Kytkin autoon

Kytkin on suunniteltumoottorin ja voimansiirron väliaikainen erottaminen vaihtamisen ajaksi ja myötävaikuttaa tasaiseen käynnistykseen. Jos tarkastellaan suoraan itse kytkimen mekanismia, niin sen työ suoritetaan kosketusvoimien vuoksi, jotka ilmestyvät kosketuspintojen väliin.

Kytkinlevyjä on itse kahta tyyppiä:johtava, toisin sanoen vauhtipyörä, ja seuraajat, ts. ne, joihin YuMZ-kytkin on kytketty. Itse kytkimen laite vaihtelee kytkinlevyjen lukumäärän mukaan, joka voi olla joko yksi tai kaksi.

Kytkimiä on kolme päätyyppiä: mekaaninen, hydraulinen ja sähkömagneettinen.

Nykyään vain vähän autoja on asennettusähkömagneettinen kytkin tai ETM-kytkin. Yleensä sähkömagneettisilla kytkimillä on erittäin laaja sovellusalue, mutta niiden suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi niitä ei ole käytetty paljon autoihin. Joten ETM-kytkimiä käytetään melko usein metallin leikkauskoneiden ja muiden tuotantokoneiden mekanismeissa. Luonnollisesti he löysivät laajimman sovelluksen vaihdelaatikoihin. Sähkömagneettisten kytkentöjen edulliset ominaisuudet:

• suojaa ylikuormituksilta (sekä moottori että auto);
• säilyttää edellisen vääntömomentin arvon;
• Liukumalla levyt, ne pehmentävät kuoppia ja nykäyksiä.

Tällä kytkimellä on seuraavat merkittävät edut:

• taattu nopea mekanismien käynnistys kuormalla;
• merkittävästi pienennetyt joutokäynnit, mikä normalisoi käyttölaitteen lämpötasapainon;
• suojaa mekanismia impulsiiviselta kuormitukselta.

Erityisesti autoissa, joita käytetään eniten taimekaaniset tai hydrauliset kytkimet. Autotyypistä riippuen. Esimerkiksi traktoreihin ja muihin maatalouskoneisiin asennetaan pääasiassa nestekytkimiä.

Tällaisella kytkimellä on seuraavat edut:

• nesteen kineettinen energia;
• pieni osuus kuluneista osista, tasainen käynnistys;
• korkea hyötysuhde ja kaikkien iskukuormien tasainen vaimennus.

Tällaiset kytkimet voivat olla myös kuivia tai öljyisiä, yhden tai kaksoislevyisiä, suljettuja tai avoimia.

Jos kytkimessä on varmavian vuoksi vaihteiden tasainen vaihtaminen tulee mahdottomaksi, joten normaali auton liikkumisen aloitus on poissuljettu. Kytkinkytkimet voidaan erottaa myös painosta: vastaavasti keskijousella tai reunajousella, on puoliksi keskipako- tai keskipakokytkin.

Tavanomainen kytkin koostuu yleensä seuraavistaosat: vauhtipyörä, kytkimen vapautushaarukka, keski puristusjousi ja vaihdelaatikon sisäänakseli, kytkimen kannen kiinnityspultti, vetolevy, painelevy, kytkinkotelo, kytkimen vapautuskytkin, kytkimen kansi. Mutta erityyppisille autoille ja yleensä erityyppisille koneille ja koneille kytkin valmistetaan eri tavoin ja sen rakenne voi olla täysin erilainen.