Lviv Motor Plant, η οποία παρήγαγε ένα μοτοποδήλατοΗ Verkhovyna αρχικά ειδικεύτηκε στην κατασκευή ρυμουλκούμενων αυτοκινήτων. Η ανάπτυξη και παραγωγή πειραματικών μοκίκων μικρού όγκου ξεκίνησε το 1958 Τα πρώτα παραδείγματα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν τα μηχανοκίνητα ποδήλατα. Τότε υπήρχε το "Verkhovyna 3", το οποίο έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη εγχώριων μηχανοκίνητων οχημάτων εκείνης της εποχής. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα με όγκο 50 κυβικά εκατοστά. Η ισχύς του κινητήρα ήταν δύο ίππους και η δυναμική της επιτάχυνσης επέτρεψε την απόκτηση ταχύτητας περίπου 50 km / h. Η πλήρωση της μονάδας ήταν χαρακτηριστική για την κατηγορία της, έτσι οι προγραμματιστές επικεντρώθηκαν στον βελτιωμένο σχεδιασμό του εξοπλισμού.
Χαρακτηριστικά
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό από τους προκατόχους τουχαλύβδινοι τροχοί μοτοποδηλάτου "Verkhovyna 3" μικρότερης διαμέτρου, καθώς και συγκολλημένο σωληνοειδές πλαίσιο. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος της μονάδας και η μείωση του βάρους της στα 51 κιλά. Στα δίτροχα οχήματα εμφανίστηκε ένα εκσυγχρονισμένο μπροστινό πιρούνι, καθώς και βελτιωμένη εφαρμογή. Το πίσω πιρούνι στερεώθηκε στο σκελετό με σπειροειδείς δακτυλίους και μπουλόνια. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βαθμού φθοράς του στοιχείου κατά την κούνια. Προστατευτικά στοπ εμφανίστηκαν στα τακάκια φρένων με δυνατότητα αλλαγής ή αναπλήρωσης των αντισταθμιστικών ροδέλων, τα οποία επέκτειναν τη διάρκεια ζωής της μονάδας.
Στις πρώτες εκδόσεις, το ρεζερβουάρ καυσίμουστερεώθηκε στα στηρίγματα, και στο μοτοποδήλατο "Verkhovyna" ήταν προσαρτημένο στον ώμο. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την αποφυγή εμφάνισης ρωγμών στους συνδετήρες. Πριν ξεκινήσει η σειρά, το εν λόγω ψεύτικο υποβλήθηκε σε μια σειρά δοκιμών, έχοντας ξεπεράσει συνολικά περισσότερα από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Από το 1972 έως το 1974, κυκλοφόρησε η 4η και η 5η σειρά αυτής της τεχνικής. Διαφέρουν ως προς τις παραμέτρους του κινητήρα και τις μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό.
Έκτη έκδοση
Ιδιαίτερη προσοχή στην υπό εξέταση γραμμή είναιγια να δώσει το μοτοποδήλατο "Verkhovyna 6". Εδώ μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για μια ριζικά διαφορετική κατηγορία. Πρώτα, τα πεντάλ ποδηλάτου αντικαταστάθηκαν με ένα εκκινητή. Δεύτερον, η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με δίχρονη μονάδα ισχύος 2,2 ίππων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων με έλεγχο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και το εξωτερικό του ήταν ελαφρώς τροποποιημένο.
Εξασφαλίστηκε ένα υψηλό τιμόνι και ένα διευρυμένο κάθισμαάνετη και απαλή εφαρμογή. Ταυτόχρονα, τα φαρδιά ελαστικά και η απαλή, ανανεωμένη ανάρτηση ήταν υπεύθυνα για την ευκολία κίνησης σε δύσκολους δρόμους. Ο κορμός παρέμεινε στη θέση του, αντέχει φορτίο 15 κιλών χωρίς προβλήματα.
Το νέο mokik έχει βαρύνει περισσότερο από τρίακιλό, αλλά αυτό δεν επηρέασε τις παραμέτρους ευελιξίας και ταχύτητας. Το 1981, εμφανίστηκε η έβδομη έκδοση, εξοπλισμένη με κινητήρα με μονάδα ανάφλεξης χωρίς επαφή, νέο καρμπυρατέρ και ισχυρή γεννήτρια. Παρά όλες τις καινοτομίες, η ταχύτητα αυτής της μονάδας ήταν μόνο 40 km / h. Από τις αλλαγές, είναι δυνατό να σημειωθούν βελτιωμένα φώτα και αφαίρεση των συσκευών ελέγχου στο τιμόνι.
Παράμετροι
Ακολουθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου "Verkhovyna" της έκτης σειράς:
- Ο τύπος της μονάδας ισχύος είναι ένας δίχρονος κινητήρας βενζίνης.
- Ο όγκος εργασίας είναι 49,8 κυβικά εκατοστά.
- Συμπίεση - 8.5.
- Η διαδρομή εμβόλου είναι 44 mm με διάμετρο 38 mm.
- Τύπος τροφίμων - βενζίνη αναμεμειγμένη με λάδι.
- Δείκτες ισχύος - 2,2 los. δυνάμεις στις 5200 σ.α.λ.
- Η ανάφλεξη του μοτοποδηλάτου "Verkhovyna" είναι ένας τύπος επαφής, ομαδοποιημένος με εναλλάκτη.
- Μετάδοση - χειροκίνητη μετάδοση για δύο σειρές με μειωτή αλυσίδας.
- Μήκος / πλάτος / ύψος - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
- Διάκενο - 10 cm.
- Το σύστημα πέδησης είναι τύπου τυμπάνου.
- Ανάρτηση - μπροστινό - τηλεσκόπιο, πίσω - εκκρεμές μονάδα με ελατήρια.
- Βάρος - 53,5 kg.
- Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ είναι περίπου 2,2 λίτρα.
Μοτοποδήλατο "Καρπάτι"
Η Verkhovyna έλαβε έναν άξιο ανταγωνιστή την άνοιξη1981 έτος. Αυτή τη σεζόν, κυκλοφόρησε ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα - η Karpaty. Η Mokik ήταν εξοπλισμένη με ένα σωληνοειδές πλαίσιο, ένα τηλεσκόπιο πιρούνι με απόσβεση ελατηρίου, καθώς και μια πίσω ανάρτηση τύπου εκκρεμούς και εναλλάξιμους τροχούς.
Η νέα μονάδα ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Sh-58 με όγκο50 κυβικά εκατοστά και ισχύ ίση με δύο άλογα, ή βελτιωμένο ανάλογο του Sh-62 με ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Το όριο ταχύτητας αυτής της τεχνικής ήταν 45 km / h. Το "Karpaty" ήταν πολύ παρόμοιο με εποικοδομητικούς όρους με το "Delta" της Ρίγας.
Συγκριτική επισκόπηση
Μεταξύ των κύριων διαφορών μεταξύ "Verkhovina" καιΤο "Karpaty" έγινε η παρουσία του τελευταίου mokik με μια τροποποιημένη μορφή του ρεζερβουάρ καυσίμου, σιγαστήρα και πλευρικών καλυμμάτων. Οι σχεδιαστές έχουν αυξήσει την περίοδο εγγύησης της διαδρομής σε 8 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ στο "Verkhovyna" δεν ξεπέρασε τις 6 χιλιάδες. Ο πόρος εργασίας αυξήθηκε κατά 3.000 χιλιόμετρα πριν από την πρώτη σημαντική αναθεώρηση.
Παρά την ξεπερασμένη σοβιετική τεχνολογία,η εν λόγω τεχνική εκείνη την εποχή ήταν η ναυαρχίδα στην τάξη της και είχε αξιοπρεπή χαρακτηριστικά. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η επισκευή του μοτοποδηλάτου Verkhovyna θα μπορούσε να γίνει με το χέρι, χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών. Τις περισσότερες φορές αυτό χρειαζόταν από τον «κινητήρα», τον οποίο οι τεχνίτες ταξινόμησαν, εκσυγχρονίστηκαν και χρησιμοποίησαν ξανά. Ευτυχώς, δεν υπήρχαν προβλήματα με τα ανταλλακτικά.
Συμπερασματικά
Ήδη το 1989, ο αριθμός των μικρών κυβικώνεξοπλισμός σε δύο τροχούς από κατασκευαστές Lviv ανήλθε σε περίπου 140 χιλιάδες μονάδες. Αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, το εργοστάσιο μείωσε την παραγωγή αυτών των μηχανών κατά σχεδόν το ήμισυ, λόγω της πτώσης της ζήτησης. Για να προσελκύσουν αγοραστές, δημιουργήθηκαν νέα μοντέλα για όσους θέλουν γρήγορη οδήγηση ("Sport") ή μοτοσυκλέτα ("Tourist" με παρμπρίζ) Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, το εργοστάσιο σχεδόν έπαψε να υπάρχει και η παραγωγή εξοπλισμού ελαφρού κινητήρα.
