Μετά τη νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό ΠόλεμοΗ σοβιετική ηγεσία αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή ελαφρών και μεσαίων μοτοσυκλετών με βάση τις τεχνολογίες και τον εξοπλισμό της γερμανικής εταιρείας DKW, η οποία βρισκόταν στη ζώνη της σοβιετικής κατοχής. Το 1946, εκδόθηκε αντίστοιχο διάταγμα για την οργάνωση στο εργοστάσιο Degtyarev στην πόλη Kovrov της περιοχής Βλαντιμίρ, η οποία παλαιότερα παρήγαγε όπλο (συμπεριλαμβανομένης της περίφημης PCA), παραγωγή μοτοσικλετών. Έτσι στους σοβιετικούς δρόμους εμφανίστηκε το περίφημο "Kovrovets" - μοτοσικλέτα, η τιμή του οποίου το κατέστησε το πιο προσιτό και μαζικό δίτροχο όχημα της μεταπολεμικής περιόδου.
Ως πρωτότυπο επιλέχθηκε το μοντέλο DKW RT.125. Αυτή η ελαφριά μοτοσυκλέτα την εποχή εκείνη θεωρήθηκε ως η καλύτερη στην κατηγορία της. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι ειδικοί της DKW αναβάθμισαν σημαντικά αυτό το μοντέλο. Η πρώτη μοτοσυκλέτα Kovrovets-125 κυκλοφόρησε το 1946 και μέχρι το τέλος του έτους κατασκευάστηκαν 286 από αυτές.
Μια παρόμοια μοτοσικλέτα που ονομάζεται "Μόσχα" παράχθηκε στο μητροπολιτικό εργοστάσιο MMZ. Με εξωτερική ομοιότητα μεταξύ τους, παρατηρήθηκαν μικρές διαφορές όσον αφορά μόνο τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό.
Μοτοσικλέτα lineup από Kovrov
Η μοτοσικλέτα Kovrovets παρήχθη από το 1946 έως το 1965 και είχε τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
- K-125M (έτη παραγωγής: 1951 - 1955).Ήταν μια δευτερεύουσα τροποποίηση του 125ου - το μπροστινό πιρούνι παραλληλογράμμου αντικαταστάθηκε με ένα τηλεσκοπικό μπροστινό μέρος με υδραυλικά αμορτισέρ, το υπόλοιπο του σχεδιασμού παρέμεινε αμετάβλητο.
- K-55 (έτη παραγωγής: 1955 - 1957).Η νέα μοτοσικλέτα Kovrovets έλαβε έναν κινητήρα που ενισχύθηκε κάπως. Με την εγκατάσταση ενός άλλου καρμπυρατέρ και ενός σιγαστήρα, ήταν δυνατό να αυξηθεί ελαφρώς η ισχύς του κινητήρα της μοτοσικλέτας στα 4,75 hp. Επιπλέον, το K-55 άρχισε να εγκαθιστά μια πίσω ανάρτηση του εκκρεμούς.
- K-58 (έτη παραγωγής: 1957 - 1960).Το K-58 διακρίνεται από τον προκάτοχό του από μια αυξημένη χωρητικότητα δεξαμενής αερίου και έναν ισχυρότερο κινητήρα (5 hp). Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς μπαταρία και το ταχύμετρο τοποθετήθηκε στον προβολέα. Η μοτοσικλέτα Kovrovets-58 είχε μέγιστη ταχύτητα 75 km / h.
- K-175 (έτη παραγωγής: 1957 - 1959).Το μοντέλο αυτό παράχθηκε παράλληλα με το K-58 και έλαβε μια νέα μηχανή κράματος αλουμινίου με όγκο 173 cm3 και ισχύ 8 hp. Η πρώτη μοτοσυκλέτα Kovrovets K-175 είχε μια στρογγυλευμένη δεξαμενή καυσίμου (όπως μοτοσικλέτες Java), στην οποία βρισκόταν ένα επίμηκες πλαίσιο οργάνων. Στη συνέχεια, άρχισαν να εγκαθιστούν μια δεξαμενή αερίου πανομοιότυπη με την K-58.
- K-175A (έτη παραγωγής: 1959 - 1962).Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε κυρίως από ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Επιπλέον, για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε ένα έμβλημα σε δεξαμενή αερίου, η οποία απεικονίζει δύο λαγοί που τρέχουν - το ίδιο όπως στο οικόσημο του Kovrov.
- K-175B (έτη παραγωγής: 1962 - 1964). Το μοντέλο αυτό είχε κινητήρα 9 ίππων, που επέτρεψε να επιταχύνει τη μοτοσικλέτα στα 85 χλμ / ώρα, καθώς και νέο καρμπυρατέρ και εναλλάκτη.
- K-175V (έτη παραγωγής: 1964 - 1965).Αυτό το μοντέλο δεν διαρκούσε πολύ - μόνο ένα χρόνο - και ήταν διαθέσιμο με δύο επιλογές κινητήρα: χυτοσίδηρο (με ένα σωλήνα εξάτμισης) και κράμα αλουμινίου (με δύο σωλήνες εξάτμισης). Το ίδιο έτος 1965, το εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε για την παραγωγή της μοτοσικλέτας Voskhod, η οποία αργότερα έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή στην ΕΣΣΔ.
Εκτός από τις σειριακές μοτοσυκλέτες, οι ειδικοί του εργοστασίουΣε μικρές παρτίδες παράγονται επίσης αθλητικά μοντέλα (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU) που διεξήχθησαν με επιτυχία σε πολυάριθμους διεθνείς διαγωνισμούς.
