Diferenciál je jedním z nejdůležitějších.konstrukční prvky převodu. Toto zařízení je určeno k distribuci a přenosu točivého momentu mezi 2 zákazníky. Rovněž rozdíl mostu zajišťuje jejich rotaci s různými úhlovými rychlostmi. V dnešním článku se budeme zabývat zařízením tohoto mechanismu a zjistíme princip jeho fungování.
Kde se nachází?
Jak jsme řekli, diferenciál je součástíauto převodovka. U různých strojů je však umístěn odlišně. U automobilů s pohonem zadních kol je tedy umístěn v krytu zadní nápravy, u automobilů s pohonem předních kol - v samotné převodovce. U automobilů s pohonem všech kol je tento mechanismus umístěn v „převodovce“ (pohon hnané nápravy) nebo v krytu nápravy (mechanismus hnacího kola).
Diferenciál používaný k řízeníkola na hnací nápravě se nazývají interwheel. Taková zařízení jsou zpravidla instalována na vozidlech s pohonem všech kol. Diferenciál UAZ je také považován za mezikolečko.
Provozní režimy
Při provozu tohoto mechanismu lze rozlišit 3 hlavní režimy provozu:
- Přímočarý pohyb.
- Jízda po kluzké silnici.
- Pohyb vozidla v zatáčce.
V prvním případě se kola shodujíodpor na silnici. Síla (točivý moment) se přenáší z hlavního převodu na skříň diferenciálu. Spolu s ním se pohybují i satelity. Ty přenášejí sílu na kola hnané nápravy ve stejném poměru. Vzhledem k tomu, že se satelity na nápravě neotáčejí, se polonápravová kola, která obíhají kolem prvního mechanismu, pohybují stejnou rychlostí. Tato hodnota odpovídá rychlosti rychlostních stupňů v koncovém pohonu.
Když se vozidlo pohybuje na kluzkém povrchusilnice, jedno z kol může proklouznout a druhé zároveň zajišťuje normální přilnavost k silnici. Aby se zabránilo sklouznutí vozu na rovném povrchu, diferenciál pohání kolo, které se otáčí na minimální frekvenci. V takovém případě zůstane druhé kolo neporušené. Klouzavá pneumatika neposkytuje dobrou trakci, takže její točivý moment je téměř nulový. Zároveň nezapomeňte, že diferenciál je symetrická část a není skutečností, že zařízení bude pohybovat oběma koly normální rychlostí. Často se stává, že tento mechanismus vnímá síly z kluzného kola a snižuje přenos sil na druhé. Vůz se tak stává nepohyblivým a může být poháněn pouze navijákem nebo remorkérem.
Ve třetím případě je diferenciál mechanismuscož zpomaluje pohyb bočního rychlostního stupně automobilu a umožňuje rotaci satelitů kolem osy, což zase zvyšuje jejich rychlost. A to se děje proto, že vnitřní kolo má během zatáčení větší odpor než vnější a dopadá na něj další zatížení. Diferenciál vozidla proto rozděluje stejnou sílu na oba disky. Točivý moment bude tedy v obou případech stejný.
