Μοτοσικλέτα "Ural" M 67-36

Μοτοσικλέτα "Ural" M 67-36 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στοτο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων Irbit το 1976. Η μοτοσικλέτα αντικατέστησε το M 67, το οποίο παράχθηκε μόνο δύο χρόνια. Το νέο μοντέλο έχει διατηρήσει όλα τα χαρακτηριστικά του απομακρυσμένου προγόνου του - M 72.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Το κύριο χαρακτηριστικό όλων των βαριών μοτοσικλετών IMZ ήτανδιπλού κινητήρα μπόξερ. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα 649 cc M 67-36 "Ural" από τους προκατόχους του ήταν οι νέες κεφαλές και καρμπυρατέρ. Οι κεφαλές από αλουμίνιο (δεξιά και αριστερά - διαφορετικές) έλαβαν τη βαλβίδα εξαγωγής μεγαλύτερης διαμέτρου. Αντί για καρμπυρατέρ, το K-301 άρχισε να χρησιμοποιεί το K-301G. Τα καρμπυρατέρ διακρίνονταν από αυξημένες εγκάρσιες διατομές καναλιών για την παροχή καυσίμων (πίδακες) και εύφλεκτου μείγματος σε κυλίνδρους (διαχυτήρες).

Цилиндры взаимозаменяемые, имеют алюминиевый θήκη με θήκη ψύξης και μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας των 36 ίππων έχει αξιοπρεπή όρεξη - κατά μέσο όρο περίπου 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο όγκος της δεξαμενής αερίου είναι μόνο 19 λίτρα. Ωστόσο, περιστασιακά υπάρχουν αυτοκίνητα με δεξαμενές που αναπτύχθηκαν από το πειραματικό συνεργείο αρ. 24 του IMZ - με χωρητικότητα περίπου 30 λίτρων. Αυτή η δεξαμενή είναι πολύ ευρύτερη από το πρότυπο.

Πολλοί σχεδιαστές έχουν δώσει προσοχή στην απλούστευσηυπηρεσίας. Οι οπίσθιες περόνες ανατροπής που επιτρέπουν την απλοποίηση της αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων ή του άξονα έλικας. Προηγουμένως, αυτό απαιτούσε την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της μονάδας ισχύος από το πλαίσιο. Κατά την έναρξη της παραγωγής, M 67-36, εφαρμόστηκε το πρόγραμμα GlavmotoVilprom, με στόχο την ενοποίηση των λεπτομερειών και των διαστάσεων τοποθέτησης των μοτοσυκλετών Ural και Dnepr. Αλλαγή του σημείου πρόσδεσης του βύσματος επέτρεψε να εφαρμόσει ένα νέο κιβώτιο με οπισθοπορεία (παρόμοιο με το κουτί Dnepr box MT-10), αλλά αυτό το κιβώτιο δεν εγκαταστάθηκε από το εργοστάσιο. Η κίνηση του πίσω τροχού πραγματοποιήθηκε με έναν άξονα cardan.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

M 67-36 "Ural" διατηρούνται ενσωματωμέναπροηγούμενο σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού με τάση 12 βολτ. Πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι το M 67 στις μοτοσικλέτες η IMZ χρησιμοποίησε ηλεκτρικό εξοπλισμό 6 βολτ. Η αύξηση της τάσης επέτρεψε στις μοτοσικλέτες να εφοδιαστούν με σύγχρονο διεθνή εξοπλισμό εκείνης της εποχής. Επιπλέον, εισήγαγαν μια πιο ισχυρή γεννήτρια 150W με G-424 με ρυθμιστή ρεύματος PP-330. Το υπόλοιπο ηλεκτρικό εξοπλισμό παρέμεινε το ίδιο.

Αυξημένη άνεση

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στους σχεδιαστές του φυτούμείωση του θορύβου Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκαν σιγαστήρες άνω του ενάμισι φορές αυξημένου όγκου. Χάρη σε αυτή τη λύση, ο θόρυβος έχει μειωθεί κατά 10 dB, που είναι πολύ μεγάλη τιμή. Η μοτοσικλέτα θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένη τόσο με ξεχωριστά τριγωνικά καθίσματα οδηγού και επιβατών (το λεγόμενο "βάτραχο σέλας") όσο και με ένα πιο άνετο στερεό μαξιλάρι σέλας. Σετ οργάνων και λαμπτήρων για το ελάχιστο ταχύμετρο οδηγού και λαμπτήρες ελέγχου της φόρτισης της μπαταρίας (κόκκινο) και των δεικτών κατεύθυνσης (πράσινο). Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση δεν έχουν αλλάξει.

Η απελευθέρωση του "Ural" M 67-36 συνεχίστηκε μέχρι το 1984.Η μοτοσικλέτα προχώρησε στην πώληση κυρίως με πλαϊνό φορείο. Στην έκδοση του μοναχού παραδόθηκε μόνο με ειδικές παραγγελίες. Η έκδοση με sidecar ήταν δύο τύπων - με ή χωρίς κίνηση στον πλευρικό τροχό.

Γνώμη των ιδιοκτητών

Σήμερα, M 67-36 (όμως, όπως πολλοί άλλοιΜοτοσικλέτες IMZ) χρησιμοποιείται πολύ συχνά για την κατασκευή προσαρμοσμένων ποδηλάτων και τρίκυκλων. Συχνά, οι βελτιώσεις είναι τόσο γενικές ώστε η αρχική μοτοσυκλέτα μπορεί να αναγνωριστεί μόνο από τον χαρακτηριστικό κινητήρα Ural M 67-36 (που απεικονίζεται παραπάνω).

Στην αγροτική περιφέρεια, μπορείτε συχνά να βρείτεπρωτότυπο "Ural" Μ 67-36. Οι κριτικές και οι εντυπώσεις των ιδιοκτητών αυτής της τεχνολογίας είναι πολύ διαφορετικές και συχνά αντιφατικές. Οι θετικές πτυχές περιλαμβάνουν την καλή ικανότητα της μοτοσυκλέτας σε όλη την επικράτεια, ακόμα και την επιλογή ότι με κίνηση μόνο στον πίσω τροχό. Για την έλλειψη άλλου εξοπλισμού, χρησιμοποιείται επίσης ως ελκυστήρας. Εκτός από το καροτσάκι, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα μικρό ρυμουλκούμενο στη μοτοσικλέτα.

Τα αρνητικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μη οικονομικά(ακόμη και μετά τη μεταφορά της μοτοσικλέτας στη βενζίνη A92). Όταν οδηγείτε σε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας ενδέχεται να υπερθερμανθεί. Η μοτοσικλέτα έχει δύο καρμπυρατέρ και για να εξασφαλίσει ομοιόμορφη λειτουργία, πρέπει να ρυθμιστεί στις ίδιες παραμέτρους του μείγματος, και αυτή η διαδικασία είναι πολύ επίπονη και δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης να είναι σε θέση να την κυριαρχήσει. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια, είναι όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν καλά και αξιόπιστα ανταλλακτικά. Πολλά ανταλλακτικά κατασκευάζονται στην Κίνα και η ποιότητά τους είναι πολύ επιθυμητή.