टोयोटा कोरोना कारों का एक पूरा परिवार है,जो पैंतालीस वर्षों के लिए उत्पादित किया गया था। सेडान की कुल आठ पीढ़ियों का निर्माण किया गया, जिसमें बेहतर कोरोना एक्सिव की दो पीढ़ियां शामिल नहीं हैं। कैमरी और कोरोला मॉडल के साथ, यह कार कई देखभाल करने वाले ड्राइवरों के लिए परिवहन का एक पसंदीदा साधन था, और इसकी नवीनतम पीढ़ी, जिसे करीना ई कहा जाता है, तीन शरीर शैलियों में, अभी भी अपने आराम और आकर्षक उपस्थिति के कारण एक छाप छोड़ती है।
उपस्थिति का इतिहास
टोयोटा कोरोना - कई विकल्पों में से एककार मॉडल का नाम, जो टोयोटा कंपनी में काफी लोकप्रिय है, जो विभिन्न संस्करणों में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के क्षण से लेकर वर्तमान तक लंबी अवधि में पाया जा सकता है। कोरोना (अव्य।) नाम का अर्थ क्राउन (अंग्रेजी) और केमरी - क्राउन शब्दों के समान है।
आरडब्ल्यूडी उत्पादन शुरू हुआ1957, और कार कुख्यात क्राउन के बाद दूसरी सबसे बड़ी कार बन गई। यह रियर-व्हील ड्राइव वाला यह प्लेटफॉर्म था जो बाद में मार्क II कारों की एक पूरी पीढ़ी का आधार बन गया, जिसे मूल रूप से टोयोटा क्राउन मार्क II कहा जाता था। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि पहली पीढ़ी से, "क्राउन" मुख्य मॉडलों में से एक था जिसे "क्राउन" के बराबर विश्व बाजार को जीतने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव "क्राउन" के प्लेटफॉर्म पर, संशोधित बॉडी और अन्य वैकल्पिक नामों ("करीना", "करीना ई" और अन्य) के साथ वेरिएंट बनाए गए थे।
पहली और दूसरी पीढ़ी
1957 में असेंबली लाइन से पहला "क्राउन" लुढ़कासाल। यह क्राउन प्लेटफॉर्म पर एक रियर-व्हील ड्राइव सेडान थी, और इसमें बड़े भाई की बहुत सारी तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। पहली पीढ़ी की कार 105 किमी / घंटा की शीर्ष गति में सक्षम थी, और फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र था। "टोयोटा क्राउन" की बॉडी लोड-बेयरिंग थी, जिसके कारण कार का वजन एक टन से अधिक नहीं होता था।
मॉडल की दूसरी पीढ़ी, जिसे बेहतर रूप से जाना जाता हैTiara जैसी निर्यात विविधताओं ने उत्तरी अमेरिका में टोयोटा के विस्तार को लगभग समाप्त कर दिया। तथ्य यह है कि संयुक्त राज्य में एक वर्ष की अवधि में 350 से कम प्रतियां बेची गईं, जिसने ऑटो चिंता के प्रबंधन को डिलीवरी रोकने के लिए मजबूर किया। इस विफलता का कारण रियर-व्हील ड्राइव और हल्के शरीर के बावजूद अपेक्षाकृत कम गतिशीलता और शीर्ष गति थी।
तीसरी और चौथी पीढ़ी
टोयोटा कोरोना का तीसरा संस्करण, जिसके इंजनअभी भी अपर्याप्त शक्ति थी, फिर भी 1964 में अमेरिकी बाजार में दिखाई दी, और निकायों की लाइन को दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप, तीन-दरवाजे मिनीवैन और पांच-दरवाजे स्टेशन वैगन के विकल्पों के साथ विस्तारित किया गया था। इन विविधताओं का निर्माण प्रसिद्ध इतालवी डिजाइनर बतिस्ता फारिन के हस्तक्षेप के बिना नहीं किया गया था। उस समय, कंपनी ने मॉडल के कठिन परीक्षणों की व्यवस्था करते हुए, कार की गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया, जिसके दौरान कई "मुकुट" ने एक लाख किलोमीटर से अधिक की यात्रा की। "मार्क II" नाम के "क्राउन" का एक बड़ा संस्करण 1968 में एक अलग प्लेटफॉर्म के रूप में जारी किया गया था, जिसे बाद में ऑटोमेकर द्वारा अन्य रियर-व्हील ड्राइव मॉडल बनाने के लिए उपयोग किया गया था।
कार की चौथी पीढ़ी द्वारा चिह्नित किया गया थाअधिक आरामदायक ड्राइविंग वातावरण बनाना। संशोधनों में न केवल केबिन में, बल्कि बिजली इकाइयों में भी बदलाव शामिल थे, जिसने उत्तरी अमेरिकी बाजारों में मॉडल के आकर्षण में काफी वृद्धि की। गौरतलब है कि तीसरी पीढ़ी के मुकाबले सूरत में ज्यादा बदलाव नहीं आया है
पांचवीं और छठी पीढ़ी
पांचवीं पीढ़ी के आगमन के साथ, कंपनीकुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। इस बार समस्या अन्य जापानी वाहन निर्माताओं, विशेष रूप से सुबारू डीएल और होंडा एकॉर्ड की सफल प्रतिस्पर्धी कारों में थी। "टोयोटा कोरोना", जिसकी कीमत अपेक्षाकृत अधिक थी, साथ ही रियर-व्हील ड्राइव लेआउट के कारण सड़क पर स्थिरता में सब कुछ खो गया, जबकि प्रतियोगियों की कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव थीं।
छठी पीढ़ी निर्यात के अंत का प्रतीक हैअमेरिकी बाजार में कोरोन। प्रतिस्पर्धा की कठिन परिस्थितियों के कारण, कंपनी को एक पूरी तरह से नई कार विकसित करनी पड़ी जो हथेली ले सके। दरअसल, तब प्रसिद्ध "केमरी" दिखाई दी, जो वर्ग का प्रतीक बन गई।
सातवीं और आठवीं पीढ़ी
अंत में, टोयोटा क्राउन को बदल दिया गयाअपरिचितता! 1987 में, सेडान की सातवीं पीढ़ी जारी की गई, जो कन्वेयर और बाजारों पर सबसे लंबे समय तक चली। अपडेटेड सेडान को आखिरकार फ्रंट-व्हील ड्राइव मिला, जिसकी बदौलत केबिन में जगह काफी बढ़ गई। यह वह मॉडल थी जो रूसी बाजार में प्रवेश करने वाली पहली कोरोना कार बनी और कई प्रशंसकों का दिल जीत लिया। शरीर का सबसे आम प्रकार पांच-दरवाजा लिफ्टबैक था, और इंजनों की पंक्ति में 1.6 या 1.8 लीटर की मात्रा के साथ किफायती गैसोलीन "रोवर्स" थे। आप दो लीटर डीजल भी पा सकते हैं।
टोयोटा कोरोना की आठवीं और आखिरी पीढ़ी1992 में यूरोप में जिनेवा मोटर शो में परिवर्तित नाम "करीना ई" के तहत प्रस्तुत किया गया था। यह मॉडल बहुत जल्दी यूरोप और रूसी संघ में अपने उत्कृष्ट इंटीरियर डिजाइन और बहुत ही प्रस्तुत करने योग्य बाहरी, वोक्सवैगन, ओपल और अन्य यूरोपीय वाहन निर्माताओं के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा के कारण लोकप्रिय हो गया। कार आकार में नहीं बदली, और इंजन समान रहे, और सातवें मॉडल से मुख्य अंतर शरीर का गहरा आराम था। अपने चिकने और सुखद शरीर के आकार के लिए, आठवीं पीढ़ी के "क्राउन" को "बैरल" करार दिया गया था।
टोयोटा कोरोना eksive
1985 में, टोयोटा ने सर्कल का विस्तार करने का फैसला कियाएक युवा सेडान लाइन बनाकर संभावित कार खरीदार। यह कोरोना मंच था जिसने कोरोना एकसिव और करीना ईडी जैसे मॉडलों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। कुल मिलाकर, दो पीढ़ियों का उत्पादन किया गया, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "फोर-डोर सेलिका" कहा जाता है। उनके छोटे इंजन आकार के कारण कारों में उत्कृष्ट गतिशीलता और कम ईंधन खपत थी। बाह्य रूप से, "ईडी" और "एक्सिव" काफी स्पोर्टी और आकर्षक लग रहे थे, जिसने उन्हें जीवन का अधिकार दिया। मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि उस समय कंपनी कार उपकरणों पर कंजूसी नहीं करती थी, इसलिए ये मॉडल ABS और 4WS सिस्टम से लैस थे।
महान प्रतिस्पर्धा और जटिलता के बावजूदकुछ इंजीनियरिंग विचारों को शामिल करते हुए, टोयोटा क्राउन तब से जापानी कारों की व्यावहारिकता और स्थायित्व को साबित करता है। विभिन्न रूपों में "मुकुट" की कई प्रतियां अब न केवल रूसी संघ में, बल्कि कई यूरोपीय देशों में भी सड़कों पर पाई जा सकती हैं। यह जोड़ा जाना चाहिए कि यह "कोरोना" था जो एक उदाहरण बन गया, जो आज तक अन्य वाहन निर्माताओं के बराबर है। और असेंबली लाइन को छोड़ने वाली लाइन के मंच पर, प्रसिद्ध "एवेन्सिस" और कई अन्य मॉडल अब पूरी तरह से उत्पादित किए जा रहे हैं।
