Miksi ensimmäinen siirto muuttuu huonoksi? Kuljettajan neuvoja

Yksi yleisimmistä vaihdelaatikoista,autoissa, VAZ-merkki mukaan lukien, käytetty on mekaanista. Vaikka monissa nykyaikaisissa autoissa automaattinen vaihdelaite sisältyy jo suunnitteluun. Mutta he eivät kieltäydy mekaanisten laatikoiden käytöstä.

Loppujen lopuksi mekaaninen VAZ-vaihdelaatikko, kutenmikä tahansa muu merkki auto on erittäin luotettava, vaatimaton ja vaatii vähän huoltoa. Hän kykenee kestämään merkittäviä kuormia vahingoittamatta itseään. Todiste tästä on tämän tyyppisten vaihdelaatikoiden usein käytetty käyttö autoissa, jotka osallistuvat eri kilpailuihin.

Mutta riippumatta siitä, kuinka luotettava ja yksinkertainen “mekaniikka” on, siihen liittyy myös ongelmia. Yksi sellaisista toimintahäiriöistä - ensimmäinen ja peruutusvaihde kytkeytyvät huonosti. Lisäksi ulkomaiset autot eivät ole poikkeus.

Mutta ymmärtääksesi miksi ensimmäinen vaihde ei käynnisty hyvin, sinun on purettava tämän tyyppisen vaihdelaatikon suunnittelu aluksi.

Voimansiirtolaite

Joten vaihdelaatikko on melko yksinkertainen.

Имеется корпус, присоединенный к картеру kytkin. Tässä tapauksessa on kolme akselia - pää-, orja- ja väliakseli. Akselien sijainnin erityispiirteet ovat sellaiset, että käyttö- ja vetoakselit ovat samalla akselilla, jonka yhden pään päällä käyttöakseli tulee käyttöakseliin. Niiden alapuolella on väliakseli.

Jokaisessa akselissa on halkaisijaltaan eri hammaspyöriä, joilla on eri määrä hampaita, kun taas osa näistä vaihteista, jotka on asennettu käytettävälle akselille, voi liikkua sitä pitkin.

Toiminnan periaate

Vaihteiston toimintakaavio on seuraava.Vetoakseli vastaanottaa pyörimisen käytetyltä kytkinlevyltä ja välittää sen välilevylle. Jos vaihteiston nopeus on neutraali, väliakselin vaihteet eivät ole kietoutuneet ajettuun, auto on pysähtynyt, koska pyöriminen ei välity.

Kun kytket minkä tahansa vaihteen päälle, kuljettaja astuu sisäänkytkemällä käytettävän elementin vaihteisto välituotteen tietylle vaihteelle. Ja pyöriminen alkaa siirtyä käytetyltä akselilta pyörille. Auto alkaa liikkua.

Lohko kytkee tarvittavat vaihteetohjaus, joka koostuu kolmesta liukusäätimestä ja haarukoista. Jokainen haarukoista on varustettu erityisellä elementin uralla. Toisin sanoen kuljettaja käyttää vaihdevipua ja erikoisvaiheen avulla tiettyä liukusäädintä siirtämällä sitä toiselle puolelle. Tässä tapauksessa liukusäätimen haarukka työntää vaihdetta ja se kytkeytyy päälle. Vaihteenvaihdon nopeuden muutokseen vaikuttaa erikokoisten ja eri hammaslukuisten vaihteiden kytkeytyminen.

Luistin palautumisen estämiseksi haarukallaalkuperäisessä asennossaan laatikon ohjausyksikkö on varustettu salpoilla. Jälkimmäiset ovat jousikuormitettuja palloja, jotka menevät liukusäätimien uriin. Eli liukusäätimessä on uria tietyissä paikoissa.

Kun pallo siirretään haluttuun asentoonpidike hyppää uraan luistin paluuta lukuun ottamatta. Vaihdetta vaihtaessaan kuljettajan on painettava luistia enemmän kuin pidätinjousta, jotta pallo ponnahtaa ulos.

Tämä on yksinkertaistettu kuvaus manuaalisen vaihteiston suunnittelusta ja toiminnasta.

Yleensä klassisten mallien VAZ-vaihteisto toimii tämän järjestelmän mukaisesti. Joissakin autoissa piiri voi olla hieman erilainen, mutta työn ydin on sama - haarukalla varustettu liukusäädin vaikuttaa vaihteeseen.

Joissakin tarkastuspisteessä olevissa autoissa liukusäädin on vastuussaensimmäisen nopeuden sisällyttäminen sisältää myös takaosan. Niiden kanssa tapahtuu, että ensimmäinen ja peruutusvaihde ovat huonosti mukana. Tietenkin ei voi olla kiinnittämättä huomiota tähän hajoamiseen.

Muissa vaihteistoissa ensimmäinen nopeus ja taka on erotettu toisistaan ​​ja eri liukusäätimet vastaavat niiden käynnistämisestä. Tällaisissa autoissa ensimmäisen nopeuden sisällyttämiseen liittyvät ongelmat eivät välttämättä heijastu takaosan sisällyttämiseen.

Vaihtoehdot siitä, miksi ensimmäinen vaihde kytkeytyy päällehuono - muutama. Se riippuu myös siitä, kuinka syy ilmenee - sitä on mahdotonta kytkeä päälle, kun taas kaikkeen liittyy metallinen helistin laatikon sivulta tai nopeus kytkeytyy päälle, mutta sammuu heti itsestään.

Huono käynnistys liukusäätimen takia

Mietitään ensin, miksi ensimmäinen vaihde käynnistyy huonosti ja ongelma on vaihteistossa.

Usein nopeuden päällekytkemisen ongelma piilee siinäpidike ja liukusäädin. Purseen ilmestyminen liukusäätimen pidikkeen uran lähelle voi helposti häiritä pallon pidikkeen pääsyä uraan. Kun liukusäädin liikkuu, salpa lepää tätä pursetta vasten eikä voi voittaa sitä ilman kuljettajan merkittävää ponnistelua. Tässä tapauksessa vaihteet ovat hyvin lähellä, mutta ne eivät kytkeydy, ja yhden vaihteen hampaat lyövät toista vastaan.

Jatkossa tällainen hakkaaminen voi johtaa hampaiden levenemiseen, ja päällekytkennän mahdottomuus johtuu jo siitä, että tämän pyörimisen takia hampaat eivät enää pääse tarttumaan.

Nopeuden lyöminen

Jos se syttyy mutta sammuu heti, niinsalpa voi juuttua ulos puristetussa asennossa, joten se ei enää suorita tehtäväänsä. On myös mahdollista, että pallon pidikettä puristava jousi tuhoutuu. Ilman jousen voimaa se ei pysty pitämään liukusäädintä halutussa asennossa.

Jos kytkennän aikana käytetään merkittävää voimaa, kytkentähaarukka voi taipua.

Jos näin tapahtuu, vaihteet eivät enää kytkeydy täysin, ja itse liukusäädin ei saavuta rajoitinta, mikä estää pidikettä pääsemästä uraan.

Syynä huonoon sisällyttämiseen voi olla myös vaihdenupin vipujen virheellinen asennus. Tässä tapauksessa keinu ei kytke vaihdetta täyteen päälle.

Vaihteiston toimintahäiriön poistaminen

Vaihteiston vianmääritysvalmistettu poistamalla se autosta, purkamalla, vianetsimällä osia, jos todetaan, että osa niistä on pahasti kulunut. Erityistä huomiota tulee kiinnittää liukusäätimien ja pidikkeiden kuntoon. Jos liukusäätimissä näkyy purseita, ne on poistettava viilalla. Sinun on myös tarkistettava pidikkeen jousien ja pallojen kunto. Jousien tulee olla ehjät ja pidikkeen tulee liikkua ongelmitta istuimellaan. Tarvittaessa kuluneet tai vaurioituneet osat on vaihdettava.

Sinun tulee myös tarkastaa huolellisesti liitoshaarukat taipumisen varalta. Pienikin mutka voi vaikuttaa vaihtamisen helppouteen.

Asennuksen jälkeen on myös vaihdettava säätö. Tarkemmin sanottuna verhon asento on esillä.

Kytkimen toimintahäiriöt

Usein syy siihen, miksi ensimmäinen vaihde kytkeytyy huonosti, ei ole itse vaihteisto, vaan kytkin.

Nykyaikaiset vaihteistot on varustettu synkronoijilla, jotka tasaavat vaihteiden pyörimisnopeuden ja varmistavat helpon kytkennän.

Ensimmäisessä nopeudessa ei kuitenkaan ole synkronointia. Jos kytkin "johtaa", poljinta painettaessa se ei pysäytä kokonaan vääntömomentin siirtoa moottorista vaihteistoon.

Tästä johtuen eroa on erityisesti ensimmäisen vaihteen akselien ja hammaspyörien pyörimisessä.

Tässä tapauksessa on melko vaikeaa saada heidät sitoutumaan, ja kaikkiin yrityksiin tehdä tämä liittyy vahvaan metallihiontaan.

On täysin mahdollista, että myös peruutusnopeus ei olekäynnistyy, tai käynnistyminen on vaikeaa. Tässä tapauksessa, jos vaihteen kytkeminen oli vielä mahdollista, auto lähtee liikkeelle, vaikka kytkinpoljin olisi täysin painettuna. Lisämerkki kytkinongelmista on, että auto nykii vaihteita vaihdettaessa, varsinkin jos osa niistä ei ole varustettu synkronoijilla.

Kuinka tarkistaa kytkin?

Ilmoita viallisesta kytkimestä, ei vaihteistostaauton moottori voi auttaa. Jos moottorin ollessa sammutettuna kaikki nopeudet kytkeytyvät helposti päälle, ongelmia ei synny ja kun moottori on käynnissä, ensimmäinen ja peruutusvaihde ovat huonosti kytkettynä tai sitä ei voida käynnistää ollenkaan, sinun on kiinnitettävä huomiota kytkimeen.

Syy, miksi kytkin "johtaa" johtuu usein siitä, että sitä ei ole säädetty oikein.

Irrotuslaakeri on liian kaukanavapauta kalvo tai nokat. Kun poljinta painetaan, tämä laakeri ei pysty puristamaan käyttölevyä kokonaan pois käytetystä levystä, ja vääntömomentti siirtyy edelleen. Kytkimen merkittävä kuluminen voi myös vaikuttaa kytkimen toimintaan, minkä vuoksi se alkoi "johtaa".

Kytkimen säätö ja korjaus

Ensimmäinen asia, joka liittyy kytkinongelmiin, on tehdä säätöjä.

Eri autoissa se tehdään eri tavoin, mutta kaikki toiminnot rajoittuvat yhteen asiaan - vapautuslaakerin asentamiseen vaaditulle etäisyydelle kalvosta tai nokista.

Jos säätö ei auttanut, sinun on tehtäväirrota kytkin autosta, suorita vianetsintä ja vaihda kuluneet elementit. Joskus ajan myötä kaikki järjestelmän osat kuluvat. Tässä tapauksessa kytkin vaihdetaan kokonaan - käyttö ja käytettävät levyt, vapautuslaakeri.

johtopäätös

Yllä olevat ovat tärkeimmät syyt siihen, että autovaikea kytkeä vaihteita. Vaikka, kuten alussa todettiin, jos manuaalivaihteisto on erittäin luotettava, niin usein huonon kytkennän vika on kytkin, ei itse vaihdelaatikko.