KrAZ-256 - Neuvostoliiton kuorma-auto, joka saapui vuonna 1966vuoden aikaisemmat kuorma-autot YAZ ja KrAZ-222. Auto oli ensimmäinen sodanjälkeinen raskas kuorma-auto. Valtavia ulottuvuuksia käytännössä sitä ei käytetä kaupunkitaloudessa, mutta se toimii edelleen louhoksissa tänään. Sen julkaisu kesti 11 vuotta, minkä jälkeen KamAZ-kuorma-autojen myötä tällaisen jättiläisen tarve katosi.
Koneiden tuotanto palautettiin vuonna 1986, muttatuona aikana ilmestyneistä 18 kopiosta ei säilynyt yhtäänkään. Samanaikaisesti automarkkinoilta löydät ensimmäisen 11 vuoden aikana valmistetun auton. Sen pääominaisuuksia ovat suuri kantavuus, komponenttien valtava paino (monet osat olivat valurautaa) ja runsas liikenne.
Kokoonpano
Kremenchugin tehdas rakennettiin alun perinraskaiden, raskaiden kuorma-autojen tuotanto. Ensinnäkin malli 222, joka tunnetaan nimellä Dnepr-222, valmistettiin viime vuosisadan 50-luvun vaihteessa. Kuuden vuoden kuluttua ilmestyi KrAZ-256, joka sai 222. version parhaat käytännöt. Tämä kone on löytänyt laajan käytön louhoksissa tai suurissa rakennushankkeissa. Sen päärunko oli kauhatyyppinen dumpperi ilman takaluukkua. Samaan aikaan tämän muutoksen perusteella valmistettiin kuorma-autojen versioita, mutta näitä malleja ei saatu monista syistä.
KrAZ-256 -tuotannon 11 vuoden aikana useita kertojaSitä modernisoitiin, mutta muutokset heijastuivat pääosin vain ohjaamoon ja konepeltiin. Päärunko pysyi ennallaan. Auto sai tunnustusta yksinkertaisena ja vaatimattomana voimana. Joskus on sanoja: "Vahva auto on vahvoille miehille". Jos muistelemme, että sodanjälkeisinä vuosina valmistettuja Jaroslavlin kuorma-autoja käytettiin auton prototyyppinä, lausunto saa toisen merkityksen. Auton hallinta vaati kuljettajalta huomattavaa fyysistä voimaa.
Koko julkaisun ajan paljon tuli pois kokoonpanolinjaltakoneet, joilla on samat parametrit. Yksi niistä on KrAZ-256 sora- ja kippiauto. Trukin ominaisuudet ovat muuttuneet vain kahdesti. Ensimmäinen kerta julkaistiin malli Kauko-Pohjois-Euroopan olosuhteisiin, joka sai nimessä tunnuksen "C". Hänellä oli lämmitetty hytti ja huppu. Ilmestyi myös versio "B", jolla oli jaettu jarrujärjestelmä.
Ulkoiset parametrit
Harkitse auton ulkoisia parametrejaKRAZ-256. Koneessa on 6x4 pyöräjärjestely, kaksi takavetoakselia on vahvistettu parilla pyörillä kummallakin. Kippiauto kauhan kohotetussa asennossa poikkeaa 60 asteen kulmalla. Kokonaispituus on 8100 mm, takapyörien keskipisteiden välinen etäisyys on 1400, etu- ja ensimmäisen takaosan välillä - 4080 (akseleita pitkin). Etupuskurista etupyörän keskelle - 1005 mm. Kuorma-auton leveys on 2640 mm pyörännapoissa, korkeus - 2670 mm ohjaamossa ja 2830 mm kauhan yläosassa. Kauhan ollessa nostettuna, korkeus on 5900 mm.
Kauhan tilavuus on 6 kuutiometriä, täynnäPurkaminen kestää 20 sekuntia. Puoli minuutissa ämpäri nousee kokonaan (laskee). Kääntymiseen käytetään vaihdepumppua ja 2-sylinteristä hydraulijärjestelmää. Maavara on 290 mm. Etupyörien raide on 1950 mm, takaosan - 1920. Kone on varustettu R20-kiekkopyörillä ja kahdella polttoainesäiliöllä.
Yksi syy tämän mallin laajalle käyttöön oli kyky nousta yli 30 astetta alamäkeen (KamAZ nousee vain 18).
Hupun alla
Nyt siirrytään seuraavaan KrAZ-256 sora- ja kippiauton tietoihin. Tämän yksikön tekniset tiedot ovat seuraavat:
- tilavuus - 14,87 litraa, 2100 rpm, 240 hv;
- Mäntien V-muotoinen järjestely;
- 8 sylinteriä;
- valinnaisena voit lisätä esilämmittimen;
- suurella tilavuudella polttoaineenkulutus on 39 litraa / 100 km;
- auto kykenee nopeuteen 68 km / h;
- kytkin - kaksoislevy, kitka, kuiva;
- painejouset sijaitsevat kehällä;
- 5-vaiht. Manuaalivaihteisto.
Kaksipiirinen pneumatiikka ei antanut hidastaamoottori rinteillä, koska tällä toiminnolla kompressori oli joutokäynnillä, minkä jälkeen autoa ei yksinkertaisesti ollut mitään pysäyttää. Järjestelmän ensimmäinen piiri toimi etu- ja keskiakselien kanssa, toinen - vain takaosan kanssa. Parkkipaikka tukki taka-akselin.
johtopäätös
Kuten jo mainittiin, koneen päivittäminen ajan myötätuotanto suoritettiin useita kertoja, mutta globaalisti se ei muuttunut, joten kaikilla koneilla oli sama nimi - "KrAZ-256". Artikkelissa esitetyt valokuvat osoittavat eron perusmallin (ensimmäinen valokuva) ja version, joka sai hakemiston "B" (neljäs valokuva). Loput kippiautot eivät ole käytännössä erilaisia.
