Ακόμη η αξέχαστη μοτοσικλέτα "Dnepr"

Οι θρύλοι δεν γεννιούνται, γίνονται θρύλοι.Το ίδιο μπορεί να λεχθεί και για τη μοτοσικλέτα Dnepr. Πιο πρόσφατα, το προϊόν της μονάδας μοτοσικλέτας του Κιέβου ταξίδεψε σε ολόκληρη τη χώρα, αναγγέλλοντας περήφανα τους δρόμους με το χτύπημα της μηχανής του. Θα μπορούσε να βρεθεί σε όλες τις γωνιές, είτε πρόκειται για πρωτεύουσα είτε για μια μεγάλη πόλη, και έπρεπε να βρεθεί στο χωριό. Παντού, όπου εμφανίστηκε ο ένδοξος Δνείπερος, θα μπορούσαν να βρουν τους οπαδούς του. Σήμερα, λόγω της άδικης εμφάνισης της αγοράς με όλα τα κινεζικά "παιχνίδια", η μοτοσικλέτα Dnepr έχασε την πρώην δημοτικότητά της. Αλλά ακόμα και τώρα, περιστασιακά, εάν ψάχνετε καλά, μπορείτε να συναντήσετε τους πραγματικούς γνώστες της ιστορίας.

Η μοτοσικλέτα Dnepr 11 - το καλύτερο μοντέλο

Η μοτοσικλέτα του εργοστασίου KMZ της ενδέκατης σειράς άρχισε να υπάρχει από τις απομακρυσμένες δεκαετίες του 1980 και η απελευθέρωση της συγκεκριμένης παρουσίας έληξε σε ένα δύσκολο έτος για την επιχείρηση το 1992.

Στα δώδεκα της χρόνια ασταμάτηταΤο εργοστάσιο ήταν σε θέση να ικανοποιήσει την αυξανόμενη ανάγκη για ελαφριά μεταφορά προσφέροντας στον καταναλωτή προϊόντα υψηλής ποιότητας. Αρχικά, το ενδέκατο μοντέλο δημιουργήθηκε ως πρωτότυπο της δημοφιλούς γερμανικής μοτοσυκλέτας BMW R71, που εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς με σοβιετικό τρόπο. Γενικά, η μοτοσικλέτα, αν και "αντιγράφηκε", αποδείχθηκε πολύ προσωπική. Και το πιο σημαντικό, το "σιδερένιο άλογο" έλαβε ένα μοναδικό χάρισμα που το ξεχωρίζει από άλλα δίτροχα βαγόνια.

Διαστάσεις

Μοτοσικλέτα MT "Dnepr" δεν μπορεί να ονομαστεί συμπαγής.Οι διαστάσεις της σειράς MT ήταν πάντα εντυπωσιακές, ιδιαίτερα οι αιώνιοι σύντροφοι μοτοσικλετών - καροτσάκια. Γιατί η εγκατάσταση τους εγκατέστησε μέχρι τις τελευταίες ημέρες είναι άγνωστη. Πράγματι, χωρίς περιττό φορτίο, η Dnipro θα έπαιζε με εντελώς διαφορετικά χρώματα.

Και έτσι πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με την πυκνή πρύμνηκαι περισσότερο βάρος. Το μήκος ολόκληρης της μοτοσικλέτας από τον μπροστινό τροχό έως το άκρο του οπίσθιου πτερυγίου είναι 2500 χιλιοστά. Το πλάτος, μαζί με το καροτσάκι, είναι 1700 χιλιοστά (σχεδόν ένα τετράγωνο). Η μοτοσικλέτα έχει ύψος 1.100 χιλιοστών. Το μεταξόνιο δεν είναι τίποτα - "τεντωμένο" στα 1530 χιλιοστά. Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαστάσεις είναι αρκετά μεγάλες. Το βάρος της μοτοσικλέτας είναι ακόμη πιο εκπληκτικό. Και καμία "δίαιτα" δεν θα βοηθήσει αυτό το θαύμα. Με βάρος 335 κιλών, η μοτοσικλέτα Dnepr 11 γίνεται το βαρύτερο εγχώριο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κλασικό ποδήλατο

Η μοτοσικλέτα Dnepr είναι ένα κλασικό ποδήλατο. Αυτό σημαίνει ότι η περίπτωση αυτού του μοντέλου πρέπει να έχει τις αντίστοιχες διαφορές.

Οι κλασικές μοτοσικλέτες είναι, πρώτον,μοτοσικλέτες για τους ανθρώπους. Θα πρέπει να είναι άνετα, επειδή το καθήκον τους συνδέεται με μεγάλα ταξίδια. Και πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στη σέλα. Το MT 11 έχει δύο τύπους καθισμάτων: χωριστό και στερεό. Είναι σαφές ότι όσο μεγαλύτερη είναι η σέλα, τόσο το καλύτερο. Ως εκ τούτου, η επιθυμητή επιλογή είναι μια συμπαγής σέλα. Μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε άνετη πόζα σε αυτό και να οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τουριστικό τραπέζι ήκάτι τέτοιο. Επιπλέον, ξεχωριστά καθίσματα είναι παρόμοια με τις σέλες ποδηλάτων που έχουν αφαιρεθεί από το σοβιετικό ποδήλατο της Ουκρανίας. Και αυτό δεν ταιριάζει καθόλου με το στυλ του "ποδηλάτη". Κάθε κάθισμα, είτε πρόκειται για τον πρώτο είτε για τον δεύτερο τύπο, παρέχει άμεση προσγείωση. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν κάθισε στραμμένος σε τόξο. Η άμεση προσγείωση δεν σας τεντώνει την πλάτη και αυτό είναι πολύ σημαντικό σε ένα μακρύ ταξίδι. Το μόνο πράγμα που αποθαρρύνει την κλήση της μοτοσικλέτας Dnepr το πρότυπο των κλασικών είναι το άχρηστο καροτσάκι. Μεγάλη χαλάσει την άποψη και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μοτοσικλέτας, με την ευκολία της, μια όμορφη θέα θα φέρει το παλιό Dnipro στην κορυφή της φήμης.

Τεχνικές προδιαγραφές

Η μοτοσικλέτα Dnepr ήταν αρχικά γνωστή για τηνΧαρακτηριστικά "μάχης". Μετά από όλα, τι άλλο μπορεί να αντισταθμίσει τα λίγα, αλλά δυσάρεστα λάθη στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Dnepr αξίζει ιδιαίτερη προσοχή και σεβασμό. Σε μια εποχή όπου όλες οι μοτοσικλέτες κυκλοφορούσαν σε αδύναμους δίχρονους κινητήρες, η μονάδα μοτοσικλετών του Κιέβου παράγει προϊόντα με τετράχρονους κινητήρες. Έτσι, η μοτοσικλέτα Dnepr έχει δύο κυλίνδρους αντιτιθέμενου τύπου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι μεταξύ των τετράχρονων συστημάτων. Ο κινητήρας "τρώει" βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 76 (το καλύτερο καύσιμο ανεφοδιασμού για μια μοτοσικλέτα είναι AI 80). Το σύστημα ψύξης, δυστυχώς, είναι τύπου αέρα, οπότε το χειμώνα πρέπει να κολλήσετε το μισό μάτι του ψυγείου με πετσέτα. Το καλοκαίρι, αν είναι πολύ ζεστό, δεν υπάρχει τρόπος να "δροσιστείτε" κοντά στο περίπτερο. Το σύστημα πέδησης ομαλά επίσης.

Υπάρχει φρένο τύμπανου στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αυτά είναι ξεπερασμένα και αναποτελεσματικά τμήματα, ειδικά αν θυμάστε το μεγάλο βάρος της μοτοσικλέτας.

Συντονισμός

Το Dnipro είναι αξιοθαύμαστο και ιστορικό στο ότι είναιτην πρώτη φορά που τον κοίταζαν από λάθος γωνία. Πιο συγκεκριμένα, η σειρά ΜΤ σχεδιάστηκε για πρώτη φορά από τεχνίτες. Έκαναν ένα κλασικό ποδήλατο σε έναν επιβλητικό ελικόπτερο. Τα τμήματα προστέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με νεότερα. Ηλεκτρικοί εκκινητήρες, λυγισμένοι αγωγοί εξάτμισης, δισκόφρενα - όλα αυτά ξανακλείστηκαν στα γκαράζ. Αλλαγές εμφανίστηκαν με την εμφάνιση. Το μωρό καροτσάκι αφαιρέθηκε. Αυτό ήταν ήδη αρκετό για να δημιουργήσει καραμέλα. Ζωγραφική και συμβολικές λεπτομέρειες - και τώρα μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα περήφανα οδηγεί στους δρόμους.