Особенности генератора ВАЗа-2107, схема η σύνδεση με την τροφοδοσία και το σύστημα φόρτισης είναι αυτό που πρέπει να γνωρίζει ένας οδηγός. Αν η παραγωγή τάσης σταματήσει, το μηχάνημα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μία μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι κινητήρες καρμπυρατέρ με ανάφλεξη χωρίς επαφή με μέσο επίπεδο φόρτισης δεν μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από μία ημέρα ταξιδιού με τα φώτα σβηστά. Ο ψεκαστήρας θα λειτουργήσει για αρκετές ώρες χωρίς γεννήτρια, καθώς ο κινητήρας της αντλίας και ο υπολογιστής καταναλώνουν μεγάλο ρεύμα.
Σχεδιασμός γεννήτριας
Το σύστημα χρέωσης της γεννήτριας VAZ-2107 δεν είναι ουσιαστικά διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα.
Проверенная годами и надежная конструкция, το οποίο περιέχει ένα ελάχιστο στοιχείο. Και αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Η γεννήτρια οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα της μηχανής χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο ιμάντα. Τα κύρια μέρη της ηλεκτρικής μηχανής:
- Stator - αυτό είναι ένα σταθερό κομμάτι, είναι μια εκκαθάριση. Κατασκευασμένο από χοντρό σύρμα χαλκού.
- Rotor - το κινητό μέρος της γεννήτριας, σε αυτήν είναι η περιέλιξη πεδίου.
- Καλύμματα από αλουμίνιο. Σχεδιασμένο για το κεντράρισμα του δρομέα και την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.
- Ρυθμιστής ρελέ Σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την τάση στην έξοδο της γεννήτριας.
- Ζώνη Είναι απαραίτητο να μεταδίδεται η περιστροφή από τον στροφαλοφόρο στον κύλινδρο γεννήτριας.
- Ημιαγωγός μπλοκ δίοδος και πυκνωτής. Διορθώνει μια σταθερή τάση, ως αποτέλεσμα, η μεταβλητή συνιστώσα του ρεύματος εξαλείφεται.
- Τροχαλία και πτερωτή. Αφήστε να κρυώσει η θήκη.
Αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι μόνο γεννήτριαVAZ-2107. Το σχέδιό του σύνδεσης δεν είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα ξένων κατασκευών. Δομικά, διάφορα μοντέλα διακρίνονται από το μεγάλο μέγεθος των περιελίξεων, τις διαστάσεις της γεννήτριας και την ύπαρξη ψύξης νερού.
Ροτόρ γεννήτριας
Το σχέδιο της γεννήτριας VAZ-2107 (εγχυτήρας) δεν είναι πολύδιαφέρει από εκείνη που χρησιμοποιείται σε ξεπερασμένες μηχανές καρμπυρατέρ. Μια διαφορά είναι ότι ο σχεδιασμός είναι πιο σύγχρονος και ικανός να παράγει περισσότερο ρεύμα. Ο ρότορας περιλαμβάνει μια περιέλιξη διέγερσης, η οποία δημιουργεί ένα σταθερό μαγνητικό πεδίο γύρω από το ίδιο. Και αυτή είναι μία από τις προϋποθέσεις για τη λειτουργία του σετ γεννήτριας. Η δεύτερη προϋπόθεση είναι η κίνηση. Με άλλα λόγια, εάν εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη πεδίου, αλλά ο ρότορας δεν περιστρέφεται, δεν θα εμφανιστεί η τρέχουσα γενιά. Μόλις ο δρομέας αρχίσει να κινείται, θα αρχίσει να εμφανίζεται μια εναλλασσόμενη τάση στην περιέλιξη του στάτη.
Γεννήτρια στάτορα
Ο στάτορας είναι το σταθερό μέρος της γεννήτριαςη οποία είναι προσαρτημένη στο μπλοκ κινητήρα με αγκύλες. Η περιέλιξη βρίσκεται σε έναν πυρήνα κατασκευασμένο από χαλύβδινο μετασχηματιστή. Όταν λειτουργεί η συσκευή, στην ηλεκτρική περιέλιξη υπάρχει ηλεκτροκινητική δύναμη. Μία μικρή απόχρωση - υπάρχουν τρεις περιελίξεις στο στάτορα, επομένως παράγεται τριφασική τάση. Χρησιμοποιώντας ένα τέτοιο κύκλωμα, η ροή ρεύματος κατά τη λειτουργία μπορεί να μειωθεί. Αλλά απαιτεί επίσης διάφορα στάδια μετασχηματισμού, ένα πιο σύνθετο κύκλωμα ανορθωτή.
Ρυθμιστής τάσης
Το κύκλωμα καρμπυρατέρ της γεννήτριας VAZ-2107 με τους παλιούς κινητήρες αποτελείται από έναν ρυθμιστή τάσης απομακρυσμένου τύπου.
Ξεχωριστά, στο χώρο του κινητήρα υπήρχε ένα κουτί με μια συσκευή. Οι ρυθμιστές μπορούν να είναι των ακόλουθων τύπων:
- Ευκανόνιστος - τη δυνατότητα μετάβασης σε λειτουργία "χειμώνα" και "καλοκαίρι". Στην πρώτη, η τάση σταθεροποίησης είναι ελαφρώς υψηλότερη από ότι στη δεύτερη. Ανήκει στην κατηγορία των ηλεκτρικών ανέπαφων συσκευών.
- Χωρίς ρύθμιση - αποτελούνται από κύκλωμα σε τσιπ ημιαγωγού ή περισσότερα στοιχεία. Είναι επίσης μια ηλεκτρική συσκευή χωρίς επαφή.
- Μηχανική άποψη αποτελείται από ηλεκτρομαγνητικά ρελέ και αντίσταση. Δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς ο βαθμός αξιοπιστίας είναι εξαιρετικά χαμηλός.
Χρησιμοποιήστε έναν ρυθμιστή τάσηςσυνεχής τροφοδοσία της περιέλιξης πεδίου. Σε τελική ανάλυση, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό των σετ γεννητριών: εάν αλλάξετε το μαγνητικό πεδίο του ρότορα, τότε η τάση στην έξοδο της συσκευής θα αλλάξει αναλογικά. Η συχνότητα και η τρέχουσα ισχύς θα παραμείνουν ίδια. Στις σύγχρονες τροποποιήσεις αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ελεγκτές ρελέ, σε συνδυασμό με ένα στήριγμα πινέλου. Το κόστος μιας τέτοιας συσκευής είναι πολύ χαμηλότερο.
Μπλοκ διόδων και πυκνωτής
Το μπλοκ διόδων στο κύκλωμα φόρτισης μπαταρίας απόΗ γεννήτρια VAZ-2107 αποτελείται από έξι ημιαγωγούς τοποθετημένους σε πλάκα σε σχήμα πέταλου. Τοποθετείται στο πίσω κάλυμμα και επιτρέπει δίοδο ψύξης μαζί του. Οι ημιαγωγοί μετατρέπουν τριφασική εναλλασσόμενη τάση σε σταθερή μονοπολική.
Χρήση πυκνωτή στο πίσω μέρος της συσκευήςαποδεικνύεται να απαλλαγούμε από το μεταβλητό στοιχείο στην έξοδο της γεννήτριας. Το πρόβλημα είναι ότι μετά την διόρθωση, θα παραμείνει ένας μικρός κυματισμός του εναλλασσόμενου ρεύματος. Ένας πυκνωτής σύμφωνα με το ισοδύναμο κύκλωμα λειτουργεί ως αγωγός κατά τη ροή του εναλλασσόμενου ρεύματος και ως ρήξη σε μια σταθερά. Με άλλα λόγια, σύμφωνα με το θεώρημα του Kirchhoff, ολόκληρο το μεταβλητό στοιχείο θα είναι απλά κλειστό και δεν θα προχωρήσει περισσότερο.
Κοινή λειτουργία της γεννήτριας και της μπαταρίας
Η μπαταρία και η γεννήτρια VAZ-2107 είναι συνδεδεμέναΗ διάταξη είναι πολύ απλή. Από την έξοδο ισχύος της γεννήτριας υπάρχει ένα παχύ καλώδιο στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Το μείον είναι το σώμα του κινητήρα και το σώμα του αυτοκινήτου. Η τάση παρέχεται στον ρυθμιστή μέσω μιας μονάδας με μια λάμπα και μια δίοδο τοποθετημένη στο ταμπλό. Όταν η δύναμη τυλίγματος πεδίου είναι σβηστή, η λυχνία με την εικόνα της κόκκινης μπαταρίας ανάβει τακτοποιημένη.
Όταν ο κινητήρας σταματήσει, τροφοδοτείται ολόκληρη η τροφοδοσίααπό την μπαταρία. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η γεννήτρια είναι ενεργοποιημένη. Επιπλέον, το τρέχον επίπεδο είναι αρκετό για να ικανοποιήσει την ανάγκη τόσο της φόρτισης της μπαταρίας όσο και της τροφοδοσίας όλων των καταναλωτών. Χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή, είναι δυνατή η διατήρηση της τάσης στο ίδιο επίπεδο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του ρότορα. Εάν όχι για τον ελεγκτή ρελέ, η τάση θα κυμαινόταν στο εύρος των 12-30 βολτ.
