Pääsääntöisesti Neuvostoliiton autoteollisuudessaSuurin osa Unionin nousevista malleista oli useista aiemmin julkaistuista kotimaisista malleista koottu rakenne, tai lähtökohtana otettiin tuontivalmistajien autoja. Joten Jaroslavlin autotehtaan insinöörit pääsuunnittelijan V. V. Osepchugovin yleisen ohjauksen alaisina luodessaan uutta armeijan kuorma-autoa, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky, päättivät seurata jo syrjäytyneitä polkuja.
KrAZ-214: matkan alku
Työ uuden kuorma-autotraktorin projektin parissaalkoi vuonna 1950. Koneelle annettiin indeksi YaAZ-214, joka vuonna 1959, kun kuorma-autojen tuotanto siirrettiin Jaroslavlista Kremenchugiin, muutettiin KrAZ-214:ksi. Suunnittelijat vaadittiin luomaan auto, joka pystyy kuljettamaan eri luokkien ja suuntien tavaroita sekä henkilöstöä kaikissa olosuhteissa tien laadusta ja maaston epätasaisuudesta riippumatta. Lisäksi koneen kykyyn olisi pitänyt kuulua kyky vetää raskaita perävaunuja. Yleisesti ottaen armeija tarvitsi monipuolisen ja luotettavan kuljetuksen.
Kuorma-auton syntymä
Suuren isänmaallisen sodan aikana amerikkalaisetLend-Lease toimitti laitteistonsa Neuvostoliitolle. Yksi näistä koneista oli 12-tonninen Diamond T 980. Hänestä tuli kehitteillä olevan Neuvostoliiton YAZ-214-ajoneuvon prototyyppi.
Amerikkalaiselta hän sai:runko-, voimansiirto- ja alustaelementit. Huolimatta siitä, että siinä oli YAZ-206-merkintä, moottori oli kopio GMC 71-6:sta, jonka lisenssin Neuvostoliitto osti jälleen amerikkalaisesta General Motorsista. Se oli kuusisylinterinen kaksitahtinen dieselmoottori.
YaAZ-210G, muuten, myös amerikkalaisen tekniikan pohjalta koottu, "esitteli" takatelin, akselien välisen tasauspyörästön ja siirtokotelon kotimaan kuorma-autoon.
Prototyyppi oli varustettu ohjaamolla ja pyörilläsama YaAZ-210, ja vuonna 1951 se esiteltiin testattavaksi. Menestyksekkäästi ne läpäistyään uutta kuorma-autoa suositeltiin massatuotantoon. Auton viimeistely kesti kuitenkin vielä 6 vuotta. Kuorma-autojen sarjatuotanto järjestettiin vasta vuonna 1957, ja kaksi vuotta myöhemmin kaikki tuotanto otettiin YaAZ:ltä ja siirrettiin Kremenchugin autotehtaan kuljettimelle.
Koneen kuvaus
Uusi KrAZ-214-ajoneuvo erottui korkeasta lujuudestaan ja hyvästä ohjattavuudestaan.
Valssatusta kanavasta on tullut materiaalikuorma-autojen runkojen valmistus. Viisi leimattua, niitattua halkaisijaa vahvisti rakennetta. Rungon etu- ja takaosat on varustettu puskurilla, ja taakse on asennettu vetomekanismi.
Ohjaamo on valmistettu metallilla päällystetystä puusta.YaAZ-210-ohjaamoon verrattuna uusi malli oli leveämpi ja mukavampi. Talvikäyttöä varten se lämmitti sisätilaa ja puhalsi lämmintä ilmaa etulasin yli. Konepellin rakennetta täydennettiin taittuvilla sivuseinillä, mikä helpotti moottorin huoltoa.
KrAZ-214-kuorma-auton runko valmistettiin metallilevystä ja oli vakiomalli, jossa oli taitettava takaluukku. Ruumiin peitti markiisi huonon sään takia.
Uusien KrAZ-ajoneuvojen moottoreita, kun ne oli siirretty Kremenchugin kuljettimelle, alettiin asentaa pakotettuja - YaMZ-206B, jotka olivat YaAZ-206:n muunnelmia.
Konetason alle varustettiin mekaaninen vinssi vaakasuoralla rumpujärjestelyllä.
Suoritetut testit osoittivat, että KrAZ-214-ajoneuvot pystyvät ajettaessa ilman perävaunua liikkumaan löysällä maaperällä, jonka telasyvyys on jopa 60 cm, ylittäen helposti jopa 85 cm syviä ojia.
KrAZ-214: tekniset ominaisuudet
Koneen tärkeimmät tekniset ominaisuudet:
- Kuorma-auton paino oli 11 tonnia 325 kg.
- Koneen kantokyky maastokäyttö huomioon ottaen on 7 tonnia.
- Hinattavan perävaunun paino riippuu pyörien alla olevan maan tiheydestä ja voi vaihdella 5-50 tonnia.
- Koneen mitat - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (pituus, leveys, korkeus markiisia pitkin), korkeus ohjaamon mukaan 2,88 m.
- Rungon pituus - 4,565 m, leveys - 2,49 m.
- Pyörien välinen rata - 2,03 m.
- Perävaunuttoman kuorma-auton kääntösäde on 14 m.
- Dieselteho - 205 hv. kanssa.
- Polttoainevarasto - 2 255 litran säiliötä.
- Suurin nopeus ilman perävaunua on 55 km / h, perävaunun kanssa - jopa 40 km / h.
- Polttoaineenkulutus vaihtelee käyttöolosuhteista riippuen 70-135 litraa sataa kilometriä kohden.
- Mökki on suunniteltu 3 hengelle, runko - 18 hengelle, tätä varten sen sivuille järjestettiin taitettavat puiset penkit.
KrAZ-214:stä tuli perusajoneuvo seuraavien Kremenchugissa valmistettujen kuorma-automallien tuotannossa.
