Японский мотоцикл Suzuki Bandit 250 был создан в 1989 Το μοντέλο κατασκευάστηκε για έξι χρόνια και το 1996 αντικαταστάθηκε από μια έκδοση του GSX-600. Ο λόγος ήταν η έλλειψη ζωής του κινητήρα. Εκείνη την εποχή, το ζήτημα της ανθεκτικότητας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν πολύ οξύ για όλους σχεδόν τους κατασκευαστές οδικών και αθλητικών μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία. Σε γενικές γραμμές, ο πόρος των κινητήρων ήταν επαρκής, αν το συγκρίνουμε με παρόμοιους δείκτες ποδηλάτων που κατασκευάστηκαν στην Ευρώπη, αλλά οι Ιάπωνες προσπάθησαν παραδοσιακά να αυξήσουν την ποιότητα ποιότητας και να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές τους στη Γερμανία και τις ΗΠΑ. Επιτυγχάνουν στο μεγαλύτερο βαθμό ακριβώς λόγω των υψηλών δεικτών που καθορίζουν την ανθεκτικότητα των κινητήρων.
Ανταγωνισμός
Η μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250 είναι η μεγαλύτερηδημοφιλής στους ποδηλάτες που προτιμούν να οδηγούν με μέση ταχύτητα, χωρίς ακραίες συνθήκες. Πριν από την εμφάνισή του στην αγορά, η κυριαρχία ήταν το μοντέλο Honda-SV1. Παρ 'όλα αυτά, το Suzuki Bandit 250 ώθησε τον αντίπαλο και στη συνέχεια πήρε τη θέση του. Αλλά μετά από λίγο, η "Honda" επέστρεψε στην πρώτη θέση. Το γεγονός είναι ότι το Suzuki Bandit 250 επαναπροσανατολίστηκε στην εγχώρια αγορά στην Ιαπωνία και όλες οι μοτοσικλέτες από τώρα και στο εξής παρέμειναν στο Land of the Rising Sun.
Αντικατάσταση
Στο τέλος του 1996, το Suzuki Bandit 250 μετάοι αναβαθμίσεις επέστρεψαν στη γραμμή συναρμολόγησης. Η σειριακή παραγωγή επεκτάθηκε και η μοτοσικλέτα άρχισε ξανά να εξάγεται σε μεγάλες ποσότητες. Η κυκλοφορία συνεχίστηκε για άλλα έξι χρόνια, μέχρι το 2002. Στη συνέχεια ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του μοντέλου Suzuki Bandit 400, το οποίο επαναλάμβανε όλες τις κύριες παραμέτρους του προκατόχου του, αλλά η ισχύς του κινητήρα της νέας μοτοσικλέτας ήταν 75 hp. από. όταν περιστρέφετε 7500 σ.α.λ. Αργότερα, η γκάμα μοτοσικλετών Suzuki Bandit αναπληρώθηκε με ακόμα πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες, οι κινητήρες των οποίων προσέφεραν έλξη για ένα μεσαίο επιβατικό αυτοκίνητο. Ο όγκος λειτουργίας τέτοιων κινητήρων έφτασε τα 1200 κυβικά εκατοστά και ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος.
Ένας άλλος εκσυγχρονισμός
Τα τελευταία χρόνια παραγωγής SuzukiΤο Bandit 250 υποβλήθηκε σε δύο αναδιαμόρφωση, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο επέστρεψε στα κλιπ, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στην αρχή της παραγωγής, το 1989. Το διπλό πηδάλιο καταργήθηκε το 1991, καθώς δεν έχει σημασία για ένα ποδήλατο δρόμου είτε είναι ένα κομμάτι είτε χωρίζεται σε δύο. Απαιτούνται κλιπ για αγωνιστικές μοτοσικλέτες, καθώς η εφαρμογή του αθλητή εξαρτάται από τη θέση τους.
Αισθητήρας θερμοκρασίας
Το 1992, δημιουργήθηκε η τροποποίηση SuzukiBandit GSF 250 Limited Edition, η οποία διέφερε από το βασικό μοντέλο από πλαστικό φέρινγκ με ενσωματωμένο στρογγυλό προβολέα. Εμφανίστηκε ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στο ταμπλό αντί για μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία που υποδεικνύει υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο νέος ελεγκτής για την αύξηση της θέρμανσης του ψυκτικού ήταν αρκετά δικαιολογημένος, καθώς νωρίτερα ο μοτοσικλετιστής θα μπορούσε εύκολα να χάσει την κρίσιμη στιγμή του άλματος της θερμοκρασίας και, στη συνέχεια, η ζημιά του κινητήρα δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Ο αισθητήρας θέρμανσης παρακολούθησε το καθεστώς θερμοκρασίας και απενεργοποίησε τον κινητήρα σε περίπτωση σημαντικής υπερθέρμανσης.
Μια άλλη αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε το 1995,οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον κινητήρα. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε για να μειώσει την ισχύ, αντί για 45 ίππους, η ώθηση ήταν 40 λίτρα. από. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος έχει βελτιωθεί όσον αφορά τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Έτσι, εμφανίστηκε ένας θεμελιωδώς νέος κινητήρας, ο οποίος ήταν εγκατεστημένος στη μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250-2. Ωστόσο, δεν ξεκίνησαν τη μαζική παραγωγή, η βασική έκδοση συνέχισε να ξεδιπλώνει τη γραμμή συναρμολόγησης.
Suzuki Bandit 250: προδιαγραφές
Η μοτοσυκλέτα έχει καθιερωθεί ως ο καλύτερος εκπρόσωποςτάξη δρόμου. Η μοτοσικλέτα διαθέτει αξιόπιστες αναρτήσεις και αποτελεσματικά φρένα. Οι μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι με διπλή δαγκάνα παρέχουν διακοπή δευτερολέπτου, ενώ το ABS ανακουφίζει την πίεση του ταμπόν και αποτρέπει την ολίσθηση και την ολίσθηση.
Βάρος και συνολικές παράμετροι:
- μήκος μοτοσικλέτας, mm - 2050;
- ύψος κατά μήκος της γραμμής σέλας, mm - 745;
- απόσταση από το έδαφος, απόσταση, mm - 140;
- κεντρική απόσταση, mm - 1415;
- ξηρό βάρος της μοτοσικλέτας, kg - 144;
- κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα - 6 λίτρα, μικτή λειτουργία.
- χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l - 15;
- μέγιστο φορτίο, kg - 140.
Suzuki Bandit 250 προδιαγραφές μοτοσυκλέταςπου αντιστοιχεί σε υψηλούς δείκτες, έχει δεδομένα που προσδιορίζουν ότι ανήκουν σε πρότυπα παγκόσμιας κλάσης. Οι ειδικοί της Suzuki προσπαθούν να διατηρήσουν τη φήμη του μοντέλου, να πραγματοποιούν τακτικά αναδιαμόρφωση και να βελτιώσουν τις τεχνικές παραμέτρους του.
Ηλεκτροπαραγωγή
Το Suzuki 250 Bandit είναι εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη υψηλού οκτανίου. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:
- όγκος εργασίας κυλίνδρων, κυβικά μέτρα cm - 249;
- λόγος συμπίεσης - 12,6;
- ονομαστική ισχύς - 42 λίτρα. από. όταν περιστρέφεται με συχνότητα 14.000 σ.α.λ.
- διάμετρος κυλίνδρου, mm - 49;
- ροπή, Nm - 24,5 στις 10.000 σ.α.λ.
- διαδρομή εμβόλου, mm - 33;
- νερό ψύξης;
- εκκίνηση - ηλεκτρική μίζα
- ανάφλεξη - ηλεκτρονικά, χωρίς επαφή.
Ο κινητήρας έχει μοναδικές ιδιότητες - ώθησησε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες είναι ανεπαρκής. Αλλά μετά από ένα σύνολο 9000 σ.α.λ., ο κινητήρας μετατρέπεται σε μια ισχυρή μονάδα ισχύος και αξιοποιεί όλες τις δυνατότητές του χωρίς ίχνος.
Η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο έξι ταχυτήτωνταχύτητες με ποδοδιακόπτη. Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται στον πίσω τροχό χρησιμοποιώντας μια κίνηση αλυσίδας.
Επιλογές επισκευής
Το Suzuki Bandit 250 δεν έχει παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα,αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά γρήγορα, όμορφα αυτοκίνητα στους δρόμους. Η μοτοσικλέτα είναι αξιοσημείωτη για την καλή επισκευή της, υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά, αν και ακριβή. Οι ειδικευμένοι τεχνίτες είναι εύκολο να βρεθούν. Το Suzuki Bandit 250, η επισκευή του οποίου δεν αποτελεί πρόβλημα, θα συνεχίσει να είναι σε ζήτηση.
Μια μοτοσικλέτα σε καλή κατάσταση μπορεί να αγοραστεί χειρός σε λογική τιμή. Και στο μέλλον, οι τεχνίτες θα κάνουν την αναθεώρηση και θα οργανώσουν τον συντονισμό κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη.
Κριτικές πελατών
Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την αξιοπιστίασύστημα φρένων και σασί του Suzuki Bandit 250. Όσοι έχουν οδηγήσει μοτοσικλέτα για μεγάλες αποστάσεις παραπονιούνται για την έλλειψη εργονομίας του καθίσματος: ο ποδηλάτης κουράζεται μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Οι τροποποιήσεις με κουρευτικές μηχανές δεν είναι ικανοποιητικές, αλλά οι ιδιοκτήτες πιστεύουν ομόφωνα ότι το τιμόνι πρέπει να σφίγγεται τακτικά και δεν το αρέσει σε όλους. Πολλοί άνθρωποι βγάζουν τα κλιπ και βάζουν στο συνηθισμένο δρόμο "κέρατα" στη μοτοσικλέτα.
Το υπόλοιπο μοντέλο Suzuki Bandit 250 δεν έχει παράπονακλήσεις. Το μηχάνημα δεν απαιτεί ρυθμίσεις, αλλά πρέπει να γεμίσετε το ρεζερβουάρ με καύσιμα υψηλής ποιότητας, καθώς και να τηρείτε τα πρότυπα λιπαντικών. Απαιτείται προληπτική εξέταση μία φορά το μήνα. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα, οι έμπειροι ποδηλάτες προτείνουν να μην αναβληθούν οι επισκευές. Το Suzuki Bandit 250, τα σχόλια του οποίου είναι κυρίως θετικά, ήταν και παραμένει η καλύτερη ιαπωνική μοτοσικλέτα στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν επίσης το ρεκόρ αντοχής της μοτοσικλέτας, η οποία, με τη σωστή φροντίδα, θα διαρκέσει δεκαπέντε έως είκοσι χρόνια χωρίς σημαντικές επισκευές.
