Tästä aiheesta voit tehdä arvoituksentemaattinen tietokilpailu: ”Yksi silta sijaitsee isämaamme pääkaupungissa Moskovassa. Toinen on Venäjän vesimelonpääkaupungissa Kamyshinissa, Volgogradin alueella. Mutta heillä on sama nimi. Kumpi? ” Borodino! Ja vaikka ensimmäinen on kirkas pääkaupunkiseudun pikku juttu ja toinen on vaatimaton Ala-Volgan provinssi, nimisaksilla on paljon yhteistä. Esimerkiksi molemmat koristavat niiden kaupunkien keskustaa, joihin ne on rakennettu. No, käydään läpi, käydä läpi jokainen, etsitään yhtäläisyyksiä ja eroja. Moskovan Borodinon silta (kuva alla) on uskomattoman suuri. Kamyshinsky "veli" on helpompaa. Mutta molempia esineitä voidaan kutsua erittäin tärkeiksi.
Borodinsky-silta Moskovassa
Rautasilta Moskovan joen yli rakennettiin vuonna 1912vuosi, satavuotisjuhlan vuonna, jolloin Venäjän kansa voitti ranskalaiset Isänmaallisodassa 1812. Palautetaan mieleen, että Napoleon I Bonaparte koki musertavan tappion Borodinon kylän lähellä (125 km pääkaupungista länteen) käydyssä ratkaisevassa taistelussa. Muuten, Ranskassa historiallista taistelua kutsutaan "Moskovan joen taisteluksi".
Vanhin ja kaunein Borodinsky-silta Moskovassayhdistää kadut kuten Smolenskaja ja Dorogomilovskaja. Kremliin kulkevasta ylikulkusillasta on vain kaksi kilometriä. Aina vilkas Kievskyn rautatieasema ei ole kaukana. Siksi palkkirakenteen (vuoteen 1999 asti - kaareva) teräspalkin komean miehen ei tarvitse "kyllästyä". Liikennevirta ei pysähdy minuutiksi.
Tukee, pylväitä (ja samalla rannikkoalueita)graniittiin "pukeutuneet", tähän päivään asti säilyneet obeliskit ja portit, jotka on rakennettu arkkitehti R. Kleinin projektin mukaan, antavat rakennukselle erityisen maun. On syytä sanoa, että Borodinsky-silta on käynyt läpi pitkän ajan olemassaolon monia muutoksia.
Parempi ja vahvempi
Vuonna 1788 nykyisen paksu komea miespuulattia heilui aaltoilla - "elävä silta" nimeltä Dorogomilovsky. Nykyaikaisen ihmisen on vaikea kuvitella, kuinka venäläiset ja ranskalaiset joukot kulkivat niin joustavan ja vaarallisen rajan läpi syyskuussa 1812, mutta tämä on historiallinen tosiasia.
Vuonna 1865 tarvittiin kiireellistä tarvettapääkaupungin sillan rakentaminen - risteys kärsi tulvista. Tätä varten kaupunki myönsi varoja 300 tuhatta ruplaa. Kun tsaari Aleksanteri II hyväksyi teollisuusinsinööri A.Struven projektin (he sanovat, että tosielämässä sen on laatinut I.Rerberg), hän antoi objektille nimen Borodino (muistoksi Venäjän Borodinon voiton 25. vuosipäivälle) .
Rakentaminen aloitettiin 2. toukokuuta 1867,valmistui se vuotta myöhemmin, 15. toukokuuta 1868. Borodinon silta oli valmistettu raudasta ja seisoi kivipinoilla. Pituus oli 138,8 m, leveys - 14,9 m. Vuonna 1912 Kiovan (silloisen Bryansk) rautatieaseman rakentamisen yhteydessä liikennetilanne muuttui.
Ratkaisi lisääntyneen "moottorin" ongelmanaktiviteetti ”-silta, jonka pituus on 250 metriä ja jossa on kaksi polkua (jokaisen leveys - 3,5 m). Myöhemmin tien yli veden tehtiin vielä kaksi kunnostusta: vuosina 1952 ja 1999-2011.
Borodinsky-silta Kamyshinissa
Kamyshinissa kaikki alkoi kadulta.Koska monet kaupunkilaiset, mukaan lukien kuuluisa persoonallinen kenraaliluutnantti K.Kazachkovsky, osallistuivat sotaan Napoleonin kanssa, vuonna 1912 isänmaallisen sodan Borodinon taistelun satavuotisjuhlan kunniaksi vuonna 1912 päätettiin Nimeä pääkatu Bazarnaya uudelleen Borodinskaya (nykyinen proletaarinen).
Kadun jatko - puinen lautta poikkiKamyshinka-joki - ihmiset alkoivat kutsua Borodinsky-siltaa. He alkoivat puhua uuden teräsbetonin rakentamisesta Kamyshiniin XX vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Mutta idean toteuttamiseen ei ollut tarpeeksi rahaa, ja pian puhkesi suuri isänmaallinen sota 1941-1945, joka lykkäsi Neuvostoliiton kansalaisten rauhanomaisia suunnitelmia myöhemmäksi.
Pian suuren voiton (1945) jälkeen kaupunki alkoi muuttua nopeasti teolliseksi. 1950-luvun puolivälissä kävi selväksi, ettei modernin teräsbetonisillan rakentamista voida enää lykätä.
Projektiasiakirjat ovat laatineet arkkitehditMoskova ("Giprokommundortrans"). Rakentamisen suoritti järjestö "Mostopoyezd No. 404" (johtaja SA Kamrukov), jolla oli jo runsaasti kokemusta siltojen rakentamisesta.
Liikenne auki!
Teräsbetonirakenteen oletettiin olevanbetonituet, joissa on paalupohja, asennetaan nykyisen puisen Borodino-sillan tilalle (itse asiassa esine oli hieman siirtynyt). Uudelle Borodinsky-sillalle oli tunnusomaista seuraavat parametrit: pituus - 250 metriä, korkeus - 40 metriä, leveys - 10 metriä.
Tuolloin Stalingradin alueella (vuodesta 1961- Volgograd) tehtiin intensiivistä valmistelua Volzhskaya HPP: n käynnistämiseksi. Kamyshinissa tehtiin laajamittaista työtä Kamyshinka-joen rannan vahvistamiseksi, sen kanavan syventämiseksi (loppujen lopuksi täyttämällä Volgogradin säiliön kulho, jonka rannalla kaupunki on seisonut yli puoli vuosisataa) , aiheutti veden tason nousun). Samaan aikaan valmisteltiin sillan rakentamista tämän Volgan viimeisen suuren sivujokeen yli.
Työntekijät Kamyshinsky-sillan rakentamiseenvärvätty Astrakhaniin. He alkoivat betonoida mastotukien perustukset syksyllä 1957. Keväällä 1958 pato kaatettiin, tukien rakentamista jatkettiin. Kesäkuussa 1959 sillanrakentajat sijoittivat ensimmäisen kuutiometrin betonia jänneväliin. He työskentelivät ahkerasti, kilpailivat ryhmissä. Sillan ensimmäinen testi tapahtui 15. lokakuuta.
Kamyshinsky Borodinsky sai passin
Pian köysirata purettiinrautatielle lähetettiin ympyrä (puumuodot, jotka tukivat muottia teräsbetonin holvien rakentamisen aikana), työnjohtaja purettiin. Suurin osa siltajunan nro 404 työntekijöistä palasi Astrakhaniin.
Maaliskuussa 1960 toinen valmistui työhönsä.organisaatio - osallistuja Borodinsky-sillan rakentamiseen Kamyshiniin - "Volgodonstroy". Loput Mostostroevites ja uudet palkatut työntekijät saivat lamppujen asennuksen päätökseen. Kesällä 1960 uusi teräsbetonisilta silta Kamyshinka-joen yli otettiin kokonaan käyttöön (valtion uskotaan tapahtuvan vuonna 1961).
Isänmaallisen sodan 1812. vuosipäivänä vuonna 1812kaupungin yleisön ja paikallisten historioitsijoiden aloitteesta Borodinsky-sillalle, oikealle ja vasemmalle päähän, asennettiin muistolaatat, joissa ilmoitettiin sillan nimeksi Borodinsky.
Siten Kamyshinin vetovoimasaanut virallisen "passin". Aikana, jolloin maapallolla on "niin monta autoa kuin ihmisiä", provinssin Kamyshin ja Borodinsky Bridge kohtaavat ruuhkia ruuhka-aikoina (kuka olisi uskonut!).
"Vanha mies" selviytyy tehtävästä vaikeuksissa.On jo kauan ollut selvää: tarvitsemme yhden ylityksen. Aika näyttää, onko se tarkoitus ilmestyä olosuhteissa, joissa Venäjän pienet ja keskisuuret kaupungit ovat vaikeita aikoja. Nykyään Borodinsky Bridge jatkaa vaikeita palvelujaan yksin. Kamyshanin ihmiset ovat ylpeitä vaatimattoman näköisestä, mutta tukevasta rakenteesta Neuvostoliiton myrskyisästä menneisyydestä.
