Yksi muinaisista slaavilaisista kaupungeista on Kiova.Yuzhny-silta (kaupungin maamerkki) rakennettiin 25. joulukuuta 1990. Sitä pidettiin Neuvostoliiton nykyaikaisimpana. South Bridge oli seitsemäs peräkkäinen, heitetty Dneprin yli.
tarina
Tämä on yksi nähtävyyksistäKiova voi olla ylpeä. Yuzhny Bridgellä on oma kirjailija, josta tuli myös ensimmäinen pääinsinööri - tämä on Fuchs GB (toinen on M. Korneev). Projektin johtava arkkitehti - A. Gavrilov Sillan rakentamiseen osoitettiin 112 miljoonaa ruplaa. Projektin on kehittänyt "Mostostroy nro 1". Pääinsinööri oli Panasyuk I.A.
Siltojen suunnittelu alkoiMoskova avattiin. Radan asettamisella oli aluksi useita vaihtoehtoja (Science Avenuen jatko jne.). Mutta jäljityksen nykyinen versio tunnistettiin parhaaksi.
Köysirata on tullut vaatimusten mukainenjokien. Eteläsillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1983 ja kesti 8 vuotta. Yli kuusikymmentä Neuvostoliiton organisaatiota oli mukana rakentamisessa. Kiova osallistui kuitenkin aktiivisimmin.
South Bridge: rakennustehtävät
Suunnitellun rakentamisen tarkoitus ei ollut vainyhdistä Kiovan keskusta ja Dneprin vasen ranta sekä luo kätevä ja lyhyt tie Boryspilin lentokentälle. Silta rakennettiin autojen lisäksi myös metrojunien kuljettamiseen. Nyt eteläinen rakennus on osa E-40-moottoritietä.
Ensimmäinen projekti
Изначально, согласно первому проекту, Южный мост (Kiova), valokuvia tässä artikkelissa esitetyistä rakenteista, piti olla metrolinjan yläpuolelle rakennettu ravintola ja sitä peittävä jalkakäytävägalleria. Heidän mukaansa ihmiset voivat kävellä ravintolaan tai mennä jalka toiselle puolelle. Mutta hanketta ei koskaan toteutettu, koska pylväs asennettiin Dneprin keskelle. Lähistöllä ei ole pysähdys- ja pysäköintipaikkoja.
В попытке добраться до ресторана пешком людям от rannikon olisi mentävä ainakin puoli kilometriä. Lisäksi herätettiin kysymys laitoksen kylpyhuoneista ja keittiön viemäröistä. Viemäriputket olisi vedettävä ylös vasempaan rantaan, ja talvella tietoliikenne voi jäätyä ollenkaan. Vastaavasti se vaatisi myös lämmitystä 24 tunnin ajan. Siksi ravintolan rakentamisesta oli luovuttava.
Kuvaus sillasta Kiova on ylpeä
South Bridge, rakennettu vuonna 1990, kaapelikiinnitys suunnittelun mukaan. Ajotietä pitää 135 metrin pylväs. Koko rakenne on täysin toinen Patonin jälkeen. Eteläsillan kohdalla se on 1 km 256 metriä, leveys - 41,6 m. Rakenne yhdistyy Bazhan Avenuen:
- Saperno-Slobodskaya -katu;
- Vidubichi;
- Pääkaupunki moottoritie.
Южный киевский мост имеет два пути для поездов maanalainen. Se sijaitsee noin kymmenen metriä rakenteen kokonaisleveydestä. Ja autokaiteissa on kolme kaistaa (leveys 2x12,25 metriä) kumpaankin suuntaan.
Etelä-sillan kohonnut osa on valmistettu betonistateräsbetoni. Tuet on kaivettu 23 metrin syvyyteen ja kiinnitetty porapaaluilla, jotka menevät maan alla vielä 38 m. Halkaisijaltaan eteläsillassa on kolme riviä esivalmistettuja lintulaatikoita. Niitä yhdistävät teräsbetonista valmistetut monoliittiset liitokset. Lintujen paksuus on erilainen, ja kunkin laatikon paino on 40 - 54 tonnia.
565 metrin pituinen köysirata koostuu kahdestaosia. Teräsosa (271 m) painaa 7400 tonnia ja sillä on tärkein purjehdusväli. Sitä kiinnittää 72 kaapelipidistä paria. Teräsbetoniosa on rakennettu vastapainoksi päävälille.
rakentaminen
Etelä-sillan alkuperäinen kierros (Kiova) - kolmitaso Vydubychissä.Sitten rakennettiin toinen siltarakenne - ylikulkusilta, jonka pituus on 1250 metriä. Mutta tärkein ja vaikein esine oli käytävä, jonka pituus oli yli 1200 m. Sitten asennettiin kaksi lämmitysputken putkea ja sama määrä vesiputkia. Myöhemmin tietoliikenne rakennettiin siltaan.
Jos lisäät koko kuorman, joka painostaarakentaminen, niin se on kaksikymmentä kaistaa, jotka on täynnä autoja. Laivien pääsemiseksi sillan alle, rakenteen 300 metrin teräsosa (yhdessä päävälin kanssa) ripustettiin kaapeleille. Rata on osittain gallerioiden peittämä ja jalkakäytävät on asennettu vakioversion mukaisesti - tien varrelle.
pylväs
Pääosa oli 135 metrin pylväs - juuri sellaineneteläisen sillan korkeus Kiovassa. Kaverit ovat kiinteät suunnittelussa. Pylväs on valmistettu monoliittisestä teräsbetonista. Yläsilta on eräänlainen silta, jolla on aidat. Pylonin yläosassa on pieniä huoneita, joissa vinssit ja muut välineet sijaitsevat. Sen kanssa kaverit palvelevat. Pylonin yläosa tien kanssa on kytketty jäntevällä portaikolla (ne sijaitsevat etupuolella), joka on piilotettu betonilaatikkoon.
Mielenkiintoisia tietoja
Alun perin suunniteltiin metrokaiteiden peittämistälasiruutu. Mutta suuret painehäviöt ja junien voimakas tärinä eivät antaneet mahdollisuutta toteuttaa tätä innovaatiota. Koska lasin, joka olisi tilattava rakentamiseen, piti olla valtava lujuus, tämä vaihtoehto maksoi paljon rahaa. Siksi suunnittelijoiden piti unohtaa lasiruutu.
