Koblings hovedcylinder. "Gazelle": Enheden og reparationen af ​​koblingscylinderens hovedcylinder

For at sætte køretøjet i bevægelse skal duoverfør moment fra motoren til kassen. Koblingen er ansvarlig for dette. Det er denne enhed, der transmitterer drejningsmomentet gennem bestemte gearkasser til hjulene. Koblingens hovedfunktion er midlertidigt at afbryde kraftenheden fra transmissionen. Mekanismen er også ansvarlig for en jævn start af transmissionsforbindelserne, når motoren kører.

Enhedsfunktion

Koblingen forhindrer skæringbelastningsændring, hvilket sikrer en jævn start af bilen fra et sted. Koblingen beskytter også hele transmission fra belastninger af inertimomenter, der skyldes en skarp deceleration af krumtapakslens rotation på en kørende motor i det øjeblik, hvor føreren skifter gear.

Gazelle biler er udstyret medhydraulisk koblingssystem. Hun fik bred popularitet på mange modeller af moderne biler. Den hydrauliske mekanisme er baseret på koblingshovedcylinderen. Gazelle "Business" er også udstyret med det. Den vigtigste opgave, som cylinderen løser, er transmission af impulser fra pedalen til systemets arbejdselement. Ved hjælp af denne enhed leveres maskinens start. Mekanismen gør det også muligt at skifte højt og lavt gear.

Nedenfor vil vi betragte enheden til hovedcylinderen.kobling. "Gazelle" er et erhvervskøretøj, så det har brug for vedligeholdelse fra tid til anden. Hvilke problemer sker der med koblingen, hvordan man reparerer, vedligeholder og om nødvendigt udskifter denne enhed? Lad os tale om alt i orden.

Sådan fungerer Gazelle hydrauliske drev

Den består af et lille antal dele ognoder. Så systemet har et koblingshovedcylinderreservoir. Gazellen har været udstyret med den siden 1995. Reservoiret indeholder bremsevæske, der fungerer i drevet. Enheden inkluderer også hoved- og arbejdscylinderen, rør, slanger og grenrør. Systemet bruger også en returfjeder.

Princippet om betjening af det hydrauliske drev

Hvis du ikke går i detaljer om hvordankoblingshovedcylinder, "GAZelle" fungerer som følger. Når bilføreren trykker på pedalen, overføres denne kraft gennem stangen til hoveddrevet. Her opfattes det og passerer gennem netværket af rør til arbejdscylinderen. Sidstnævnte frakobles eller forbinder motoren med transmission ved hjælp af en koblingsgaffel og et frigørelsesleje.

Hydraulisk drivanordning

Blandt de hovedenheder, der er en del af elementdesignet, kan der skelnes mellem en skubber. Med det kommunikerer pedalen med mekanismen. Det er også selve cylinderen, stemplet, propperne og returfjederen.

Hvordan fungerer koblingshovedcylinderen?"Gazelle" er udstyret med en enhed med to halvdele, der er adskilt af en særlig skillevæg. Den øverste del er designet til arbejdsfluidet, som i processen kommer fra tanken. Der, i den øverste del, lagres en vis væsketilførsel. Hvis koblingen og det hydrauliske aktuator er korrekt justeret, skal niveauet være mindst tre fjerdedele af dets volumen.

Arbejdsområdet er placeret i den nederste halvdel.I normal starttilstand presses cylinderens stempel af en fjeder mod væggen, der deler cylinderen i to zoner. Der er et mellemrum mellem stemplet og skubberen. På grund af det kommer væsken ind i arbejdsdelen. Når føreren trykker på pedalen, bevæger skubbestangen sig og bro over hullet. Væske kan ikke længere strømme fra den øverste zone til den nedre. Stemplet bevæger sig, og kraften overføres fra førerens fod direkte til slavecylinderen.

På grund af det faktum, at stemplets og udløbets dimensionerhullerne er forskellige, hullet er forstørret. Dette er nok til, at koblingen går i indgreb. Dette design letter den indsats, der påføres pedalen. Denne kraft er helt nok til at afbryde forbrændingsmotoren fra kassen. Når pedalen slippes, vil en fjeder virke på stemplet. På grund af trykket i det hydrauliske system kan pedalen også vende tilbage til sin grundlæggende startposition. Skubberen bevæger sig til samme position. På grund af dette vil væsken igen trænge frit ind i cylinderens nedre beholder.

Når reparation af koblingshovedcylinderen er påkrævet

Gazelle kan kræve reparation i tilfælde af utæthedervæske eller luft, der kommer ind i systemet. Selvom cylinderen er enkel, opstår der også problemer med den. Der er flere fejl. Detaljer om hver af dem - nedenfor.

Væskelækage

Reparation kan være nødvendig, hvis den findesmangel på arbejdsvæske. Årsagerne kan være brud eller beskadigelse i cylindermanchetten, hvilket er en krænkelse af leddens tæthed. I dette tilfælde anbefales det at kontrollere, at niveauet i ekspansionsbeholderen er tilstrækkeligt. Hvis der er lidt væske, fyldes den op. Derefter kontrolleres niveauet regelmæssigt under rutinemæssig vedligeholdelse eller teknisk inspektion. Nogle gange hjælper en simpel påfyldning af arbejdsvæske måske ikke. Derefter udføres en grundig inspektion, lækagen identificeres, og derefter sikres tætheden. I dette tilfælde kan du ikke reparere, men bare ændre koblingshovedcylinderen til "Gazelle".

Luft i systemet

En anden typisk funktionsfejl er luft isystem. Et sådant problem kan føre til en fuldstændig inoperabilitet af noden. Koblingen presses ikke helt ud, og pedalens betjening ledsages af en karakteristisk knas eller vibration på gearstangen. Blandt årsagerne til, at luft kommer ind i systemet og direkte ind i cylindrene, kan man udpege forskellige ødelæggelser af slanger, naturligt slid på dele. Undgå at udelukke væske på steder, hvor sektioner af det hydrauliske drev er forbundet med hinanden. Hvordan udføres koblingshovedcylinderreparationen i dette tilfælde? Gazellen placeres på en plan overflade, beskadigede slanger udskiftes med efterfølgende pumpning af systemet.

Pumpe væske gennem cylinderen

Der er også en anden funktionsfejl - i detteI dette tilfælde kan cylinderen pumpe arbejdsfluidet gennem sig selv. Årsagen til funktionsfejlen er manchetten, som sandsynligvis er beskadiget. Måske er der produktion på grund af naturligt slid på stemplet.

Alle disse fejl kan fjernes ved hjælp afkoblingshovedcylinder reparationssæt. I dette tilfælde kan Gazelle hurtigt vende tilbage til arbejdstilstand. Sættet indeholder alle de elementer, der ofte fejler. Processen med at udskifte manchetten og andre dele er ikke særlig vanskelig for førerne af disse køretøjer.

Hvis de første tegn på en cylinderfejl observeres, er det nødvendigt at diagnosticere og servicere koblingssystemet. Dette undgår behovet for at udskifte hele cylinderen.

Delvis reparation af hovedcylinderen ved hjælp af et reparationssæt

Med det kan du undgå behovet for at udskifte hele forsamlingen. Reparationssættet består af følgende dele:

• Beskyttelseshætte.
• Låseringe.
• Stempel.
• Recoil foråret
• Pakningen til hovedcylinderen i Gazelle-koblingen.

For at adskille cylinderen helt, leder de efter et specielt stik på den. Det skal skrues af. Under samlingen skal der installeres en pakning under dette stik.

Demontering og defekt

Det første trin er at fjerne og adskille cylinderen. Du kan finde det i venstre bageste hjørne under motorhjelmen.

Derefter, efter forsamlingen er demonteret, allekomponenterne vaskes med bremsevæske - brug ikke aggressive opløsningsmidler til dette. Cylinderen inspiceres derefter for ridser. Kontroller spejlets og stilkens tilstand. Hvis mindre områder med korrosion eller galdning er synlige, kan disse mangler repareres med fin smerte. Men sådan skade kan indikere en stor afstand mellem cylinderen og stemplet.

Dernæst erstatter de slidte komponenter,som findes i reparationssættet. Inden koblingshovedcylinderen monteres, skal "Gazelle" på håndbremsen. Hver del skal smøres med bremsevæske. Der påføres lidt fedt på stempeloverfladen, der kommer i kontakt med skubberen. Derefter samles cylinderen, installeres på plads og pumpes.

Udskiftning af koblingshovedcylinder

Gazelle kræver denne operation for det sammegrunde som i det foregående tilfælde. Disse er lækager, naturligt slid og funktionsfejl i koblingsmekanismen. Som allerede nævnt er denne cylinder placeret i venstre hjørne bag bilens hætte.

Før selve udskiftningen udføres, er det nødvendigt at dræne bremsevæsken fra systemet. Til dette er slangen forbundet med en speciel montering. Sidstnævnte er placeret på arbejdscylinderen.

Frakobl derefter koblingspedalen fra cylinderen.For at udføre denne handling skal du fjerne den del af instrumentbrættet, der er placeret under rattet. Fjern derefter holderbeslaget, der findes på pedalen, og træk stiften ud på cylinderudstøderen.

Når arbejdsfluidforsyningsrøret fra hovedstrømmencylinderen frakobles, kan du begynde at skrue de to møtrikker, der holder koblingshovedcylinderen i sig selv. "Gazelle-3302" fortsætter med at stå på håndbremsen. Når møtrikkerne er skruet af, kan cylinderen fjernes, og en ny kan installeres på plads. Installationsprocessen udføres i omvendt rækkefølge. Efter montering af systemet er det bydende nødvendigt at udlufte drevet.

Hvordan fjernes luft?

Efter reparationer af hydraulikkenkobling, skal systemet pumpes. For at gøre dette hældes væsken i tanken bogstaveligt talt til randen, og forbindelsen skal skrues af, indtil den stopper. Derefter trykkes pedalen flere gange. Dette gøres for at sikre, at bremsevæsken kommer ind i alle rørene. Derefter er pedalen fast. Derefter skrues beslaget ind, og pedalen presses ud flere gange igen, og derefter er den fast. Derefter sættes et rør på beslaget. Det dyppes i en flaske væske. Beslaget skrues af for at frigive luft. Alle disse trin skal gentages, indtil der absolut ikke er luft i systemet.

Om nødvendigt skal væsken i tanken værefyld op. Udskiftning i koblingsledningerne skal udføres mindst en gang hvert andet år. Bremsevæske er hygroskopisk. Det betyder, at der kan opbygges korrosion inde i systemet.

Pedaljustering

Efter at være blevet repareret eller udskiftet medny koblingshovedcylinder, "Gazelle" kræver justering af pedaler. Det er en simpel proces. En linjal er nødvendig til denne operation, men det første skridt er at diagnosticere. Hvis pedalen falder ned, når du prøver at starte kørsel på bilen, høres forskellige lyde under skifteprocessen, når der køres, der er stød og ryk, er det nødvendigt at starte motoren, frigøre koblingen langsomt og prøve at bevæge sig glat. Hvis bilen ikke har travlt med at komme i gang, betyder det, at pedalen er indstillet forkert. Dens kurs er større end normen. Brug derefter en lineal til at måle afstanden fra gulvet til pedalpuden. Den skal ikke være mere end 14-16 cm. Hvis den er højere, skal pedalen justeres. For at gøre dette skal du finde en bolt med en låsemøtrik under emhætten. Det er placeret, hvor kablet slutter. Møtrikken vender op. Dette opnår den ønskede pedalbevægelse. For at øge slagtilfælde skal møtrikken strammes. Hvis slagtilfældet skal reduceres, skrues det ud. Efter justering skal du kontrollere pedalen igen. Genmål afstanden med en lineal. Indstillingen fortsætter, indtil det ønskede resultat er opnået.