Vuonna 1958 Miassin autotehdas aloitti työtauton projekti, jonka piti ottaa paikkansa kansantaloudelle tarkoitettujen ajoneuvojen joukossa. Lisäksi uuden kuorma-auton perusmalli oli Ural-375 - kuorma-auto-maastoauto, joka oli tarkoitus markkinoida vain sarjassa.
Uusi auto sai merkinnän "Ural-377", kuva autosta on esitetty alla.
Syyt 377-luvun luomiseen
Uskotaan, että tärkein syy uuden julkaisemiseenkuorma-autolla, haluttiin laajentaa mallivalikoimaa ja vapauttaa auto, joka olisi soveltuva paitsi asevoimissa myös siviilielämässä. Lisäksi Neuvostoliitossa aukko, jonka kolmiakselinen kuorma-auto, jossa oli kaksi vetoakselia (6x4) ja lisääntynyt kantavuus, voisi olla käytössä, oli tyhjä.
Myös tänä aikana koko maassavauhti oli kokonaisten tieverkkojen rakentamista, joiden pinnoite kestäisi kuorman, joka nousi jopa 6000 kg: aan yhtä silta kohden. Ja tällaisille reiteille maastoajoneuvoja ei tarvita.
Kuitenkin mallin luominen tyhjästä oli kallista.Niinpä Neuvostoliiton autonvalmistajien keskuudessa vallitsevan yhdistämisen käsitteen mukaisesti päätettiin yhdistää uusi auto nelisvetoiseen Ural-375: ään, joka valmistautui jo sarjatuotantoon.
Erot 377. sija 375
Автомобиль "Урал-377" в опытном варианте появился vuonna 1961, ja ensi silmäyksellä se ei eroa paljon prototyypistään. Siitä huolimatta, se oli jo toinen auto. Tärkeimmät erot uuden kuorma-auton ja sen "veljen" maastoauton välillä olivat seuraavat:
- Uuden auton moottori on menettänyt sähköjohtojen suojauksen.
- Etuakseli lakkasi johtamasta, se vaihdettiinputkipalkki, ja tässä suhteessa yksi käyttölaite poistettiin siirtokotelosta. Lisäksi yhdistämisen vaatimuksista johtuvan "luovutuksen" muotoilu pysyi ennallaan.
- Varapyörän pidin, joka sijaitsi 375. sijallapystysuunnassa Ural-377: lle suunnittelijat asensivat sen vaakasuoraan, oikealle puolelle, suoraan lastin puisen alustan alle. Itse alusta on myös muuttunut ja siitä on tullut suurempi volyymi kuin maastoajoneuvolla.
- Uuteen "Uraliin" (kuljettaja) asennettiin ensimmäistä kertaa täysin metallinen, lämmitetty, kolmelle henkilölle suunniteltu kahden oven + 2 matkustajaa). Ohjaamo asennettiin myöhemmin kaikkiin seuraaviin maastoautojen malleihin.
"Ural-377": matkan alku
Tehdasvalmisteisten testien jälkeen, joiden aikana havaitut puutteet poistettiin, syksyllä 1962 tehtaan työntekijät olivat valmistelleet kaksi autoa valtion tarkastusta varten.
Onnistuneen valmistumisen jälkeen ensinja sitten yksiköiden välisiä testejä maaliskuussa 1966, "Ural-377" suositeltiin sarjatuotantoon. Lisäksi viimeisimmän tarkastuksen raportissa todettiin, että uusi Ural 6x4 täyttää määritellyt vaatimukset, on malli, joka on erittäin yhtenäinen Ural-375: n kanssa (tuotantomalli), ja uutta kuorma-autoa voidaan käyttää traktori, kippiauto ja alusta erilaisiin muutoksiin.
"Ural-377": tekniset ominaisuudet
- Mitat mitoina - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (P x L x K).
- Kantavuus - 7 t 500 kg.
- Täysi paino - 15 tonnia.
- Pohja - 4 m 20 cm.
- Vapaa tila - 40 cm.
- Suurin nopeus on 75 km / h.
- Bensiinin kulutus on 48 litraa / 100 km.
- Voimayksikkö - ZIL-375, bensiini, 8-sylinterinen.
- Voimayksikön tilavuus on 7 litraa.
- Moottorin teho - 175 l / s.
- Tarkistuskohta on viiden nopeuden.
- Kytkin on kuiva, kaksilevyinen.
Uuden kuorma-auton heikko kohta
Se on korkeimman mahdollisen tavoitteluayhdistymisestä Ural-sarjaan tuli syy siihen, että uusi malli menetti ominaisuutensa kilpailijoille, joita jo kehitettiin tuolloin - MAZ-500 ja ZIL-133. Ajoneuvon kantokyvyn suhde omaan painoon oli pienempi kuin MAZ: n ja ZIL: n. Lastin lavan pituus oli riittämätön, vaikka sen lastauskorkeus oli liian korkea - 1 m 60 cm. Huolimatta siitä, että lava oli suhteellisen pieni, sen siirtymä ajoneuvon takaosaan oli kriittinen. Tällainen järjestely täydellä kuormalla samoin kuin tavaroiden kuljettamisen korin ulkopuolella (pitkä) johti etupyörien osittaiseen riippumiseen, mikä heikensi merkittävästi kuorma-auton hallittavuutta. Lisäksi Ural-377: een asennettiin bensiinimoottori. Tämä huolimatta siitä, että muut maan kuorma-autovalmistajat ovat pyrkineet asentamaan malleihinsa taloudellisempia ja käytännöllisempiä dieselmoottoreita.
Tehtaan työntekijät yrittivät korjata tilanteenkehityksen nimeltään "Ural-377M", jossa he yrittivät poistaa kaikki nämä puutteet, mutta siitä ei tullut mitään hyvää. Uralin modifikaatio "pysähtyi" ja pysähtyi kahteen prototyyppiin, jotka eivät koskaan saavuttaneet massatuotantoa.
Mutta huolimatta siitä, että uusi maastoauto ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, autolaitos tuotti 71 tuhatta autoa eri muunnelmilla:
- Ural-377N. Se poikkesi perusmallista laajaprofiilisissa renkaissa.
- Ural-377K. Malli on suunniteltu erityisesti käytettäväksi maan matalissa lämpötiloissa.
- "Ural-377S" ja modifikaatio SN - puoliperävaunujen traktorit, joiden sallittu paino on 18,5 tonnia.
Lisäksi 377. totesi sovelluksensa paitsi siviilielämässä myös asevoimissa. Sitä käytettiin laajalti sekä traktorina että alustana erikoislaitteiden asentamiseen.
