Μοντέλο VAZ 2107, οι κριτικές του οποίου ήταν πάνταευνοϊκή, είναι ένα βελτιωμένο ανάλογο του γνωστού vazovskaya "πέντε". Υπάρχουν πολλές διαφορές στο σχεδιασμό, πρώτα απ 'όλα, ένας πιο ισχυρός κινητήρας VAZ 2106 είχε εγκατασταθεί στους επτά αντί του προηγούμενου VAZ 2103. Η πρόσθετη ισχύς ήταν επτά hp. αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων από 76 mm σε 79 mm. Η αναλογία συμπίεσης παρέμεινε η ίδια. Η κίνηση διανομής αερίου ήταν μια κλασική, διπλής αλυσίδας με ενδιάμεσο γρανάζι. Ο κινητήρας 2105, ο οποίος στάθηκε σε όλες τις πέντε, δεν είχε ανάπτυξη με ιμάντα και σύντομα καταργήθηκε. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι κινητήρες 2103 και 2106 ήταν εγκατεστημένοι σε όλα τα σεντάν VAZ. Το βαγόνι σταθμού 2104 ήταν επίσης εξοπλισμένο με αυτούς τους αποδεδειγμένους κινητήρες.
Εκείνη την εποχή, τα χαρακτηριστικά μοντέλου VAZ 2107 για όλουςΕίχε θετικές παραμέτρους, εκτός από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, έλαβε ένα ριζικά επανασχεδιασμένο εσωτερικό. Το επίπεδο άνεσης αυξήθηκε σημαντικά, τα μπροστινά καθίσματα επεκτάθηκαν, πρόσθεσαν εργονομία και το πίσω μέρος των καθισμάτων επεκτάθηκε, έτσι ώστε τα προσκέφαλα σταμάτησαν να υπάρχουν ανεξάρτητα και έγιναν το άνω μέρος της πλάτης. Ένα στροφόμετρο προστέθηκε στα όργανα, το ταχύμετρο άλλαξε την κλίμακα ταχύτητας, τώρα το δεξί ψηφίο ήταν 180 χλμ / ώρα. Αυτό δεν σήμαινε ότι το αυτοκίνητο άρχισε να τρέχει με τέτοια ταχύτητα, αλλά αυτός ο στόχος δεν τέθηκε. Από τις άλλες αξιοσημείωτες βελτιώσεις, υπήρξε μια νέα εναλλαγή φωτιστικών, μοχλοί τοποθετημένοι κάτω από το τιμόνι.
Σασί, σασί και εμπρόςη ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη, πολλαπλών συνδέσμων σε σιωπηλά μπλοκ με περιστροφικές γροθιές και ρουλεμάν. Μπροστινό δισκόφρενο με δύο τακάκια. Πίσω φρένο τυμπάνου. Το σύστημα φρένων διπλού κυκλώματος, με διαχωρισμό στον κύριο κύλινδρο φρένων, αιμορραγίες θηλών. Αυξήθηκε σημαντικά το επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση μετά την εγκατάσταση ενός ενισχυτή φρένων κενού. Καθώς βελτιώθηκε το VAZ 2107, οι κριτικές άλλαξαν από εξαιρετικά θετικές σε αρνητικές. Το αυτοκίνητο ήταν πλέον αναγνωρίσιμο και από την εμπρός μάσκα ψυγείου. Το μπροστινό άκρο φαινόταν πολύ καλύτερο, ειδικά όταν η μάσκα ήταν χρώμιο, αν και το μαύρο πλαστικό φαινόταν αρκετά καλό. Αυτή η νέα εξωτερική λεπτομέρεια συνδυάζεται καλά με το γυαλιστερό πίσω προφυλακτήρα και τις ματ ρίγες στο μπροστινό μέρος. Γενικά, ο σχεδιασμός του επόμενου μοντέλου VAZ άφησε μια καλή εντύπωση. Όσον αφορά την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου, ήταν επίσης σε καλό επίπεδο και το αυτοκίνητο εξήχθη σε πολλές χώρες. Η ζήτηση για το VAZ 2107, οι κριτικές για το αυτοκίνητο έγιναν και πάλι θετικές, στη Ρωσία και στις χώρες του εξωτερικού αυξήθηκε ελαφρώς το 2008, όταν τα ευρωπαϊκά πρότυπα για την κατάλυση του СО και της έγχυσης καυσίμου ψεκασμού άρχισαν να εφαρμόζονται κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.
Προσπάθησαν επίσης να διαφοροποιήσουν τον εξοπλισμό,το αυτοκίνητο VAZ 2107, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έχουν μειωθεί ουσιαστικά, προσφέρεται σε τρία επίπεδα επένδυσης από το 2006: η πιο φθηνή έκδοση του Norma περιελάμβανε ένα κανονικό σετ αξεσουάρ, έναν κινητήρα 1,3 λίτρων, η τυπική έκδοση έδωσε στο αυτοκίνητο πιο άνετο εσωτερικό και κινητήρα όγκου 1,5 λίτρα. Και τέλος, η πιο ακριβή έκδοση Lux με κινητήρα 1,6 λίτρων, ψηλά μπροστινά καθίσματα και μπροστινή σχάρα χρώμιο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο VAZ 2107, του οποίου οι ποιοτικές κριτικές έμειναν πάρα πολύ επιθυμητά, κατασκευάστηκε για πολύ καιρό, για τριάντα χρόνια, η αγορά ήταν υπερκορεσμένη και καμία καινοτομία δεν μπορούσε να αυξήσει τις πωλήσεις της. Το μηχάνημα έχει γίνει μέσο όρο από πολλές απόψεις και η παραγωγή του σταμάτησε το 2012.
