Kytkinlevyn laakeri. Kytkinlaukun oireet

Kytkin on erittäin tärkeä solmu minkä tahansa auton suunnittelussa. Se sisältää kytkimen vapautuskytkimen. Oireet elementin epäonnistumisesta, sen tarkoituksesta - myöhemmin tässä artikkelissa.

Mikä se on?

Kytkinlevyn laakeri (2110th VAZ äänenvoimakkuudellanumero) muodostaa yhteyden kytkinlevyjen välillä, tekee niiden irrottamisen ja kiinnittyy tiettyyn aikaväliin. Sitä ohjataan painamalla pedaalia.

Tämän elementin toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen jaon seuraava. Kun kuljettaja napsahtaa kytkinpoljinta, työkalupäähän vaikuttava haarukka aktivoituu. Se puolestaan ​​pyrkii irrottamaan painelevyn ja ajetun levyn. Jotta molemmat osat voisivat jälleen koskettaa, kytkimen vapautuskytkin on kytketty. Tämän elementin toimintahäiriön (VAZ-2114 mukaan lukien) oireet johtuvat osista aiheutuneista suurista rasituksista. Tämä elementti on jatkuvasti verkossa muiden komponenttien, kuten vauhtipyörän ja kytkinlevyn, kanssa.

Missä käyttää

Autovalmistajat käyttävät tätä elementtiäjärjestelmät, joissa on kaksi asemia - orja ja päällikkö. Ensimmäinen elementti vastaanottaa vääntömomentin toisesta ja siirtää sen voimansiirtoon. Lisäksi карданной siirtojen vaivaa siirretään vähennysventtiilillä ja sitten - pyörillä. Ohjauslevy on tiukasti kiinnitetty kampiakseliin. Kuljettajan vaihtaminen yhdestä siirrosta toiseen (riippumatta siitä, onko se koholla vai alhaalla) on erotettava kaksi elementtiä. Tämä toiminto on tehty tarkasti laakereilla. Voimaa ohjataan painamalla kytkinpoljin. Kun se puristetaan "lattialle", vääntömomentin lähetys pysähtyy - laakeri pyörii samalla nopeudella kuin vauhtipyörä. Kun vapautat, kaksi levyä yhdistyvät. Tällöin kytkinlaukkuun on asetettu suuria kuormituksia. Näiden elementtien toimintahäiriöt syntyvät juuri raskaiden kuormitusten vuoksi.

On huomattava, että liikkeen aikana, milloinAuto ratsastaa "siirron", tämä elementti on hiljainen. Mutta heti, kun haluat siirtyä seuraavaan tai edelliseen nopeuteen, se kytkeytyy heti työhön. Pienestä koosta huolimatta tämä elementti toimii vastuullisesti. Kaikissa häiriöissä ajoneuvon jatkuva käyttö on mahdotonta tai vaikeaa. Siksi ensimmäisten oireiden vuoksi sinun on kiinnitettävä huomiota siihen. Mitkä ovat kytkimen vapautusmerkinnät, joiden merkkejä on virhe ("Kalina" mukaan lukien), harkitsemme edelleen.

Kuinka määritellä sen kuluminen?

Ensinnäkin elementti alkaa julkaistaominaisia ​​ääniä ja ääniä. Ja mikä on mielenkiintoisinta siirron siirron aikana, niitä ei voida havaita. Mutta heti napsauttamalla kytkinpoljin, on kauhea hum, ja joskus koputtaa. Erityisesti se voimistuu talvella. On huomattava, että tällaisen yksityiskohdan rakentamisen luotettavuus on suuri kuin kytkinlaukaisukytkin. Tämän solmun toimintahäiriöitä ensimmäisissä vaiheissa on hyvin vaikea havaita. Joskus kuulee hieman rakeutta, joka ei kasva ajan mittaan. Tämä ominaisuus kuitenkin riittää diagnosoimaan elementin toimintahäiriöön. Myös vaihteiden, erityisesti takana, on vaikeuksia. Nopeuden sisällyttämiseen voi liittyä tyypilliset kriisit. Myös tämä oire voi ilmaista tahdistimien tai paine- ja orjalaitevirheiden toimintahäiriön. Mutta joka tapauksessa melun esiintymisen vuoksi on välttämätöntä tehdä diagnoosi kaikista sivuston osista.

On huomattava, että laakeri on valmistettuVakaa teräs, jolla on pieni laajenemissuhde. Lasi on kuitenkin hyvin herkkä lämpötilan muutoksille. Sen muodonmuutos voi aiheuttaa nakutuksen, kun poljin painetaan. Tällöin vaihda kytkinlaukku nopeasti. Ongelmia voi ollamahdottomuus katkaista lähetyksen. Molemmat levyt toimivat jatkuvasti. Samanlainen oire syntyy nesteen hajoamisesta ja vuotamisesta kytkimeen. Poljin on tehottomampi. Autolla, jolla on tällainen rikkoutuminen, synkronoinnin ja siirtovälineiden kuluminen lisääntyy.

Kuinka voin laajentaa resursseja?

Kuten aiemmin sanoimme, tämän laakerin tehtävänä on irrottaa kaksi levyä.

Koska se ei ole käytännössä mukana ajoneuvossa ajettaessa, pääkuorma asetetaan, kun poljin painetaan. Jos sitä pidetään pitkään, laakeri kuluu paljon.

Mutta miten olla?

Se on hyvin yksinkertainen.Esimerkiksi, ajoit risteykseen, jossa punainen liikennevalosignaali. Jos, 5-10 sekunnissa vihreä, vapaasti sisällyttää "neytralku", ja pidä auto (jos poikkeama) käsijarru tai jarrupoljinta. Hyödy monissa liikennevaloissa on ajastin, joten voit ennustaa tilanteen etukäteen. Tämä sääntö on tarpeen käyttää paitsi risteyksissä, vaan myös missä tahansa muussa tieolosuhteissa (esim seisoo ruuhkassa). Ei ole tarpeen "pelata" kytkin, hiippailla tiskin takana auton varten noudattamaan minimietäisyys.

Mitä vähemmän aikaa pidät polkimella puristettuna,parempi laakerille. Älä ole liian laiska kääntää valintakytkin "neutraaliin" - jotta voit välttää kalliin mutta melko kallis korjauksen. Koska laakerin vaihtaminen edellyttää voimansiirron ja kytkinkorjauksen poistamista. Ja jos se on takapyöräveto, sitten potkuriakseli.

johtopäätös

Niinpä saimme selville, millaista vapauttamista kannattaisikytkinmerkkejä toimintahäiriöstä. Kuten näette, tärkein oire on äänihuulet laatikon ja kytkimen alueella sekä vaihteiden vaihteiden vaikeudet. Muuten, tämä elementti tarkistetaan yksinkertaisesti - riittää, että se ottaa yhden käden alustalleen ja toinen kiertää sitä akselilla. Jos vaihdat levyä tai koriä, älkää olko laiskoja tekemään tällainen diagnoosi. Loppujen lopuksi on mahdollista, että muutaman sadan kilometrin jälkeen sinun on poistettava kaikki saranalliset tai mennä palveluun, jossa sinua pyydetään huomattava summa.