Na podzim 1916 v Uljanovsku (staré jménoměsto - Simbirsk), otevření nového velkého mostu. V té době to byl největší železniční přejezd přes Volhu v Evropě. Následně hrál velkou roli v ekonomice provincie a Sibiře.
Kdo se rozhodl stavět?
V XIX století položila železnice v Simbirsku,a okamžitě to bylo zamýšlel postavit most přes Volhu. Dříve bylo zboží přepravované po kolejích vykládáno z vozů. V létě byly na čluny přepravovány na druhou stranu. V zimě se náklad přesunul ze břehu na břeh podél zamrzlé řeky. Na opačné straně bylo všechno znovu naloženo do vlaku.
Na podzim 1910, Stolypin se plavil podél Volhy.A nějakou dobu jsem se kotvila na břehu Simbirska. Během této návštěvy princ Dolgoruky, obchodníci a čestní občané Simbirska přinesli ministrovi argumenty o důležitosti, významu a potřebě vybudovat most k dosažení vysokého hospodářského oživení ve městě. Stolypin souhlasil a vzal osobní výstavbu železničního mostu.
Začátek výstavby
V roce 1913 začala stavba mostu.Projektant se ujal inženýr se zkušenostmi N. A. Belelyubského, bývalého odborníka na mostní inženýrství a stavební mechaniky. Před tím postavil více než sto mostů, které se také zabývaly výstavbou velkých železničních mostů přes dlouhé a široké řeky.
На заводе в Донецке (Украина) производили kovové konstrukce pro stavbu mostu. Oni byli přineseni do Simbirsk, a oni byli shromážděni na staveništi. V Uralu, žula byla těžena pro čelní pilíře. V provincii Simbirsk sám těžil kámen a sutiny. Rozpětí byla vyrobena z nýtovaného železa, toto bylo poprvé použito ve světové praxi. Pro instalaci byla použita nejnovější technologie. Pro podvodní práce byly použity kesony a mostové jeřáby. Celoročně tu byla stavba, i v silných zimních mrazech se nezastavila. V létě 1914 byl na mostě požár. Z hory se vznášel sesuv půdy, který zničil osm plně přestavěných pilířů a zničil mnoho budov, domů a téměř celou železniční stanici. Z tohoto důvodu byla konstrukce mostu nějakou dobu obtížná.
V nejkratší možné době dokončena výstavba velkéhoželezniční most. Vybudování tohoto obra trvalo jen 2,5 roku. Je zde vysoká úroveň bezpečnosti: během stavebních prací nedošlo k žádnému úmrtí. V říjnu 1916 byla dokončena výstavba.
Otevření
Most začal fungovat v roce 1916, 18. října.A okamžitě zahájil nákladní dopravu. Na počest počátků mostu uspořádali místní kněží modlitební službu společně se biskupem Simbirskem a Syzranem a obřadem zasvěcení železničního mostu. Guvernér Simbirsku poděkoval stavitelům a těm, kteří se rozhodli postavit most. V době slavnostního ceremoniálu byl most pojmenován „Jeho císařský veličenstvo Mikuláš II.“. Ale brzy se jméno změnilo - bylo přejmenováno na „Most svobody“. Stalo se to v roce 1917.
Během ústupu z města vybuchly bílé stráže v roce 1918 o jeden rozsah, který rychle obnovila nová vláda.
Automobilové dopravy přes Imperial Bridge
Během výstavby Kuibyshev nádržPóly mostu se rozšířily. Během rekonstrukce nebyl zastaven pohyb na císařském mostě v Uljanovsku. 6. listopadu 1956 otevřel železniční dopravu. Po dokončení rekonstrukce byly nové rozpěrné konstrukce přestavěny na automobilový provoz. Automobily začaly jezdit přes most v roce 1958 na konci léta (10. srpna). Na jízdních pruzích pro pohyb automobilů byla připojena podpora, pro tyto práce byli zapojeni potápěči.
Císařský most Zheleznodorozhny v UljanovskuByl postaven pomocí nýtovaných spojů a automobilem - to bylo nové slovo v konstrukci mostů. Po dokončení rekonstrukce byl zvýšen císařský most v Uljanovsku a na pobřeží, železnice byly navráceny na místo a od té doby začal silniční most fungovat.
Последняя реконструкция Императорского моста в Ulyanovsk byl vyroben sedm let - od roku 2003 do roku 2010. Rozhodnutí o rekonstrukci bylo provedeno z důvodu únavového (stárnutí) kovu. Císařský most v Uljanovsku nebyl v době oprav opraven k provozu.
Na podzim roku 2016 byl demontován starý asfaltový chodník a položen nový. Uzavření císařského mostu v Uljanovsku na opravy v roce 2016 bylo provedeno v noci od 21 hodin do 5 hodin.
