप पर रखा गया है। कुछ इस मोटर को ट्यूनिंग में लगे हुए थे। इंजन का तकनीकी संशोधन मकड़ी 4-2-1 और ठंडी हवा का सेवन स्थापित करना है। यहाँ कोई टरबाइन लगाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि मोटर भारी भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
- 1 G-FE.यह अधिक सामान्य दो-लीटर छह-सिलेंडर इंजन है। इसकी मात्रा के साथ, इसने 135 अश्वशक्ति विकसित की। JDM- कारों के प्रशंसकों में, 1 G-FE को "वनस्पति" इंजन भी माना जाता है।
- 1JZ-GE।पौराणिक मोटरों में से एक, जिसने खुद को उच्च विश्वसनीयता और संसाधन के रूप में स्थापित किया है। उपसर्ग GE का अर्थ है कि यह "J-Z" वायुमंडलीय था। लेकिन एक टरबाइन के बिना भी, उन्होंने अच्छी तकनीकी खूबियां दीं। वायुमंडलीय "जे-ज़ेटा" की अधिकतम शक्ति - 2.5 लीटर की मात्रा के साथ 180 अश्वशक्ति।
- 1JZ-GTE।यह मोटर उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो अपने दम पर ट्यूनिंग नहीं करना चाहते हैं, और कारखाने से पहले ही "चार्ज" कार प्राप्त कर सकते हैं। मोटर का डिज़ाइन पिछले एक के समान है। यह 2.5 लीटर की मात्रा के साथ एक ही पंक्ति छह है। लेकिन टरबाइन के लिए धन्यवाद, जापानी सिलेंडर विस्थापन को बदलने के बिना इस इंजन को 280 हॉर्स पावर तक "दिलाने" में कामयाब रहा। इस तरह की बिजली इकाई "मार्क -2" (90 बॉडी) रिलीज होने के 20 साल बाद भी कई मध्यवर्गीय सेडान को नुकसान पहुंचा सकती है।
- 3.0 लीटर का 2JZ-GE वॉल्यूम।यह पहली श्रृंखला का एक संशोधित "जे-जेड" है, लेकिन यह एक टरबाइन के बिना चला गया। इसे कारखाने के बाहर स्थापित किया जा सकता है। दबाव के आधार पर, इस इंजन से 400 या अधिक अश्वशक्ति प्राप्त की जा सकती है। और "स्टॉक" में 2JZ-GE 280 हॉर्सपावर पैदा करता है, जो बहुत अच्छा भी है।
डीजल इंजन
लाइन और डीजल इकाई में था। यह एक 2L-TE मोटर है - हमारे खुले स्थानों में काफी दुर्लभ है। 2.4 लीटर की मात्रा के साथ कुल 97 हॉर्स पावर देता है, हालांकि यह बेहतर बढ़ावा के लिए कंप्रेसर से लैस है।
"मार्क -2" (90 शरीर): निलंबन
स्वतंत्र सामने और पीछे इस्तेमाल कियालीवर और साइलेंट ब्लॉक के साथ डिजाइन। निलंबन को एक स्टोव से अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। शरीर में "मार्क -2" 90 - एक बहुत ही विश्वसनीय कार है, और चेसिस को एक बार प्रति 100 हजार किलोमीटर की दूरी पर सर्विस किया जा सकता है।
निष्कर्ष
टोयोटा मार्क -2 एक ऐसी कार है जो अभी भी हैअपनी लोकप्रियता नहीं खोई है। ट्यूनिंग के लिए सही दृष्टिकोण के साथ, कार आधुनिक बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज एम और एएमजी श्रृंखला को भी बायपास करने में सक्षम है। जापानी पर शरीर काफी "दृढ़" है, और मोटर्स 300-400 हजार किलोमीटर नीचे नहीं टूटते हैं। केवल एक चीज यह है कि टर्बो संस्करणों को अच्छे, उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता होती है, अन्यथा विस्फोट होगा।
