Jumbo jet, obrovský reaktivní jet, to je název tohoto letadla po celém světě. Je to opravdu velmi velké, tato kvalita je ctností i nevýhodou.
V roce 1970, kdy byl přednášející představen 747. místoleteckých společností, mnoho dopravců pochybovalo, že peníze investované do jeho nákupu se vyplatí. Zpočátku byly tyto obavy oprávněné, palivová krize sedmdesátých let vedla k prudkému snížení intenzity letecké dopravy. Boeing a Boeing však musí čelit výzvám tržních podmínek.
Ve třídě navrženy vložky pro cestujícíu dálkových letů s velkým počtem osob na palubě bylo toto letadlo nesrovnatelné, takže selhání několika leteckých společností nezpůsobilo paniku mezi jedním z předních světových výrobců letadel, ale přimělo je myslet na zlepšení svých letadel. Na podzim roku 1984 začal vývoj úprav 747-300 a na jaře 1985 byl zahájen již pod názvem „Boeing 747 400“. Ve skutečnosti se jednalo o nový letoun, i když měl s prototypem hodně společného, zejména jeho vzhled.
Režim Boeing 747 400 zůstal stejný.Dvoupodlažní uspořádání s vysoce umístěnou pilotní kabinou, čtyři motory na sloupech pod křídlem, z nichž každý je výkonnější než všechny motory 707. kombinované Boeingu, enormní nosnost a kapacita v kombinaci s vysokou rychlostí - to jsou stručné popisy aktualizovaného Jumbo Jet. Počet cestujících, které může převést najednou, je srovnatelný s počtem turistů na výletní lodi po moři. V roce 1991 tedy Boeing 747 400 izraelské letecké společnosti El Al dodalo přes 1100 etiopských uprchlíků do své historické vlasti. V normálním režimu dosahuje počet cestujících se zavazadly pět set.
V upraveném designu novéslitiny, jejichž technologie byly vyvinuty pro letadla pozdějších 757. a 767. série, v důsledku čehož byl kluzák lehčí téměř o tři tuny. 3,7 metry rozšířené křídlové konzole byly vybaveny svislými konci 180 cm, což zlepšilo stabilitu vložky při manévrování.
Zvýší se komfort cestujících na palubě Boeingu 747. Fotografie kabiny ukazuje přítomnost jednotlivých zábavních komplexů, jejichž monitory jsou namontovány na sedadlech, a to i ve druhé třídě.
Avionika se stala plně digitální, což snížilo počet členů posádky na dva, což eliminovalo letového inženýra.
Práce na dalším zvyšováníkapacita osob a nákladu, plánovaná vedením a inženýry společnosti, je v současné době zmrazena, protože v posledních letech klesl prodej liniové dopravy. Celkem bylo vyrobeno více než 1 400 letadel tohoto typu. Boeing 747 400, který je v provozu od roku 1989, představuje přibližně jednu třetinu světové flotily této série.
Takové drahé letadlo si to může dovolitzískat pouze největší letecké společnosti na světě, například KLM, PanAm, Katay, Air France, British Airways, Lufthansa a další stejně známé dopravce. V Rusku jsou provozovateli tohoto dopravního letadla Transaero a Air Bridge Cargo.
