Освоение воздушного пространства человечество Aloita ilmapalloilla, ts. lentokoneilla, joiden keskimääräinen tiheys on pienempi kuin ilman. Havainnot aerodynamiikan alalla loivat kuitenkin olosuhteet perustavanlaatuisesti erilaisten keinojen käyttämiseksi ilmakehään liikkumiseksi ja johtivat ilmailun syntyyn.
Jokainen taivaalla lentävä lentokone vaikuttaaneljä voimaa: painovoima, kitka, moottorin työntövoima ja yksi, joka pitää sen ilmassa. Tällainen lentokone kuin purjelentokone tekee kuitenkin ilman moottoria ja käyttää liikkumiseen ilmakehän energiaa. Joten mikä estää raskasta konetta putoamasta painovoiman vaikutuksesta ja kompensoi sen? Ylöspäin oleva vektori on hissi, joka syntyy, kun ilma huuhdellaan siipipintojen yli. Sen luonnetta ei ole vaikea selittää. Jos katsot tarkasti lentokoneen siipeä, käy ilmi, että se on kupera. Liikkumisen aikana ilmamolekyylit kulkevat lyhyemmän matkan alhaalta kuin ylhäältä. Tämä johtaa siihen, että tason alla olevasta paineesta tulee suurempi kuin sen yläpuolella. Siiven yläpuolella ilma "venyy", ikään kuin, poistuu enemmän kuin tasaisen pohjan alapuolella. Juuri tämä paine-ero on hissi, joka työntää lentokonetta ylöspäin voittaen painovoiman.
Ensimmäiset lentokonevalmistajat joutuivat tarpeeseenratkaista useita teknisiä ongelmia, jotka edellyttävät tuolloin uusia ratkaisuja. Oli selvää, että siiven nousu riippuu sen nopeusprofiilin geometriasta. Tässä tapauksessa lentokone liikkuu epätasaisesti ilmassa. Lisäksi maasta nousemiseen ja nousuun vaadittiin enemmän energiaa kuin lentämiseen vakiokorkeudessa. Ilmakehän ylemmät kerrokset ovat enemmän päästöjä, mikä vaikuttaa myös rakenteen kantaviin ominaisuuksiin. Lasku ja lasku edellyttivät erityisiä ohjaustapoja. Löydetty ratkaisu ongelmaan oli mahdollisuus muuttaa siipiprofiilin ominaisuuksia mekanisoimalla. Suunnittelu sisälsi liikkuvia elementtejä, joita kutsutaan läpiksi.
Heijastettaessa niitä nostovoima pienenee,ja kun ne lasketaan, se kasvaa. Nykyaikaisilla lentokoneilla on korkea siipimekanisointi - suunnittelussa käytetään monia komponentteja ja kokoonpanoja, jotka mahdollistavat lentokoneiden tehokkaan ohjaamisen eri nopeustiloissa ja erilaisissa olosuhteissa. Etuosa on varustettu säleillä, alaosassa on pääsääntöisesti jarruläpät, mutta periaate pysyy samana kuin ensimmäisissä lentokoneissa: lentokoneen siiven hissi riippuu ilmavirran nopeuden erosta lähellä ylä- ja alapinnat.
Voiman siipien läpät lentoonlähdön aikanalaskea niin paljon kuin mahdollista, mikä mahdollistaa lentoonlähdön keston lyhentämisen. Laskeutuessaan heidän sijaintinsa on sama, sitten se voidaan suorittaa pienimmällä nopeudella. Suorittaessaan vaakasuuntaisia ohjauksia ohjaaja muuttaa kepillä tai ohjauspyörällä läppien asentoa siten, että hissi on sopusoinnussa hänen aikomuksensa nostaa lentokone korkeammalle tai alemmalle. Kun lentää tietyllä korkeudella vakionopeudella, siipien mekanisointielementit ovat neutraalissa eli keskiasennossa.
