Jedním z nejstarších slovanských měst je Kyjev.Jižní most (mezník) byl postaven 25. prosince 1990. To bylo považováno za nejmodernější v Sovětském svazu. Jižní most byl sedmý, hozený přes Dněpr.
Historie
To je jedna z atrakcímůže být hrdý na Kyjev. Jižní most má svého autora, který se zároveň stal prvním hlavním inženýrem - Fuchsem GB (druhým je Korneev, M. M.). Hlavním architektem projektu je Gavrilov A.E. Na výstavbu mostu bylo přiděleno 112 milionů rublů. Projekt byl vyvinut Mostostroyem číslo 1. Hlavním inženýrem byl Panasyuk I.A.
Проектирование моста началось после того как Moskva otevřela. Pokládka tratě měla nejprve několik možností (pokračování třídy vědy atd.). Současná verze trasování však byla rozpoznána jako nejlepší.
Kabelový můstek se stal v souladu s požadavkyriverman. Výstavba jižního mostu začala v roce 1983 a trvala 8 let. Do stavby se zapojilo více než šedesát organizací Sovětského svazu. Nejaktivnější část však převzal Kyjev.
Jižní most: stavební úkoly
Účelem plánované stavby byla nejenpřipojení centra Kyjeva a levého břehu Dněpru, a také vytvořit pohodlné a krátké cesty na letiště Borispol. Most byl postaven tak, aby přesouval nejen auta, ale i vlaky metra. Nyní je jižní stavba součástí dálnice E-40.
První projekt
Изначально, согласно первому проекту, Южный мост (Kyjev), foto zařízení uvedené v tomto článku, měl mít restauraci postavenou nad linkou metra a galerii pokrývající ji - chodníky. Podle něj lidé mohli chodit do restaurace nebo jít pěšky na druhou stranu. Ale projekt nebyl nikdy realizován, protože pylon byl instalován uprostřed Dněpru. Neexistují žádná místa k zastavení a parkování v blízkosti.
Ve snaze dostat do restaurace pěšky, lidé zpobřeží by muselo jít nejméně půl kilometru. Kromě toho vyvstala otázka o koupelnách a kuchyních. Kanalizační potrubí by muselo být taženo na levý břeh a v zimním období by komunikace mohla zamrznout vůbec. Proto by také vyžadovalo zahřívání po dobu 24 hodin. Proto musela být stavba restaurace opuštěna.
Popis mostu, který je hrdý na Kyjev
Jižní most, postavený v roce 1990, stavbou lanovkou. Vozovka drží 135 metrů pylon. Celá konstrukce je zcela druhá na délku Paton. U Jižního mostu je to 1 km 256 metrů, šířka - 41,6 m. Zařízení spojuje s Bazhana Avenue:
- Saperno-Slobodskaya street;
- Vydubychi;
- Dálnice Stolichnoe.
Южный киевский мост имеет два пути для поездов metro. Trvá asi deset metrů od celkové šířky konstrukce. Na příjezdových cestách jsou v každém směru tři pruhy (2x12,25 m široké).
Podstavec z Jižního mostu je vyroben z prefabrikovanýchželezobetonu. Podpěry jsou vykopány do hloubky 23 metrů a upevněny vrtacími piloty, které jdou do podzemí dalších 38 metrů a v průměru jižního mostu mají tři řady prefabrikovaných ptáků. Spojují je monolitické železobetonové spoje. Ptáci mají jinou tloušťku a hmotnost každé takové krabice je od 40 do 54 tun.
Kabelový most o délce 565 metrů se skládá ze dvoučástí. Ocelová část (271 m) váží 7400 tun, má hlavní splavné rozpětí. Je upevněn 72 párovými kabely. Železobetonová část je konstruována jako protizávaží hlavního rozpětí.
Výstavba
Počáteční kruhový objezd jižního mostu (Kyjev) - tři úrovně ve Vydubychi.Poté byla postavena druhá mostní konstrukce - nadjezd, jehož délka je 1250 metrů. Ale hlavním a nejobtížnějším objektem byl průchod, jehož délka byla přes 1200 m. Poté byly položeny dvě trubky topného potrubí a stejný počet vodovodních trubek. Později byly do mostu zabudovány komunikace.
Pokud sečtete celé zatížení, které vyvíjí tlakkonstrukce, pak se bude rovnat dvaceti jízdním pruhem, které jsou naplněny automobily. Aby lodě mohly projít pod mostem, byla na kabelech zavěšena 300 metrů ocelová část konstrukce (spolu s hlavním rozpětím). Trať je pokrytá pouze částečně galeriemi a chodníky jsou pokládány podle standardní verze - podél silnic.
Pylon
Hlavní částí byl pylon 135 m - právě takovývýška jižního mostu v Kyjevě. Kluci jsou v designu pevně stanoveni. Stožár je vyroben z monolitického železobetonu. Horní most je druh mostu s ploty. V horní části pylonu jsou malé místnosti, ve kterých jsou umístěny navijáky a další vybavení. S tím jsou chlapi servírováni. Vrchol stožáru se silnicí je spojen schodištěm se rozpětí (které jsou umístěny na přední straně), které je skryto v betonové krabici.
Zajímavé fakty
Železniční stanice metra byly původně plánovány na pokrytískleněná krabice. Velké poklesy tlaku a silné vibrace vlaků však tuto inovaci neumožnily. Protože sklo, které by muselo být objednáno pro stavbu, muselo mít obrovskou sílu, tato varianta stála spoustu peněz. Proto museli designéři na skleněnou krabici zapomenout.
