Kotimaan lentoliikenteen normalisointiLentoyhtiöt täydentävät laivastoaan lyhyillä ja keskipitkillä lennoilla. Kaikki riippuu siitä, mikä budjetti lentoyhtiöllä on. Voit tietysti ostaa ja sisällyttää kalustoon turbojet-ilma-aluksen tai ostaa ATR 72 -lentokoneen, säästää useita miljoonia varoja ja sijoittaa ne lyhyen kantaman lentoliikenteen kehittämiseen.
Pieni. Potkuriturbiinikone. matkustaja
За всю историю развития самолетостроения было Suunniteltu ja rakennettu valtava määrä lentokoneita. Niin tapahtui, että vain suuria kaukomatkoja ja sotilaslentokoneita kuultiin. Samaan aikaan sinun pitää lentää pitkien lentojen lisäksi keskipitkillä ja jopa lyhyillä reiteillä. ATP 72 on erinomainen edustaja yleisille lyhyen kantaman siviili-ilma-aluksille.
Mitkä ovat sen edut?Se, että se on suhteellisen pieni ja kevyt. Siinä ei ole suihkuturbimoottoreita, mutta se on varustettu kahdella potkuriturbiinilla, mikä on paljon edullisempaa lyhyen matkan lentokoneille. Tällainen lentokone kuluttaa vähemmän polttoainetta ja on helppo huoltaa. Sen suunnittelu itsessään on paljon yksinkertaisempi ja helpompi ymmärtää kuin useimpien tehokkaampien lentokoneiden.
ATR 72 on uuden sukupolven lentokone.Moottorin lavat näyttävät hieman vanhanaikaisilta, ja tämä hylkii matkustajia. Tämä on kuitenkin yleinen väärinkäsitys. Ruuvin työntövoima, vaikka se antaa pienemmän nopeuden, ei ole millään tavalla huonompi kuin suihkuturbiinin työntövoima. Historiallisesti sotilaslentokoneita on pidetty luotettavuusstandardina. Potkuriturbimoottoreita käytetään menestyksekkäästi Venäjän ilmavoimien strategisissa pommikoneissa ja Yhdysvaltain ilmavoimien sotilaskuljetuskoneissa. Tällaiset moottorit ovat optimaalisimpia lyhyen matkan lennoilla.
Ja silti hän on matkustaja
On yllättävää, että ATR 72 -koneessa on moniayritykset käyttävät kuljetusvälineenä. Erityisesti amerikkalaiset postipalvelut. Kotimaan postissa on tärkeää, että paketit toimitetaan nopeasti ja kuljetus ei ole liian kallista. Sattui niin, että ATR 72 täyttää nämä vaatimukset täydellisesti. Hänen pääerikoisalansa on kuitenkin matkustajaliikenne. Tämä on täysimittainen matkustajakone. Sen kapasiteetti on melko suuri tämän luokan lentokoneelle - 72 matkustajaa, lentoluottamusryhmä ja lentäjien ryhmä.
Jos ruuvi, niin vain "turbo"!
Itse asiassa potkurikäyttöiset lentokoneet ovat olleet pitkäänosa tarinaa. Ne korvattiin potkuriturbiinilla. Näiden näennäisesti sukua olevien tyyppien välillä on valtava ero. Potkuriturbiinikone on paljon tehokkaampi. Hissi riittää nostamaan koneen lisäksi myös monet matkustajat. Samaan aikaan matkanopeus on jopa 510 km / h. Tämä on erittäin nopeaa aluelentokoneelle. Tämä on tietysti huomattavasti hitaampaa kuin pitkän matkan lentokoneet. Lyhyen lentomatkan vuoksi matkustajat tuntevat koneen lentää uskomattomalla nopeudella.
Suunnitteluominaisuudet
Jokaisella lentokoneella on omat ominaisuutensaerityispiirteet. ATR 72 ei ollut poikkeus, vaan päinvastoin - vertailupiste kaikelle lyhyen matkan ilmailulle. Tämän potkuriturbiinikoneen rakentamisessa käytetään edistyneimmät komposiittimateriaalit. Siipikisonit on valmistettu 100-prosenttisesti hiilikuidusta. APR-lentokoneiden osalta lentoalumiinista on vähitellen tulossa menneisyyttä. Lentokoneet ovat tulossa kevyemmiksi ja nopeammiksi, mikä tarjoaa houkuttelevia kaupallisia näkymiä.
ATR 72 Ukrainassa
Huolimatta siitä, että tässä maassa lentokoneillaalueilmailu on Tupolev Design Bureau - täällä on myös ATP 72. UTair on sen operaattori. Sen lentoetäisyys ei ole suuri ja on huonompi kuin Tupolevin koneita. Suurin lentomatka on 1500 km. Tästä syystä tällainen lentokone on epäsuosittu Venäjällä. TU:n saman luokan lentokoneet on varustettu suihkuturbimoottoreilla ja ne voivat kulkea jopa 8000 km ilman tankkausta. ATP 72 löytyy myös Venäjän federaatiosta, mutta paljon harvemmin. Lähinnä Etelä-Venäjällä.
ATP 72:n ongelma on yhdistäminen.Kone on täysin soveltumaton lennoille epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja kylmänä vuodenaikana. Jäätyessä lentokone pysähtyy ja kaatuu. Tämä on tapahtunut jo useita kertoja. Tämä ongelma on lentokoneen suunnitteluvirhe, jonka ratkaiseminen modernisoinnilla on ongelmallista.
Missä on paras paikka istua?
Missä ovat parhaat paikat APR 72:ssa? Tietysti ikkunassa.On mahdotonta sanoa, missä ovat hyvät paikat ja missä huonot. Kaikki tämä on subjektiivinen arvio, koska jokainen mittaa mukavuuden tasoa eri tavalla. Älä kuitenkaan istu lentokoneen takaosassa. Siellä liikkeet ja kehon heiluminen ovat yleensä havaittavissa. Istuimet ikkunan vieressä ovat aina parhaat, koska lintuperspektiivistä on aina henkeäsalpaava.
Lentokonearvostelut
Arvostelut ATP 72:sta ovat erilaisia.Useimmiten nämä ovat myönteisiä vastauksia, mutta on myös negatiivisia vastauksia. Monet matkustajat panevat merkille tämän koneen lennon erittäin epätavallisen luonteen. Kone on mukava, pieni ja siinä on vain ilo lentää. Osa kielteisistä arvioista on jätetty siviili-ilmailun lentäjiltä valittaen, että toiminta kylmänä vuodenaikana on erittäin vaarallista. Jotkut valittavat kovista tuoleista, mutta nämä ovat myös melko subjektiivisia vaikutelmia.
Lentokoneen matkustamo on meluisa.Sille ei voi tehdä mitään, koska se on potkuriturbiini. Nämä moottorit pitävät ääntä ja luovat mielenkiintoisen tunnelman. Suurin osa matkustajista on iloinen saadessaan mahdollisuuden kokea tällaisella lentokoneella lentämisen tuntemuksia, koska ne ovat täysin vertaansa vailla turboreettisellä lentokoneella lentämistä.
