Le moteur démarre et s'arrête immédiatement: les causes

Probablement, il n'y a pas un seul propriétaire d'un domestiqueune voiture qui n'a jamais été dans une situation dans laquelle le moteur de sa voiture a refusé de démarrer. Un problème similaire est familier aux conducteurs de voitures étrangères, mais nos voitures souffrent beaucoup plus souvent de cette «maladie».

Il arrive souvent que la voiture démarre et cale immédiatement... Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Nous en parlerons dans cet article en utilisant l'exemple de la voiture VAZ-2109 avec carburateur et moteurs à injection.

Tout ce dont vous avez besoin pour démarrer le moteur

Pour le démarrage et un fonctionnement stable de l'essenceL'unité de puissance, quel que soit le type de système d'alimentation, ne nécessite que deux choses: une bonne étincelle en temps opportun dans les cylindres et l'écoulement du mélange de carburant dans les chambres de combustion. En l'absence d'au moins un de ces composants, toutes vos tentatives de démarrage du moteur seront vaines.

Comme il est beaucoup plus facile d'effectuer un contrôle préalable du système d'allumage que du système d'alimentation, le diagnostic est lancé avec lui.

Vérification de la présence et de l'état de l'étincelle

Déterminez si la tension est appliquée aux bougiesl'allumage n'est pas difficile. Il suffit de dévisser l'un d'eux, de connecter l'électrode centrale au fil haute tension correspondant, d'assurer le contact de sa «jupe» avec la «masse» de la voiture, de mettre le contact et de démarrer le démarreur. Si une étincelle bleue ou blanc-bleu fixe est observée sur les électrodes de la bougie, tout est en ordre avec l'allumage. Il ne sera pas superflu, bien entendu, de vérifier toutes les bougies de la même manière. Le fait est que très souvent la raison pour laquelle la voiture démarre et s'arrête immédiatement, est un dysfonctionnement d'une ou plusieurs bougies.

Tout d'abord, le moteur démarre et essaie de fonctionnersur trois ou deux cylindres. Ce processus s'accompagne d'une "triple formation" caractéristique et d'une augmentation des vibrations de l'unité motrice. Après un peu de ralenti, le moteur va certainement caler. Les bouteilles avec des bougies qui ne fonctionnent pas sont remplies d'essence. Lors du redémarrage, tout se répète, c'est-à-dire que le moteur commence à «s'accrocher», mais après quelques secondes, il cesse de fonctionner.

S'il y a une étincelle sur toutes les bougies, faites attentionsur sa couleur et sa taille. S'il est de couleur jaune ou rouge et que sa taille est incommensurablement petite par rapport à l'écart entre les électrodes, cela peut également être la raison pour laquelle votre la voiture démarre et cale immédiatement.

Ce problème est résolu en remplaçant les bougies qui ne fonctionnent pas. Lors de leur achat, n'oubliez pas de vous conformer aux exigences du fabricant concernant la puissance thermique et le dégagement.

Nous diagnostiquons les fils haute tension

Si vous avez déterminé que tout est en ordre avec les bougies, et "VAZ-2109 "démarre et s'arrête immédiatement, comme avant, il vaut la peine de vérifier la haute tensionfils. En raison des charges constantes créées par les hautes tensions, elles échouent également souvent. Une défaillance du câblage est une violation de l'intégrité du noyau conducteur ou de l'isolation. Dans le premier cas, l'électricité ne va pas du tout à la bougie, ce qui fait disparaître l'étincelle. S'il y a des dommages à l'isolation, une panne se produit entre le noyau conducteur et la «masse» de la voiture, c'est-à-dire qu'une partie de l'électricité sort simplement. Pour cette raison, l'étincelle perd de la puissance et souvent la capacité d'enflammer le mélange de carburant.

Les fils haute tension sont vérifiés avec le mêmeà la manière des bougies. De plus, la valeur de résistance du conducteur est mesurée. Selon la marque et le modèle des fils, il peut être de 0,4 à 0,9 kOhm.

Possibilité de vérifier davantage le système d'allumage

Vous avez vérifié les bougies et les fils haute tension, remplacé les éléments défectueux, mais le "neuf", comme avant, démarre et s'arrête immédiatement? Il est logique de vérifier la bobine d'allumage et l'interrupteurne pas. Habituellement, ces éléments d'allumage fonctionnent ou ne fonctionnent pas. En d'autres termes, s'il y a une étincelle constante dans tous les cylindres, la cause doit être recherchée dans le système d'alimentation en carburant.

Capteurs du système d'alimentation du moteur à injection

Quand votre moteur VAZ (injecteur) démarre et s'arrête immédiatement, mais en même temps tout va bien avec l'allumage, le premierfaites attention au tableau de bord. Tous les problèmes du bloc d'alimentation sont enregistrés par l'unité de commande électronique, dont le conducteur est averti à l'aide du témoin d'avertissement CHECK. Dans ce cas, il est conseillé de tester immédiatement l'appareil et de déterminer le dysfonctionnement par le code d'erreur. Mais si cela n'est pas possible, vérifiez le débitmètre massique d'air (MAF) et le régulateur ralenti (IAC).

Souvent, c'est le capteur de débit massique d'air défectueux qui conduit au fait que l'injection «neuf» démarre et s'arrête immédiatement... Ce capteur détecte la quantité d'airpassant par le conduit d'air au collecteur d'admission. Sur la base de ses données, l'unité de commande électronique régule la concentration du mélange de carburant. Le moindre dysfonctionnement du débitmètre massique d'air entraîne sa formation incorrecte. En conséquence, nous avons une augmentation de la consommation de carburant, un ralenti flottant, des problèmes de démarrage du moteur.

Eh bien, comment ne pas mentionner le régulateur (capteur)mouvement ralenti. C'est lui qui reçoit un signal de l'unité de commande électronique concernant la quantité d'air requise pour le mélange combustible et augmente ou diminue mécaniquement son volume. Le régulateur est directement impliqué dans le démarrage du moteur et son fonctionnement pendant la phase de préchauffage au ralenti. Alors si ta voiture démarre et s'arrête immédiatement, n'oubliez pas de vérifier également l'IAC.

Contrôle DMRV

Pour diagnostiquer le capteur MAFnous avons besoin d'un autotesteur ou d'un multimètre. Le débitmètre massique d'air est situé sur le conduit d'air du filtre au collecteur d'admission. Tout d'abord, démarrez le moteur et faites-le chauffer à sa température de fonctionnement. Faites attention à ses virages.

Déconnectez maintenant le bloc de faisceau du capteurfils. Le moteur doit réagir à cela en augmentant le nombre de tours à environ 1500 tr / min. Cette ECU a activé le mode de fonctionnement d'urgence, dans lequel seules les informations reçues du capteur de position du papillon sont prises en compte pour la formation du mélange de carburant. Si le mode de fonctionnement de l'unité d'alimentation n'a pas changé, il est fort probable que le DMRV est défectueux. Pour vérifier cela, nous utilisons un multimètre allumé en voltmètre avec une limite de mesure de 2 V. Dans la voiture, mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur. Nous connectons la sonde rouge du multimètre dans le bloc au fil jaune du DMRV, le noir au vert. Nous regardons les lectures de l'appareil. Dans un capteur en état de marche, la tension entre ses bornes doit être de 0,996 à 1,03 V.Si elle dépasse 1,05 V, l'appareil est définitivement devenu inutilisable.

Vérification IAC

Pour vérifier le régulateur de ralenti, utilisezmultimètre activé en mode ohmmètre. Avant de démarrer les diagnostics, l'IAC doit être déconnecté du circuit de bord. Tout d'abord, nous mesurons la résistance entre les bornes A et B, après C et D. Elle devrait être à moins de 53 ohms. Ensuite, nous mesurons la résistance entre A et C, B et D. Ici, elle devrait tendre vers l'infini. Si les résultats du test diffèrent des valeurs indiquées, le régulateur est défectueux et c'est probablement lui qui est responsable du fait que votre voiture démarre et s'arrête immédiatement. Cause la défaillance de l'IAC peut consister soit en la rupture d'un des enroulements, soit en l'usure des guides de l'aiguille conique. Dans tous les cas, il vaut mieux le remplacer.

Dysfonctionnements possibles du carburateur

Parlons maintenant des problèmes de démarragemoteurs à carburateur "neuf". Il n'y a pas de capteurs ici qui affectent le fonctionnement du système d'alimentation, mais cela ne signifie pas du tout qu'il y a moins de problèmes avec eux. Si vous êtes sûr que le système d'allumage fonctionne correctement, mais que votre voiture démarre et cale immédiatement - carburateur la raison de cela. Plutôt, l'un de ses éléments de travail, qui est responsable du ralenti du moteur.

Il est recommandé de démarrer le test avec l'électrovanne de ralenti. Cet appareil est plus susceptible que d'autres de provoquer démarre et cale immédiatement "VAZ-2109 ". Peu importe le carburateur installé sur le moteur.

La méthode de diagnostic de vanne la plus simpleest de déconnecter-connecter l'appareil au câble d'alimentation avec le contact mis. Les clics qui se produisent lorsque le fil positif est connecté à la borne correspondante indiquent que l'électroaimant fonctionne correctement. Si la vanne ne réagit en aucune façon à l'alimentation électrique, vous pouvez la jeter en toute sécurité. Naturellement, en installer un nouveau à sa place.

Après avoir dévissé l'électrovanne, vérifiezen même temps l'état du jet de carburant au ralenti. Purger et rincer avec un nettoyant pour carburateur si nécessaire. Un gicleur de ralenti obstrué affectera également négativement le fonctionnement au ralenti du moteur.

Entraîne des problèmes de démarrage de l'unité d'alimentationet l'aspiration de l'excès d'air dans le système. En conséquence, le mélange de carburant devient plus pauvre et le moteur commence à fonctionner par intermittence, perdant de la vitesse et de la puissance. Vérifier l'étanchéité du système aux points de fixation des tuyaux de dépression allant au distributeur et au servofrein, ainsi que le siège du clapet de ralenti.

La voiture démarre dans le gel et cale immédiatement

Une basse température peut affecter la stabilitéfonctionnement du moteur uniquement avec une pompe à carburant défectueuse. Essayez-vous de démarrer le moteur en cas de gel sévère, est-ce qu'il démarre, mais après quelques secondes il cale? Essayez de pomper du carburant à l'aide du levier de la pompe. Si la situation a changé, recherchez le problème dans le poussoir. Outre le fait que ses joints d'étanchéité peuvent être usés, qui, de plus, deviennent plus durs en cas de gel sévère, il peut lui-même se couvrir de gel. Tout cela lui rend difficile de bouger. En conséquence, moins de carburant entre dans le carburateur, ce qui, encore une fois, conduit à un mélange de carburant plus pauvre.