Υπάρχουν πολλοί στους κανόνες κυκλοφορίαςδυσλειτουργίες στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος, ακόμη και στον τόπο επισκευής. Μεταξύ αυτών υπάρχει μια δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, του μηχανισμού ρυμούλκησης, μιας δυσλειτουργίας του μανόμετρου φρένων, εάν υπάρχει, καθώς και του ίδιου του συστήματος πέδησης. Τέτοιες παραβιάσεις τιμωρούνται με πρόστιμο έως και 5.000 ρούβλια με στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχήματος.
Η επισκευή του συστήματος πέδησης είναι, κατ 'αρχήν, απλήδιαδικασία, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Οι δυσλειτουργίες του συστήματος φρένων μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες: μια διαρροή που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της διακοπής των σωλήνων σύνδεσης ή άλλων ζημιών στον αγωγό, φθορά των μανικιών στον κύλινδρο κύριου φρένου (GTZ) και επίσης φθορά στους κυλίνδρους εργασίας, απευθείας στους τροχούς.
Το σύστημα πέδησης χωρίζεται σε δύο κυκλώματα, το καθέναεκ των οποίων δεν εξαρτάται από το άλλο. Αυτός ο σχεδιασμός είναι αρκετά βολικός, καθώς η αστοχία και των δύο κυκλωμάτων συμβαίνει πολύ σπάνια. Όμως, παρ 'όλα αυτά, η επισκευή του συστήματος πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται σε ολόκληρη την περίμετρο, καθώς σε περίπτωση δυσλειτουργίας σε ένα κύκλωμα, αυξάνεται η πιθανότητα δεύτερης βλάβης, καθώς όλοι έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής.
Τώρα για τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες.Η GTZ έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής, φροντίζοντας να περιορίζεται στην έγκαιρη αντικατάσταση λαστιχένιων σφραγίδων. Το επίπεδο του αντικατοπτρίζεται στο εσωτερικό του, δεν έρχεται σε επαφή με το χαλύβδινο έμβολο, επομένως, η φθορά του είναι, καταρχήν, αδύνατη, καθώς μόνο λαστιχένιες σφραγίδες έρχονται σε επαφή με αυτό.
Μπορεί να συντηρηθεί το σύστημα πέδησηςνα είναι λίγο δύσκολο. Οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται, έτσι οι σωλήνες φρένων που ταιριάζουν στις δαγκάνες σπάζουν στις στροφές. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή του συστήματος φρένων δεν περιορίζεται μόνο στη μία πλευρά. Εάν έπρεπε να αλλάξετε έναν εύκαμπτο σωλήνα, τότε ο δεύτερος, επίσης, πιθανότατα θα σπάσει σύντομα, επομένως συνιστάται η αλλαγή τους σε ζεύγη.
Υπάρχουν στιγμές που μια πέτρα κάτω από το κάτω μέροςένας από τους σωλήνες διακόπτεται, τότε πρέπει να αντικατασταθεί μόνο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε αέρα από το σύστημα, αλλά, χάρη και πάλι στο σύστημα δύο κυκλωμάτων, από ένα μόνο κύκλωμα.
Εκτός από αυτά που αναφέρονται, το πιο κοινόδυσλειτουργία του συστήματος φρένων είναι η φθορά των τακακιών, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Έχει αποδειχθεί ότι τα ταμπούρα είναι λιγότερο αποτελεσματικά και λιγότερο ανθεκτικά στη φθορά, επομένως, τέτοια τακάκια πρέπει να αλλάζονται πολύ πιο συχνά από τα δισκόφρενα. Όσο για τα τύμπανα και τους ίδιους τους δίσκους, οι πρώτοι συνήθως κατασκευάζονται από αλουμίνιο και οι τελευταίοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα, ουσιαστικά δεν φθείρονται.
Βλάβες στο σύστημα πέδησης μπορεί να οδηγήσουν σεπολύ καταστροφικές συνέπειες, καθώς το πρόωρο φρενάρισμα οδηγεί σε ατύχημα. Είναι καλό εάν το κάνει χωρίς απώλειες, αλλά με μεγάλη ταχύτητα αυτό είναι απίθανο. Επομένως, πρέπει κανείς να θυμάται συνεχώς κάτι τέτοιο όπως το σύστημα πέδησης, να παρακολουθεί την κατάσταση του αγωγού και επίσης να παρακολουθεί τη στάθμη του υγρού φρένων στη δεξαμενή. Σε περίπτωση βλάβης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί έγκαιρη επισκευή του συστήματος πέδησης. Αυτή είναι η εγγύηση της ασφάλειας στο δρόμο, επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε την τήρηση του ορίου ταχύτητας.
